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Renault Captur 2020: probamos la segunda generación

Esta nueva versión del SUV parte de la plataforma CMF-B

Ofrece versiones de GLP e híbrida enchufable

AmpliarRenault Captur 2020: probamos la segunda generación - SoyMotor.comEl Renault Captur 2020 se vende en España desde enero desde 16.600 euros

Probamos la nueva generación del Renault Captur, un SUV que parte de la plataforma CMF-B y ofrece una gama mecánica compuesta por cinco motores de combustión entre Diesel y gasolina, una de GLP y una híbrida enchufable. Su precio de salida es de 16.600 euros.

Vigente desde el año 2013, el Renault Captur estrenó su segunda generación en el Salón de Frankfurt 2019 en un segmento cada vez más competido. De hecho, al debutar el original, sólo tenía al Nissan Juke como rival, mientras que ahora son más de 20 los adversarios a los que se enfrenta. Parte de la plataforma CMF-B –la misma que la del nuevo Renault Clio–, que logra aligerar 50 kilos y que está preparada para acoger cualquier tipo de mecánicas, eléctricas incluidas. Ésta, además, será común para la mayor parte de los vehículos del segmento B del Grupo Renault, lo que supondrá la fabricación de unos tres millones de coches en todo el mundo. Muchos de ellos serán del nuevo Captur, que tiene ante sí el reto de hacer crecer considerablemente los 1,5 millones de unidades que se han vendido de la primera generación. Enfrente, además del mencionado Juke, tendrá a otros superventas como el Seat Arona o el Peugeot 2008.

El Renault Captur de segunda generación es además un SUV de sangre española, puesto que su fabricación se da dentro de nuestro territorio. Además, uno de cada tres proveedores que participan en el nacimiento del vehículo también tiene su origen en España.

 

RENAULT CAPTUR 2020: EXTERIOR

La mayor variación del Renault Captur 2020 respecto a su predecesor la encontramos en sus medidas. Se trata de un todocamino de 4,23 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,58 de alto, de tal forma que supera al anterior en 11, 2 y 0,7 centímetros respectivamente. La distancia entre ejes, por su parte, es de 2,63 metros, por los 2,61 que tenía antes. Se trata de un modelo más largo que el Renault Scénic de primera generación o que el Renault Mégane de segunda, que por cierto es el coche más vendido en España hasta el momento de publicar este artículo.

Con este aumento de sus medidas, Renault quiere hacer del Captur un 'coche para todo', es decir, uno que sea capaz de cumplir en el tráfico urbano además de ofrecer, a cierta distancia, bondades similares a las de las berlinas o a las de lo monovolúmenes, sin dejar de lado ciertas capacidades camperas.

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En el plano estético adopta el lenguaje de diseño actual de la marca, lo que significa que aparecen una parrilla más ancha, más detalles cromados y unas ópticas full led de serie con la firma de C invertida, que es en parte responsable de aportar una mayor sensación de anchura. Las versiones más altas de gama incorporan además animaciones en la iluminación. Este frontal también ofrece unos huecos en el paragolpes con los que se mejora el Cx y la refrigeración de los frenos. En la zaga, también con forma de C invertida, las ópticas son de led. También destacan novedades como el techo practicable y las barras portaequipajes, ambas opcionales, y una gama de llantas de aleación de entre 16 y 18 pulgadas de tamaño.

El nuevo Renault Captur también estrena cuatro colores para la carrocería, como son el 'Naranja Atacama', el 'Rojo Flama', el 'Azul Iron' y el 'Negro Amethyst', este último exclusivo del acabado 'Initiale Paris'. Como contraste también debutan para el techo otras cuatro opciones: 'Negro Midnight', 'Naranja Atacama', 'Gris Highland' y 'Blanco Alabaster'. En total, Renault anuncia 90 combinaciones cromáticas diferentes, algo vital según la firma, pues una de las principales razones de compra del modelo es su capacidad de personalización.

 

RENAULT CAPTUR 2020: INTERIOR

El habitáculo del nuevo Renault Captur 2020 cambia considerablemente respecto al modelo saliente gracias a un estilo más actual y vanguardista. Cuenta con el concepto Smart Cockpit que ya vimos en el Clio, de tal forma que el cuadro de instrumentos incluye una pantalla digital que puede ser de 7 ó 10,2 pulgadas, mientras que la consola central está presidida por otra pantalla, la del sistema de infoentretenimiento, que puede ser de 7 o de 9,3 pulgadas y está dispuesta verticalmente. La segunda de ellas incluye el sistema Easy Connect, que ofrece entre otras cosas conexión a internet. En todo caso existe compatibilidad con los protocolos Apple CarPlay y Android Auto.

Respecto al anterior Captur, se produce una mejora en el espacio disponible para las rodillas de 17milímetros, de 40 en el caso del asiento trasero central, de 15 entre ocupantes y de 20 en la banqueta.

Tal y como sucede con el exterior, Renault ofrece con el nuevo Captur una amplia oferta de colores y acabados, entre los que se estrenan diversos tejidos para las tapicerías y guarnecidos.

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Otro de los puntos a destacar del nuevo Renault Captur 2020 es el maletero, cuya capacidad puede variar en función de la posición en la que se coloque el asiento trasero, que se puede desplazar de forma longitudinal hasta 16 centímetros. En el peor de los casos hay 422 litros, y en el mejor 536, lo que supone una ganancia en este último caso de 81 litros. Eso sí, estas últimas medidas no se han obtenido bajo el estándar VDA, con lo que la comparación con la que ofrecen sus rivales no es todo lo realista que debería. Si se abaten los asientos traseros se llega a 1.257 litros.

 

RENAULT CAPTUR 2020: EQUIPAMIENTO

La gama del Renault Captur 2020 está compuesta de cuatro acabados en España. El de acceso es el Life, y está asociado sólo al motor menos potente de gasolina. Por encima queda el Intens, mientras que el Zen es el único disponible con todos los motores. Se espera que éste sea el más vendido de todos. El más completo es el Zen+, ya que según la firma del rombo el Initiale Paris no va a llegar a nuestro mercado.

La firma del rombo añade capacidades autónomas a su nuevo B-SUV, que puede presumir de su amplia dotación de sistemas de seguridad como el asistente de conducción en autopistas o atascos, la frenada activa de emergencia, el sistema de mantenimiento de carril, el sistema de control de ángulo muerto, el reconocimiento de señales de tráfico, la visión de 360 grados, sensores y asistente de aparcamiento, la alerta de tráfico cruzado o el limitador de velocidad, entre otros. El conjunto formado por el control de Velocidad inteligente, el sistema de mantenimiento de carril, el stop and go y el asistente de conducción semiautónoma se le conoce como Easy Drive.

Entre los elementos opcionales que ofrece Renault para el nuevo Captur están un techo panorámico de cristal, un sistema de audio de la marca Bose con nueve altavoces, asientos delanteros con calefacción o el freno de estacionamiento eléctrico.

También es opcional el sistema Multi-Sense, que por 330 euros permite elegir entre diferentes modos de conducción. Están el Normal, el Eco y el Sport. Cada uno de ellos afecta a la respuesta del motor, a la de la dirección, a la iluminación interior, al aspecto del cuadro de mandos y al de la pantalla del sistema multimedia. El sistema de navegación, por su parte, tiene un precio de 454 euros.

Por primera vez el Renault Captur puede incorporar techo practicable, un extra que requiere el pago de 600 euros.

Hay que hablar también de My Renault, una aplicación que se puede descargar en el Smartphone y que permite recibir y enviar información relativa al coche. Entre ella se encuentra la autonomía restante, el historial de trayectos, las puntuaciones 'eco' obtenidas, la presión de los neumáticos, el lugar donde se ha estacionado el vehículo o el envío al sistema multimedia de un destino ya fijado en la aplicación, entre otras cosas.

 

RENAULT CAPTUR 2020: MECÁNICA

La gran estrella del apartado mecánico del nuevo Renault Captur 2020 es la versión híbrida enchufable, que llegará al mercado antes del verano de 2020 y que se beneficia de la experiencia lograda por la marca del rombo en la Fórmula 1. Se trata del primer modelo de Renault en incorporar un motor así, al que seguirá el nuevo Renault Mégane con idéntica solución.

La parte térmica corresponde a un motor de gasolina de 1.6 litros atmosférico, mientras que la eléctrica está compuesta de dos propulsores eléctricos, uno situado a la salida de la transmisión y otro en paralelo. En total, 160 caballos de potencia y una autonomía en modo 100% eléctrico de 50 kilómetros, cifra que aumenta hasta los 65 kilómetros si sólo se circula por ciudad. La velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 kilómetros/hora. Todo esto le da derecho a lucir la etiqueta CERO de la DGT. 

La batería es de 9,8 kilovatios hora de capacidad. En cuanto a los tiempos de recarga, la casa francesa habla de entre tres y cinco horas en función de la toma elegida. El consumo homologado según WLTP de esta versión del Captur es de 1,5 litros a los 100 kilómetros, mientras que sus emisiones son de 32 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Otra de las peculiaridades de esta versión híbrida enchufable es la presencia de una nueva caja de cambios sin embrague, que ofrece dos marchas para la parte eléctrica y otras cuatro para la térmica. La gestión es electrónica, y el resultado son catorce relaciones de cambio diferentes entre las que se encuentran las destinadas a la recuperación de energía.

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El Renault Captur 2020 también ofrece motores convencionales. En el caso de los gasolina, todos son TCe turboalimentados, de tal forma que el más liviano es el tricilíndrico 1.0 de 100 caballos –disponible también en GLP– con cambio manual de cinco marchas. Por encima hay dos versiones del cuatro cilindros de 1.3 litros, la primera de 130 caballos con cambio manual de seis marchas o automático EDC de siete y la segunda de 155 caballos, sólo con cambio automático de siete velocidades. Por su parte, en Diesel aparecen dos variantes del 1.5 Blue dCi, la primera con 95 caballos y cambio manual de seis marchas y la segunda con 115 caballos y la opción de elegir entre transmisión manual de seis velocidades o automática de siete.

La suspensión que ofrece el nuevo Renault Captur es tipo McPherson/resorte helicoidal en la parte delantera y de rueda tirada con elemento torsional/resorte helicoidal en la trasera. Por su parte, el sistema de frenado ofrece unos discos ventilados de 280 milímetros en el eje delantero, mientras que en el trasero se ha optado por un freno de tambor.

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RENAULT CAPTUR 2020: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Basta con entrar al habitáculo del Renault Captur 2020 para darse cuenta del evidente salto de calidad que ha dado el modelo con la llegada de la nueva generación. Los materiales blandos predominan, mientras que todos los mandos, tanto los físicos como los digitales, son fácilmente accesibles desde el puesto de conducción. Éste, elevado como mandan los cánones de los SUV, ofrece además una visibilidad frontal mejorada respecto al modelo original.

Antes de entrar en detalle con los dos motores que hemos podido probar vamos a repasar las características que son comunes a todas las versiones. Lo mejor que se puede decir de un SUV es, precisamente, que no parece un SUV al conducirlo, y es el caso del Captur 2020. Sí, es cierto que el puesto de conducción es elevado, pero nada más evidencia el tipo de vehículo que tenemos entre manos. Lo normal es que estos todocaminos civilizados, debido a sus dimensiones y su peso, presenten ciertas pegas en términos de inercias y demás. Siempre y cuando no se haya hecho un trabajo brillante en el chasis y las suspensiones, claro. Es el caso del nuevo producto de la firma del rombo. El paso por curva del Captur denota un perfecto equilibrio entre aplomo y confort. Es lo suficientemente duro como para que no se mueva en exceso pero no tanto como para que afecte a la comodidad de los pasajeros. Eso sí, que nadie espere un vehículo especialmente emocionante a la hora de llevar a cabo una conducción dinámica. En ese sentido, el Ford Puma con el acabado deportivo le mejora.

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Respecto a la dirección, hay que decir que se trata exactamente del mismo sistema que equipa el Renault Clio, eso sí, con un reglaje específico. Es directa, precisa y capaz de transmitir unas sensaciones acorde con lo que se espera en cada momento. No desmerece respecto a lo que proponen los rivales. Eso sí, todo ello mejora considerablemente cuando activamos el modo Sport, siempre y cuando nuestra unidad equipe el opcional Multi-Sense. Notaremos que el volante se endurece y gana en todo lo descrito.

Durante la presentación internacional del nuevo Renault Captur tuvimos la oportunidad de conducir los dos motores más potentes de gasolina, es decir, los 1.3 litros TCe de 130 y 155 caballos. El primero de ellos con cambio manual de seis velocidades y el segundo con el obligado automático de siete. El propulsor menos potente es el más equilibrado. Responde perfectamente en todo el rango de revoluciones, corre lo suficiente para un vehículo de este tipo y no tiene un gasto de combustible elevado. A falta de los datos de homologación de Renault, podemos adelantar que a nosotros nos marcó un consumo de 6,7 litros a los 100 kilómetros. Respecto al cambio manual, decir que su funcionamiento es el adecuado, sin más pega que la quizás excesivamente retrasada posición de la palanca, que provoca que al meter las marchas pares el codo golpee con el reposabrazos.

La versión de 155 caballos permite más licencias en lo que a rendimiento puro y duro se refiere. En el momento que demandamos más 'alegría' con el acelerador se nota claramente el extra de potencia respecto a la variante más liviana del 1.3 TCe. Corre incluso más de lo necesario. Y todo con la ventaja de que si no apretamos más de la cuenta el consumo tampoco penaliza en exceso. En un recorrido muy similar al del anterior motor obtuvimos un gasto de 6,9 litros a los 100 kilómetros, cifra que se puede bajar aún más en el caso de activar el modo Eco, cosa que no hicimos. Respecto al cambio automático, hay que destacar su velocidad y precisión. Se puede ademar manejar desde las levas situadas tras el volante, un modo que se activa al dejar pulsada durante unos segundos la destinada a aumentar marchas.

¿Con qué motor de los dos nos quedaríamos? Si tenemos en cuenta el tipo de coche que es y el uso que se le va a dar, el de 130 caballos, y a falta de probar las unidades Diesel, es más que suficiente. Supondrá el ahorro de unos importantes euros a la hora de afrontar su compra. Además con él podemos acceder al acabado Intens, mientras que con el motor de 155 caballos nos obligamos a comprar, como mínimo, el Zen. Eso sí, hay que considerar seriamente la inclusión del cambio automático DCT, puesto que su buen funcionamiento añade un extra de confort interesante respecto a la transmisión manual. Y ojo, que aún tenemos que ponernos a los mandos del híbrido enchufable, puesto que no es descartable que se convierta en la versión más interesante de todas.

 

RENAULT CAPTUR 2020: PRECIOS

El precio del Renault Captur 2020 en España empieza desde 16.600 euros, cifra que se corresponde con la versión TCe de 100 caballos con el acabado Life. El acabado Intens empeza en 18.400 euros en gasolina y en 20.400 en Diesel. El Zen es el único que está disponible con todas las opciones mecánicas de combustión, y parte de 20.400 y 22.400 en gasolina y Diesel, respectivamente. Por su parte, el Zen+ sólo está disponible con los motores de gasolina de 130 y 155 caballos asociados al cambio automático. Parte de 24.600 y 25.600 en cada caso.

La versión de GLP se vende asociada a los acabados Intens o Zen, y tiene un precio de salida respectivamente de 17.187 y 18.962 euros.

El Renault Captur híbrido enchufable se vende desde 31.024 euros con el acabado Zen. Además hay disponible una variante llamada s.l. Edition que eleva su coste inicial a 32.306 euros.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
04/03/2020 Renault anuncia el precio de la versión híbrida enchufable del Captur 2020.
10/02/2020 Asistimos a la presentación nacional del nuevo Renault Captur en Madrid.
09/01/2020 Renault desvela más datos del Captur híbrido enchufable.
28/10/2019 Acudimos a la presentación internacional del Renault Captur 2020 en Grecia.
11/09/2019 Presentación en el Salón de Frankfurt.
26/06/2019 Renault revela la nueva generación del Captur.

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