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Dacia Sandero 2021: la nueva generación del fenómeno low-cost

La tercera generación simplifica su oferta mecánica y refuerza el equipamiento

El 'low-cost' superventas estrena luces led, freno de mano eléctrico y techo solar

AmpliarDacia Sandero 2021 - SoyMotor.comDacia Sandero 2021

Dacia Sandero, dos palabras que en España son sinónimo de superventas y que hoy, 29 de septiembre, se renuevan. La tercera generación ve la luz con una estética refinada, una oferta mecánica simplificada y una apuesta tecnológica reforzada para ofrecer una solución asequible con más posibilidades de personalización a aquellos conductores que buscan lo justo y esencial en un automóvil. Su precio de venta aún no ha sido confirmado, aunque la generación saliente parte de 7.800 euros y toca los 12.000 con todos los opcionales. Previsiblemente, el nuevo Sandero le seguirá los pasos

El nuevo Sandero se ofrece con tres motores, aunque ninguno de ellos es Diesel. La marca ha reducido su oferta a dos motores gasolina de 65 y 90 caballos de potencia, y una opción GLP de 100 caballos que proporciona una mayor autonomía con menos emisiones. Ni rastro de la hibridación por un motivo de costes ni de versiones completamente eléctricas, aunque ése es un frente que 'atacará' el Dacia Spring, que en estos momentos está en fase de desarrollo.

Parte de la plataforma modular CMF-B del Grupo Renault, la misma que el actual Renault Clio. Ésta sería su principal alternativa dentro de la familia francesa, aunque el Sandero afronta la comparación con la etiqueta de ser la opción 'low-cost'. Otros modelos de marcas generalistas que se le pueden comparar son el Citroën C3 y C3 Aircross, o el Suzuki Swift.

La presentación del nuevo Sandero ha coincidido con la del nuevo Sandero Stepway, que adopta un conocido espíritu crossover, y el Dacia Logan.

 

DACIA SANDERO 2021: EXTERIOR

El Dacia Sandero 2021 mide 4,08 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,49 metros de altura, con una altura libre al suelo de 133 milímetros. Su distancia entre ejes es de 2,60 metros, lo que supone un incremento de 15 centímetros. Su peso no ha sido confirmado. Es 3 centímetros más largo, 11,6 más ancho y 2 centímetros más bajo, lo que contribuye a una suavizar su silueta. Su ancho de vía también crece en 3,7 centímetros.

El Sandero Stepway tiene una longitud de 4,09 metros, con una anchura de 1,84 metros de anchura y 1,53 metros de altura, con una altura libre al suelo de 174 milímetros. Su batalla es de 2,60 metros, 15 centímetros más larga. Es 1,8 centímetros más largo, 8,7 más ancho y 8 más bajo que el anterior Stepway. Su altura libre al suelo es 3,2 centímetros inferior, aunque 4,1 superior al Sandero base.

La marca no lo ha confirmado, pero incorporará con gran probabilidad el mismo esquema de suspensión que el Renault Clio, con MacPherson para el eje delantero y semi independiente por rueda tirada en el eje trasero. También sería lógico que 'importase' los frenos de tambor para las ruedas traseras.

La nueva generación del Sandero estrena una nueva identidad lumínica con tecnología led. Además de mejorar la profundidad del área iluminada en un 37% y su anchura en un 9%, también permite una solución más afilada que supone un cambio drástico respecto a la estética de la generación saliente. Dacia refuerza este factor con una nueva calandra más pequeña, rematada en un acabado cromado.

Las llantas son de 15 o 16 pulgadas. La silueta lateral es simple y llana, sin grandes novedades salvo por las manecillas de las puertas y los retrovisores, que son distintos. En la zaga, que culmina en un pilar C dos centímetros más bajo, el botón de apertura del maletero se traslada al extremo inferior del portón en vez de lucir en medio del mismo.

Las diferencias entre el Sandero y el Sandero Stepway son especialmente visibles en el exterior. Además de una altura libre al suelo 4,2 centímetros superior que proviene básicamente del diámetro del neumático, el Stepway recibe un capó motor más musculoso y un motivo específico para la calandra. Tiene paragolpes delantero y trasero, protectores en las puertas y en los bajos laterales, así como una zaga bitono.

Como opcional, el comprador puede solicitar un techo solar.

La plataforma CMF-B del Grupo Renault también ofrece una protección superior en el habitáculo respecto a la generación anterior. En caso de impacto lateral, un nuevo sensor de presión y un acelerómetro instalados en las puertas 'disparan' un total de cuatro airbags laterales que, en conjunción con los dos frontales, intentan mitigar las consecuencias del impacto. Los seis airbags son de serie.

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Dacia Sandero 2021

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Dacia Sandero 2021

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Dacia Sandero Stepway 2021

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Dacia Sandero Stepway 2021

 

DACIA SANDERO 2021: INTERIOR

El Dacia Sandero 2021 presume de un interior con más espacio, en tanto que la fila trasera gana 4,2 centímetros para los pies –18,6 centímetros en total– y la anchura útil del habitáculo crece en 8 milímetros, hasta los 1,35 metros. El espacio de almacenamiento interno crece en 2,5 litros, hasta los 21 litros. El maletero gana 8 litros, hasta los 328 litros.

El Sandero renueva los asientos, que prometen una mayor sujeción lateral. Podrán ser calefactados a partir de abril de 2021. La altura del asiento del conductor se puede regular 3,5 centímetros. También se puede variar en 2,1 grados la inclinación de la columna de dirección y cambiar su profundidad en 2,5 centímetros, para una mayor comodidad.

En la variante Stepway, los asientos reciben un acabado específico que incluye costuras naranjas. Este mismo color es usado como un embellecedor en las puertas y las ranuras del aire acondicionado, y es en la práctica uno de los pocos rasgos diferenciales con el Sandero original.

Las novedades son especialmente visibles en el salpicadero y la consola central, que experimentan un profundo rediseño que constituye la gran baza tecnológica de este modelo low-cost. Y eso comienza por un nuevo freno de mano eléctrico, una novedad en la marca, que a la postre despeja el túnel central para una mayor habitabilidad.

El panel de instrumentos conserva su componente analógico, pero reordena sus elementos. La pequeña pantalla digital, que antes ocupaba el espacio del tercer reloj, ahora adopta una posición central. Las salidas del aire acondicionado son nuevas, más alargadas, y este sistema gana un nuevo control digital.

Para controlar el sistema de infoentretenimiento, Dacia propone tres soluciones tecnológicas distintas.

  • Media Control: prescinde de la pantalla táctil. El infoentretenimiento se gestiona a través de una aplicación en el teléfono móvil, que hace las funciones de control remoto y se puede depositar en un soporte específico. Los comandos del volante permiten operar algunos parámetros del vehículo sin necesidad de despegar las manos. Con este equipamiento, el sistema multimedia sólo tiene dos altavoces, Bluetooth y conexión USB.
  • Media Display: adopta una nueva pantalla digital táctil de 8 pulgadas, lo que supone un incremento de 1 pulgada respecto a la generación saliente. Ésta también pasa a presidir la consola central, en vez de hallarse a una altura intermedia. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El habitáculo gana otros dos altavoces, lo que eleva el total a cuatro.
  • Media Nav: Dacia añade al Media Display otros dos altavoces para elevar el total a seis y capacidad de navegación on-board. Además de la posibilidad de conectar el teléfono vía Bluetooth, con esta opción también se puede establecer el vínculo vía Wi-Fi.

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Dacia Sandero Stepway, pack Media Display

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Dacia Sandero, pack Media Control

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Dacia Sandero Stepway 2021

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Dacia Sandero Stepway 2021

 

DACIA SANDERO 2021: EQUIPAMIENTO

El Dacia Sandero 2021 incluye de serie un control de estabilidad o ESP, limitador de velocidad y un comando opcional de control de crucero en el mismo volante. Las luces delanteras son automáticas de serie y, en función del acabado, también incluye limpiaparabrisas automáticos.

Entre las asistencias a la conducción disponibles en el nuevo Sandero, figura un asistente de frenada de emergencia que permanece activo entre los 7 y 170 kilómetros/hora. Cuando detecta un peligro en potencia, emite una señal acústica y visual. Aplica los frenos automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo e incrementa la presión en el pedal del freno si ya ha comenzado a pisarlo.

Otra asistencia es el aviso de punto ciego, con cuatro sensores activos entre 30 y 140 kilómetros/hora. Cuando detectan un obstáculo en un lateral del vehículo, iluminan un led en el retrovisor de turno para avisar al conductor de riesgo de colisión en caso de querer efectuar un cambio de carril.

El asistente de aparcamiento combina dos sensores frontales y dos traseros con una cámara de visión trasera con líneas dinámicas. Incluye avisos acústicos y visuales para facilitar la maniobra.

También ofrece un asistente de arranque en pendiente, que mantiene frenado el vehículo durante dos segundos para que podamos pasar del pedal del freno al del acelerador sin temor a que el vehículo se desplace hacia atrás.

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Dacia Sandero Stepway 2021

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Dacia Sandero 2021

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Dacia Sandero 2021

 

DACIA SANDERO 2021: MECÁNICA

El Dacia Sandero 2021 tan sólo se ofrece con tres opciones mecánicas, todas ellas motores gasolina de 1.0 litros y tres cilindros. Una de ellas incluye GLP. Se han suprimido las opciones Diesel.

El motor de acceso es un SCe atmosférico de 65 caballos de potencia, vinculado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. No está disponible en el caso del Sandero Stepway.

Le sigue un motor turbo TCe de 90 caballos de potencia, que se puede asociar a una transmisión manual de seis velocidades o a una solución automática CVT. Es la única variante automática de toda la gama.

La opción GLP completa la oferta. Es un nuevo motor TCe ECO-G de 100 caballos de potencia con caja de cambios manual de seis velocidades. Extiende la autonomía del coche hasta los 1.300 kilómetros con una reducción de emisiones del 11% con un motor equivalente.

En materia de transmisiones, novedades. Si antes todos los Sandero manuales equipaban una de cinco relaciones, ahora Dacia introduce una de seis velocidades que estará disponible en los dos motores más potentes.

La transmisión automática también es nueva. Una solución CVT, de variador continuo, sustituye a la antigua Easy'R. Dacia anuncia que pesa menos y permite un uso más eficiente del motor, con la consiguiente reducción del consumo –sin datos concretos– y las emisiones –un 11% más bajas en el Sandero, un 4% más baja en el Stepway.

Las tres opciones mecánicas incluyen tecnología Stop&Start, desconectable con un botón. Para activarla, basta con poner el cambio en punto muerto en las opciones de transmisión manual o pisar el pedal del freno en estático en el caso de la automática.

La opción GLP combina un depósito de gasolina de 50 litros con un tanque de gas licuado de petróleo. Éste crece de 42 a 50 litros respecto a la generación anterior, con un llenado máximo que a su vez pasa de 33,6 a 40 litros. La marca anuncia una autonomía máxima superior a los 1.300 kilómetros con una reducción de un 11% en las emisiones.

Como novedad, la dirección asistida es ahora eléctrica y su dureza es un 36% inferior a la de la generación saliente, que era hidráulica.

 

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Dacia Sandero Stepway 2021

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Dacia Sandero Stepway 2021

 

DACIA SANDERO 2021: PRECIOS

El precio del Dacia Sandero 2021 aún no ha sido confirmado, aunque se situará en la órbita de una generación saliente que comienza su comercialización en 7.800 euros. Ésta misma alcanza los 12.000 con los motores más prestacionales y todos los opcionales. El Sandero Stepway saliente parte de 10.090 euros y alcanza los 13.000. La previsión es que comience su comercialización antes de fin de año, con las primeras entregas entre finales de 2020 y principios de 2021.

Es previsible que el nuevo Sandero sea ligeramente más caro en sus versiones más equipadas, en tanto que su equipamiento incluye toques de calidad como un techo solar, una pantalla más grande, luces led o asientos calefactados. Aun así, la reducción de costes derivada de la simplificación de la gama mecánica y la supresión del Diesel puede mitigar en parte este incremento.

 

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
29/09/2020 Presentación del Dacia Sandero y Sandero Stepway 2021
07/09/2020 Primeras imágenes del Sandero 2021
03/09/2020 Primer adelanto del Sandero 2021

 

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7 comentarios
Imagen de TETE42

Otro que se carga el diésel........ Y eso que contamina un 85-90% menos que los antiguos con el adblue...... Y menos que un gasolina actual. Aquí quitando os los diésel porque "es malisimo y contamina mucho" y en Japón y China después de años de incentivar la gasolina, incentivan el diésel pk se han dado cuenta que contamina menos y también gasta menos. No se que políticas medioambientales estan haciendo en la UE..... Pk la gasolina es la que afecta y contamina más al planeta...... Nos engañan como a bobos y todos a comprar gasolina. Pues.......para vehículo si me comprase alguno apostaría por el diésel por consumo, par, y menos contaminante digan lo k digan los políticos.

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Imagen de TheHunt

A ver que tal el Duster, tienen buena pinta!

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Imagen de daniel ricciardo

#4 Pues Volkswagen ya lo hizo con el Polo y no le ha ido tan mal, creo que se está vendiendo muy bien, veo muchos por la calle.

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Imagen de folgore

Voilà la imbecilité!
Srs. de Dacia/Renault:
Tenían un coche de tamaño contenido, con su motorcito de gasoil y componentes nada complicados que se ha vendido como churros.
A la hora de renovarlo, (porque la técnica avanza), en vez de mejorarlo sin tocar lo que gusta, se han dedicado a hacer justo lo contrario.
Engañarán a los primeros compradores que se pensarán que compran otro vehículo más caro, pero disfrazado para ser más barato.
Pero en un par de años verán que no venden ni una parte de lo que vendió la generación antigua, porque la gente no es TAN tonta, y no querrán pagar más, por algo que ya no es TAN fácil de aparcar ni TAN simple de mantener.

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Imagen de folgore

Es lo que va a pasar.
Ya lo hicieron con el 11, el Megane 1, el laguna 2, dacia logan, etc

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Imagen de marjal

si suben precio se acabo la gallina de huevos de oro en ventas

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Imagen de folgore

Es más grande.

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