@#6 Ah, y también está la dicotomía que hay con Aston Martin. Por un lado que es un proyecto por y para Stroll (siendo Villeneuve el último en decirlo), por el otro que quieren al señor que está acumulando los últimos mundiales.
Para que esto pase han de suceder tres cosas: 1º que sea verdad la cláusula de salida que pueda tener Max después de 2026, 2º que Aston Martin esté en la lucha por todo (o al menos muestre señales) y 3º que Red Bull esté fuera de juego. Mientras tanto, esto es un simultáneo y repentino encendido de la maquinaria de la prensa inglesa.
De hecho, para mí tras haber visto su actitud durante el último año, su próxima paternidad y demás, pienso más en que cumplirá contrato con RBR para retirarse de la F1 que no en cambiarse a Aston Martin, Mercedes, Ferrari, etc. Y luego irse a la resistencia con un calendario mucho más laxo.
@#7 La cosa es que las evos de Mercedes, quitando este año por motivos obvios, siempre fueron ideadas con Hamilton en mente. Exigencias incluidas, sea un cambio en las suspensiones, en la posición del piloto en el cockpit o en la filosofía del coche tras tirar a la basura el concepto zero pod. De todos modos lo que está referenciando Toto (y ya se estuvo diciendo durante el año pasado) es la naturaleza de estos coches con efecto suelo. El Ferrari teóricamente le podrá venir como anillo al dedo, pero si realmente no puede exprimirlo como a él le gusta por el comportamiento intrínseco de estos coches, los sábados seguirá sufriendo. Y aquí otra vez me planto la duda de, si realmente es por eso, por qué estas justificaciones están viniendo ahora y no en 2022 iniciando la normativa, que es cuando debería haberle golpeado de pleno, pero sin embargo salió vencedor en el duelo de clasificación. Habrá que ver qué depara este año.
Lo de que esta generación de coches no le mola y perjudica su estilo natural podrá ser cierto pero no es excusa después de 3 años con estos coches, menos cuando en el año donde más debió afectarle fue cuando venció 13-9 a Russell en clasificación (empatando a 11 en 2023 y finalizando con el 5-19). Uno de los motivos que se dio al 2014 de Vettel fue eso mismo, y la temporada siguiente en Ferrari fue de las mejores de su carrera. Sainz también sufrió al inicio de la normativa, a más de 2 décimas de Leclerc en ritmo de clasificación, pero se acabó adaptando e igualando al monegasco poco antes de mitad de temporada.
@#6 Ah, y también está la dicotomía que hay con Aston Martin. Por un lado que es un proyecto por y para Stroll (siendo Villeneuve el último en decirlo), por el otro que quieren al señor que está acumulando los últimos mundiales.
@#5 Mismo medio y periodista, sí.
Para que esto pase han de suceder tres cosas: 1º que sea verdad la cláusula de salida que pueda tener Max después de 2026, 2º que Aston Martin esté en la lucha por todo (o al menos muestre señales) y 3º que Red Bull esté fuera de juego. Mientras tanto, esto es un simultáneo y repentino encendido de la maquinaria de la prensa inglesa.
De hecho, para mí tras haber visto su actitud durante el último año, su próxima paternidad y demás, pienso más en que cumplirá contrato con RBR para retirarse de la F1 que no en cambiarse a Aston Martin, Mercedes, Ferrari, etc. Y luego irse a la resistencia con un calendario mucho más laxo.
@#7 La cosa es que las evos de Mercedes, quitando este año por motivos obvios, siempre fueron ideadas con Hamilton en mente. Exigencias incluidas, sea un cambio en las suspensiones, en la posición del piloto en el cockpit o en la filosofía del coche tras tirar a la basura el concepto zero pod. De todos modos lo que está referenciando Toto (y ya se estuvo diciendo durante el año pasado) es la naturaleza de estos coches con efecto suelo. El Ferrari teóricamente le podrá venir como anillo al dedo, pero si realmente no puede exprimirlo como a él le gusta por el comportamiento intrínseco de estos coches, los sábados seguirá sufriendo. Y aquí otra vez me planto la duda de, si realmente es por eso, por qué estas justificaciones están viniendo ahora y no en 2022 iniciando la normativa, que es cuando debería haberle golpeado de pleno, pero sin embargo salió vencedor en el duelo de clasificación. Habrá que ver qué depara este año.
Lo de que esta generación de coches no le mola y perjudica su estilo natural podrá ser cierto pero no es excusa después de 3 años con estos coches, menos cuando en el año donde más debió afectarle fue cuando venció 13-9 a Russell en clasificación (empatando a 11 en 2023 y finalizando con el 5-19). Uno de los motivos que se dio al 2014 de Vettel fue eso mismo, y la temporada siguiente en Ferrari fue de las mejores de su carrera. Sainz también sufrió al inicio de la normativa, a más de 2 décimas de Leclerc en ritmo de clasificación, pero se acabó adaptando e igualando al monegasco poco antes de mitad de temporada.