Análisis numérico

El demoledor ritmo de Alonso: así se fraguó su remontada

¿Qué dicen los números de la remontada del asturiano en Portimao?

El 14 le endosó 7,5 segundos a su compañero de equipo en las últimas vueltas

AmpliarEl demoledor ritmo de Alonso: así se fraguó su remontada - SoyMotor.comFernando Alonso en Portimao

Fernando Alonso fue ampliamente superado por Esteban Ocon en la clasificación de ayer. Hoy, el asturiano tuvo una mala salida que le dejó ocho posiciones detrás de su compañero de equipo. Sin embargo, casi le bate al final de carrera. ¿Cómo es posible que el español haya tenido un ritmo tan incontestable.  

Al principio de la temporada Fernando Alonso no tardó en regalar a la Fórmula 1 un poco de su magia. A pesar de ello, el fin de semana de Imola fue para olvidar para el 14, que ayer cayó eliminado en Q2 cuando tenía coche para Q3. La diferencia con Ocon fue de 0,870 segundos. Una distancia irremontable de un día para el otro.

Bueno, no para Fernando Alonso.

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LA ESTRATEGIA, EXPLICADA

Alonso partió 13º el GP de Portugal y pasó por meta 15º al término del primer giro, mientras Esteban Ocon era séptimo. Ocho posiciones de diferencia cuando el francés rodaba con blandos usados y el asturiano con medios nuevos.

Como podemos ver en el gráfico inferior, así se dibujaron las carreras de los dos pilotos de Alpine, que acabaron a un segundo de diferencia entre ambos y con meritorias séptimas y octavas plazas.

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Pero para entender mejor los números, vamos por fases. Centrémonos primero en la tanda inicial –dado que ambos pilotos hicieron un sólo paso por boxes–. Ocon, con aire limpio y en séptima plaza, rueda en 1'23" medios –nótese el eje vertical con las referencias de tiempos–. Con todo el tráfico que tenía encima, Alonso apenas podía llegar a los 1'24" desde la resalida del coche de seguridad –vuelta 7 de 66– hasta pasada la vuelta 16.

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Sin embargo, y como hemos visto en el gráfico anterior, desde la vuelta 17 los blandos de Ocon dicen 'basta' y los medios de Alonso empiezan a tener temperatura suficiente como para estar en 1'23· bajos o incluso 1'22" medio-altos. Esto nos lo muestra el gráfico inferior con toda la tanda de medios de Alonso al completo.

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PARA MERENDAR, CRONOS

El hambre de Fernando Alonso a sus casi 40 años es irrefrenable, y la carrera de Portimao así lo demuestra. Pasado el ecuador de la carrera, a eso de las cinco y poco de la tarde españolas, Alonso puso neumáticos duros para merendarse al resto de su competencia.

Antes de que corran a la zona de comentarios a tildar esta pieza de fanatismo, les voy a pedir un minuto de su tiempo para revisar lo que dicen los datos.

Alonso pone los duros cuando Ocon ya estaba con la goma dura de Pirelli. Y desde el inicio del 'stint', no hubo color. Alonso empieza en 1'22" bajos y acaba en 1'20" altos, mientras que Ocon nunca llega a los 1'21". 

Alonso empezó a remontar y adelantó a Giovinazzi, Gasly, Ricciardo y Sainz en pista. Tras hacerlo, en la vuelta 55, el piloto español por primera vez en la carrera tiene aire limpio, igual que su compañero de equipo.

En ese momento, Alonso decide romper todas las referencias y empieza a rodar cómodamente en 1'21" y tiene varias vueltas coqueteando con los 1'20" altos, que no estuvieron al alcance de McLaren, Ferrari o Alpine en toda la carrera.

Alonso recorta 7,5 segundos a Ocon en las últimas 13 vueltas. Así es cómo llegaron a acabar la carrera apenas un segundo de diferencia, siendo la última vuelta de Alonso 1,254 segundos más rápida que la de Ocon. Recordemos, después de estar nueve décimas por detrás en clasificación.

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La última vuelta de carrera de Alonso es un 1'21"032. La última de Lewis Hamilton –con duros– es un 1'22"011. Sí, un segundo de diferencia. La última vuelta de Valtteri Bottas con neumáticos blandos de dos vueltas de desgaste es de 1'20"826. Mientras el 77 buscaba la vuelta rápida de carrera con blandos nuevos, Alonso se queda a dos décimas con duros.

Podemos poner más ejemplos como el 1'23"729 de Charles Leclerc, el 1'21"766 de Sergio Pérez o el 1'22"303 de Lando Norris, pero no encontrarán otra tanda final como la de Fernando Alonso, que hoy ha demostrado con números –y no sólo palabras– que su hambre sigue intacta.

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101 comentarios
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#44 Es un buen punto el que comentas. Mejor dicho, es una buena teoría pero mal argumentada, si me lo permites. El tema es que Esteban Ocon, como podrás ver en el gráfico, marca su vuelta rápida de carrera en la vuelta 61, lo cual evidencia que el neumático duro no tenía desgaste. Por eso Alonso hace vuelta rápida en su última. Con un blando o un medio eso es imposible. El blando de Stroll hizo 41 de las 66 vueltas. ¿Cuántas podía hacer el duro? ¿80? ¿90? Como mínimo. El tener 20 vueltas más o menos (en este caso son 17 más las de Ocon para ser justos) es como tener un blando 2-3 vueltas más joven. Claro que hay diferencia, pero no la diferencia que mostró Alonso. Las primeras vueltas de Ocon con el duro no es que sean malas por la carga de combustible, como dices, sino porque al duro hay que ponerlo en temperatura y por eso los tiempos empiezan a salir desde la vuelta 10-15, como mínimo. Con eso en mente, podríamos decir que las gomas de Ocon estaban mejor que las de Alonso porque por un lado no sufrió desgaste y por el otro, ya los tenía en ventana de temperatura. Sin embargo, no lo he escrito así en el artículo, porque como es una mera especulación y no tengo datos (ni yo, ni nadie) para así asegurarlo –o lo contrario, en definitiva–, no lo he hecho y sólo me he basado en los datos. Si el ritmo de Alonso no fue "demoledor", ¿cómo justificas su última vuelta comparada con cualquier piloto de la zona media, o incluso con Bottas? Gracias por tu opinión y espero que haya podido responder tus dudas. Un saludo!

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#67 Por falta de tiempo te puedes saltar la de Bottas_Hamilton y la de Pérez-Max que ya la vemos más que cantada.
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Concuerdo en el buen trabajo de éste artículo y me sumo a la petición de más así, gracias!!!

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#37 :-) pare que si :¬)

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#42 Gracias! Por partida doble :)

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#38 Gracias! Como buen amante de los números y estadísticas que soy, me encantaría poder hacerlo con los 20 pilotos, porque viendo los datos así es cuando realmente entendemos quién ha ido bien y quién ha ido mal en carrera. El problema es que por un factor tiempo no se pueden hacer todos los pilotos, pero bueno, me apunto la sugerencia!

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#37 jejeje siempre con buena fe lo digo, me encanta leer vuestras opiniones aquí!

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#36 Muchas gracias! Venga, me gusta la idea. Intento hacer algo parecido en Barcelona :)

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#33 Gracias a ti! Me alegro que os haya gustado!

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Si este ritmo es real y continua así en el resto de circuitos aún no está todo dicho :-)

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#52 Y tú festejas que Lewis gana con un coche tan superior que lo tienen que capar para que no cambien las normas? https://soymotor.com/noticias/mercedes-clasifico-medio-gas-en-2014-por-m...

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