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Toyota C-HR 2020: retoques y nuevo motor más potente

El nuevo propulsor desarrolla una potencia de 184 caballos

El conocido motor de 122 caballos se mantiene dentro de la oferta

AmpliarToyota C-HR 2020: retoques y nuevo motor más potente - SoyMotor.comEl nuevo Toyota C-HR 2020 llegará al mercado en enero del año próximo

El Toyota C-HR 2020 es la puesta al día del SUV japonés, que además de una serie de retoques estéticos incorpora un nuevo motor híbrido de 184 caballos de potencia.

El Toyota C-HR, que parte de la plataforma GA-C y es uno de los modelos más exitosos de la actual gama de la marca japonesa, se renueva. Y lo hace para hacer frente a una competencia que aprieta. Ahí están el Kia Niro o el Hyundai Kona Hybrid como exponentes de una tecnología parecida, u otros como el Seat Arona o el Ford Puma.

 

TOYOTA C-HR 2020: EXTERIOR

El nuevo Toyota C-HR 2020 presenta una estética continuista que se ha renovado ligeramente para ofrecer un aspecto más refinado. Se ofrecen unas luces de circulación diurna rediseñadas, un frontal con un reborde inferior en el color de la carrocería, luces antiniebla situadas en los extremos del paragolpes, unas ópticas traseras con tecnología led y que sobresalen de la carrocería y un alerón dispuesto sobre el techo.

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Toyota ofrece en el C-HR 2020 nuevos diseños de llantas con superficies mecanizadas brillantes. Además, la carrocería puede lucir hasta tres nuevos colores, que son el Gris Celestita, el Rojo Emoción y el Naranja. En todo caso también se puede optar por la variante Bi-Tono con el techo en color negro.

 

TOYOTA C-HR 2020: INTERIOR

La línea estética que sigue el interior del nuevo Toyota C-HR es muy similar a lo ya conocido. No obstante existen detalles como los paneles de las puertas, más blandos, y un motivo de diamantes presente en zonas como el tapizado superior.

Los asientos delanteros ofrecen ahora una sección superior, más esbelta y deportiva, y una zona inferior de sujeción más reforzada. El asiento del pasajero es ahora regulable en altura, mientras que el ajuste totalmente eléctrico se equipa de la mano de la tapicería de cuero.

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La pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento, de nuevo de 8 pulgadas, cuenta ahora con unos botones físicos en sus laterales para acceder a determinadas partes del menú. Hasta ahora estos mandos eran táctiles. No obstante, la gran novedad viene de la mano del nuevo sistema multimedia que se ofrece, que dispone de compatibilidad con los protocolos Apple CarPlay y Android Auto.

El maletero ofrece una capacidad de 377 litros en la versión equipada con el motor de 122 caballos y de 358 en el caso de la que se impulsa con el nuevo de 184 caballos. Esto se debe a que la batería del motor más potente va situada en el maletero, y no en la zona delantera como sucede con el más liviano.

 

TOYOTA C-HR 2020: EQUIPAMIENTO

El nuevo Toyota C-HR 2020 llega al mercado español con cinco niveles de equipamiento diferentes. El más liviano es el Active, y necesariamente va de la mano del motor de 1.8 litros y 122 caballos. Ofrece llantas de 17 pulgadas, faros del parabrisas con tecnología led, línea led de los faros traseros y el nuevo sistema multimedia. Los acabados Advance y Advance Plus son los dos únicos que pueden equipar cualquiera de los dos motores. El primero suma a lo anterior las llantas de 18 pulgadas, cristales oscurecidos, el detector de ángulo muerto, la alerta del tráfico trasero y los sensores de aparcamiento. El segundo, por su parte, tiene los faros hi led delanteros, los faros led traseros o el sistema de audio JBL.

Exclusivos del motor de 2.0 litros y 184 caballos son los acabados Advance Luxury y Dynamic. El primero de ellos tiene faros direccionales, asientos con calefacción, ajuste lumbar eléctrico, tapicería de cuero y carrocería bitono. El segundo presenta el sistema de audio JBL y el sistema Nano-e, que se encarga de que el aire que mueve el climatizador esté en las mejores condiciones posibles para la salud humana.

Además de todo esto habrá una edición de lanzamiento Launch Edition con faros direccionales, decoración exterior bitono Naranja, el sistema de audio JBL y cuero.

Todas las unidades del SUV japonés ofrecen MyT, que es un sistema de comunicaciones a bordo que ofrece servicios adicionales a través de la aplicación MyT de Toyota en el Smartphone. Los usuarios pueden comunicarse con el vehículo estén donde estén. Además, todo esto trae consigo un asistente de conducción híbrida con el que se puede analizar dónde mejorar nuestro desempeño de cara a mejorar la eficiencia.

El conjunto de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción Toyota Safety Sense viene de serie en toda la gama. Eso quiere decir que el vehículo cuenta con elementos como el sistema de seguridad pre-colisión, el control de crucero adaptativo, el avisador de cambio involuntario de carril, el control inteligente de luces de carretera y el reconocimiento de señales de tráfico. Se pueden incorporar además otros como el sistema de iluminación adaptativa, el sónar de separación inteligente, el detector de ángulo muerto, la alerta de tráfico trasero o el sistema avanzado de ayuda al aparcamiento.

 

TOYOTA C-HR 2020: MECÁNICA

La gran novedad del Toyota C-HR 2020 es que ofrece dos motores diferentes. El primero es el ya conocido de 122 caballos, que tiene en la parte térmica un propulsor de 1.8 litros. Toyota espera que suponga el 62% de las ventas en España.

El motor más capaz del nuevo Toyota C-HR 2020 tiene 184 caballos. Es el mismo que ya equipa el Toyota Corolla, y su base térmica es un 2.0 Dynamic Force que, por sí solo, entrega 152 caballos. Puede circular hasta 120 kilómetros/hora en modo eléctrico, y según la marca japonesa puede circular en territorio urbano el 80% del tiempo sin emitir CO2.

El Toyota C-HR 2020 homologa unas emisiones con el motor de 2.0 litros de entre 120 y 128 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, mientras que su consumo medio se mueve entre 5,3 y 5,7 litros cada 100 kilómetros, siempre según el protocolo WLTP.

La batería que alimenta el sistema eléctrico del motor menos potente es de ión litio, mientras que la que hace lo propio con el propulsor más potente es de hidruro de níquel. Según Toyota, esta decisión se tomó en su momento por motivos puramente logísticos.

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El C-HR dotado del motor más potente ofrece una suspensión específica con nuevos componentes, entre los que se incluyen unos nuevos amortiguadores. También se ha recalibrado el reglaje de la dirección asistida. El cambio es de nuevo el conocido e-CVT por variador continuo tanto en el motor menos potente como en el más capaz.

 

TOYOTA C-HR 2020: SENSACIONES DE CONDUCCIÓN

Hemos probado la nueva versión de 184 caballos que ofrece el Toyota C-HR 2020. Se trata de un propulsor que, ahora sí, extrae lo mejor que puede dar de sí el SUV japonés. Los 62 caballos extra de los que dispone respecto a la mecánica que se ofrecía únicamente en la versión previa a ésta se dejan notar de forma considerable.

Extraer todo el rendimiento que ofrece este motor híbrido requiere una técnica de conducción diferente a la habitual. Además de por las peculiaridades de una mecánica así, también por las que tiene la transmisión e-CVT que monta. No basta con aplastar el pedal derecho para lograr que el C-HR corra todo lo que pueda. Para lograr esto, primero hay que pisar el acelerador hasta, aproximadamente, la mitad de su recorrido. En un momento dado, no muy tarde, notaremos que el SUV empieza a transmitirnos todo el poderío que esconde. Será entonces cuando debamos pisar a fondo de forma progresiva. De esta forma se logra extraer el verdadero extra de empuje que aporta la nueva mecánica. Eso sí, sin olvidar que el cambio por variador continuo deriva en un funcionamiento del motor muy lineal que hará que la aceleración se perciba diferente a la de un coche dotado de una transmisión más convencional.

No obstante, el Toyota C-HR, como casi todos los híbridos, está pensado para ofrecer la máxima eficiencia posible. Para lograrla hemos de conducir de forma suave y anticipativa. Sólo así se logra que actúe el motor eléctrico durante el mayor tiempo posible. Toyota asegura que el C-HR 2020 dotado del nuevo motor de 184 caballos es capaz de circular en eléctrico un 80% del tiempo en entornos urbanos. Nosotros, según el ordenador de a bordo y en una ruta en la que no predominaban precisamente este tipo de recorridos, anduvimos siempre entre el 45 y el 50%. El gasto medio de carburante que logramos se acercó a los 6 litros cada 100 kilómetros, una cifra ligeramente superior a la homologada pero igualmente elogiable.

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Otro de los puntos a destacar del nuevo Toyota C-HR 2020 es la perceptible evolución que hace la marca japonesa en cuanto a la insonorización del habitáculo. Es algo especialmente importante cuando se cuenta con un cambio e-CVT, ya que a máximo rendimiento hace que el motor alcance y mantenga una serie de revoluciones por minuto que hacen de su sonido algo extraño. Cada vez esta característica es menos 'molesta' desde el interior de un Toyota.

El puesto de conducción del Toyota C-HR 2020 mantiene una de sus principales características, ya sigue sin parecer el de un SUV. Mientras que todos los vehículos de este corte presumen de una posición elevada, el C-HR mantiene un toque deportivo que sitúa al ocnductor a una altura muy similar a la de un turismo convencional. Esto no impide que la visibilidad sea excelente.

Respecto al comportamiento dinámico del Toyota C-HR 2020 hay que destacar que, de nuevo, se asemeja totalmente al de un compacto. Apenas hay inercias extra que serían lógicas si tenemos en cuenta el extra de altura y peso del modelo. También trabajan a la perfección las suspensiones, cuyas modificaciones teóricas en el caso de la variante de 184 caballos no son apenas perceptibles al volante. En todo caso, se vuelve a lograr un compromiso perfecto entre dinamismo y confort. Resulta incluso difícil de creer la facilidad que tiene el coche para filtrar las imperfecciones del terreno si tenemos en cuenta cómo se sujeta en los virajes. También merece comentario la dirección, cuya resistencia varía ligeramente en función de los diferentes modos de conducción disponibles, que son el Eco, el Normal y el Sport. Eso sí, el nuevo reglaje que se ha incorporado hace que el principio del giro sea excesivamente blando. En este sentido, la dirección del modelo original transmite una mejor sensación.

Otro de los puntos a comentar del Toyota C-HR 2020 es el de los neumáticos que, en principio, va a traer de serie. Son los Michelin Primacy 3, de cuyas características para asegurar la mayor eficiencia no dudamos, pero que podrían ofrecer un mejor agarre en mojado. Nuestra prueba transcurrió en su mayoría sobre carreteras entre húmedas y muy mojadas. Cualquier amago de forzar ligeramente la dirección en virajes de más de 80 kilómetros/hora derivaba en un subviraje que el C-HR, por cómo está construido, no debería sufrir.

 

TOYOTA C-HR 2020: PRECIOS

El nuevo Toyota C-HR 2020 está disponible desde un precio de 270 euros al mes con Toyota Complet, cifra a la que hay que sumar una entrada que supera los 5.000 euros. La lista de precios convencional se publicará cuando quede menos tiempo para la llegada del modelo al mercado, prevista para enero del año que viene.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
18/11/2019 Asistimos a la presentación internacional del Toyota C-HR 2020.
01/10/2019 Primeros detalles de la versión 2020 del modelo.

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2 comentarios
Imagen de akela23

Que gracia como esconden el verdadero precio del coche. Te dicen lo que cuestan las cuotas de financiación, pero no te hacen la suma final. Y por su puesto no te lo venden al contado, o a un precio muy superior al anunciado.

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Imagen de Hellowis

Es un coche que merecía un motor más potente, solucionado..

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