Las tecnologías alternativas ya suponen 1 de cada 3 ventas en España

Este incremento se produce a costa de los motores de gasolina y Diesel sin electrificación, que aún son mayoritarios en el mercado pese a estar en claro retroceso.

Los híbridos no enchufables, con una cuota del 25% sobre el total, son la opción predominante entre estas nuevas tecnologías.

El coche eléctrico supuso el 2,76% de las matriculaciones de turismos en España en el año 2021, lo que supone un incremento del 32,1% respecto al año anterior.

En total fueron 23.681 BEV los que se matricularon en el país, cuando en el cómputo general del mercado hubo 859.477 turismos y todoterrenos.

El Tesla Model 3 fue el coche eléctrico más vendido en España en el año 2021, con un total de 2.853 ejemplares y una cuota de mercado del 12,05%.

Le siguen el Kia Niro –1.715 unidades, 7,24%– y el Renault Zoe –1.373 coches, 5,80–.

El asequible Dacia Spring debuta en cuarta posición con 1.059 unidades –4,47%–, mientras que el Peugeot e-208 completa el Top 5 con 1.029 –4,34%–.

Sí es especialmente remarcable el ascenso de los híbridos no enchufables –microhíbridos e híbridos puros–, que ya acaparan una cuarta parte del mercado –25,5%– tras un diciembre especialmente fuerte –28,9% del total–.

El Toyota Corolla es el modelo más popular en este campo con 16.983 matriculaciones y una cuota del 7,74%, aunque el nuevo Renault Arkana lideró las ventas en diciembre por encima del modelo japonés.

El podio anual lo completan el Toyota C-HR –15.011, 6,84%– y el Fiat 500 –13.803, 6,29%–.

Los híbridos enchufables prácticamente doblan su representación, pasando del 2,74% de las matriculaciones en 2020 al 5,03% en 2021.

El Peugeot 3008 ha sido el rey de los PHEV con 4.148 ejemplares y una cuota de mercado del 9,60%, seguido en el podio por el Kia XCeed –1.855, 4,29%– y el Mercedes Clase A –1.759, 4,07%–.

Y el gas se mantiene estable en un 1,63%. Dominio absoluto aquí para Dacia, que tiene en esta tecnología el acceso a la etiqueta Eco de la DGT.

El liderazgo fue para el Dacia Sandero –7.129, 50,77%–, seguido por el Dacia Duster –1.765, 12,57%–.

El Renault Captur completa el podio con 1.711 ejemplares y una representación del 12,18%–.

El motor térmico sin electrificación todavía es la opción predominante en el mercado, con el 65% de las ventas. El 45,1% se corresponde a la gasolina y el 19,9% al Diesel.

Aun así, lo cierto es que esta opción está en retroceso, pues en 2020 su cuota de mercado alcanzó el 77%. Especialmente significativa es la debacle del Diesel, que pasa del 27,7% al 19,9% en tan sólo doce meses.

El hidrógeno sigue siendo absolutamente testimonial: en todo 2021 apenas se matricularon nueve turismos en España con esta tecnología.

LA AUTOMOCIÓN PIDE INFRAESTRUCTURA PARA LA ELECTRIFICACIÓN

El director general de ANFAC, José López-Tafall, ha aprovechado la presentación de estos resultados para reclamar que la transición a la electrificación requiere de una adecuación de la infraestructura pública.

"Los modelos electrificados e híbridos han conseguido convertirse por fin en una opción realista para una buena parte del mercado. Es la primera vez en la historia que la venta de estos modelos supera en volumen a la venta de vehículos diésel, representando ya un tercio del mercado total".

"El sector de la automoción sigue siendo el motor de la descarbonización, fabricando y ofertando una completa gama de vehículos electrificados e híbridos que son, hoy por hoy, la herramienta más eficaz para avanzar en los objetivos a 2040 que marca la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, y lo hace además aportando empleo y riqueza a España".

"Pero este esfuerzo es común de toda la sociedad e instituciones. Es necesario que este año 2022 trabajemos de manera conjunta en el despliegue de infraestructuras y en apoyar la renovación del parque con una fiscalidad orientada al uso, planes de ayuda y otras herramientas que consoliden este crecimiento a medio plazo y, en paralelo, complemente el PERTE y su impacto industrial".