PRIMERA PRUEBA

Suzuki Swift: nueva edición especial limitada Blue & White

El precio de salida del modelo en España es de 16.776 euros

Tan sólo ofrece un motor atmosférico de 83 caballos con apoyo electrificado

De la edición especial Blue & White sólo existen 70 unidades

AmpliarSuzuki Swift: nueva edición especial limitada Blue & White - SoyMotor.comEl Suzuki Swift Blue & White se vende desde 17.525 euros, descuento de marca incluido

El Suzuki Swift es el utilitario de la marca japonesa, que desde su última puesta al día fía toda su gama mecánica al propulsor 1.2 de cuatro cilindros y 83 caballos. Éste se apoya en un sistema 'mild-hybrid' de 12 voltios que le permite lucir la Etiqueta Eco. Hay versión de tracción total. Su precio de salida es de 15.270 euros, descuento promocional incluido. En 2022 llega la edición especial limitada Blue & White.

El Suzuki Swift se encuentra actualmente en su quinta generación. Se trata de un modelo que se encuadra dentro del segmento B, de tal forma que se enfrenta a otros como el Seat Ibiza, el Renault Clio o el Ford Fiesta.

Existe una versión deportiva de este modelo llamada Suzuki Swift Sport.

En abril de 2022 Suzuki ha anunciado la llegada al mercado español de la edición especial limitada a 70 unidades Blue & White.

 

SUZUKI SWIFT: EXTERIOR

El Suzuki Swift tiene una longitud de 3,84 metros, una anchura de 1,74 y una altura de 1,50. La batalla se va hasta 2,45 metros.

El principal cambio estético que presenta el Swift se encuentra en la parrilla, que tiene una forma nueva y cuenta con un listón cromado de lado a lado en busca de elegancia.

Los faros tienen tecnología led en cualquiera de las versiones a la venta.

También son nuevas las llantas que incorpora el Swift, y tienen un tamaño de 16 pulgadas. Su diseño y acabado varían en función del nivel de equipamiento.

La carrocería se puede pintar de once formas diferentes. Siete de ellas corresponden a decoraciones compuestas de un solo color, mientras que las otras cuatro son bitono. Estas últimas son naranja con techo negro, amarillo con techo plateado, rojo con techo negro y azul con techo negro.

La edición especial Blue & White se distingue por una carrocería pintada en color blanco perlado, mientras que las caracasas de los retrovisores, el spoiler del techo y algunos detalles de la parrilla frontal vienen en azul.

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SUZUKI SWIFT: INTERIOR

El interior del Suzuki Swift tiene capacidad para cinco personas. En cualquier acabado los asientos delanteros son calefactados. El espacio en la zona delantera es adecuado para un vehículo de este segmento, mientras que en la zaga pueden viajar con un nivel aceptable de confort dos adultos.

Tras el volante multifunción aparece un cuadro de mandos formado por dos relojes analógicos y una pantalla LCD de 4,2 pulgadas. En los primeros se muestran tanto la velocidad como el régimen de giro del motor, mientras que en la segunda se puede navegar entre diferentes menús que ofrecen distintas informaciones de interés.

El sistema multimedia se maneja a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas. Es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto, así como con Mirror Link. Más allá de estos protocolos, el manejo del sistema no es especialmente intuitivo, ni la pantalla muestra una resolución y una velocidad de procesamiento a la última.

El maletero tiene una capacidad de 265 litros, cifra que puede aumentar como máximo hasta 947. Se trata de una cifra que se queda lejos de la de alguno de sus rivales. Por ejemplo, el Seat Ibiza ofrece 355 litros y el Renault Clio 340.

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SUZUKI SWIFT: EQUIPAMIENTO

El Suzuki Swift 2020 se ofrece con dos niveles de equipamiento diferentes, el GLE y el GLX.

El acabado GLE incorpora sensor de luces, pantalla multifunción, cámara de visión trasera, cristales tintados, aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción, control de retención en pendientes, control de velocidad adaptativo, Dual Sensor Brake Support –capaz de detectar vehículos y peatones y gestionar el control predictivo de frenada– y sensores de aparcamiento. Esta versión es la única que puede incorporar el sistema de tracción total.

El acabado GLX añade unas llantas pulidas también de 16 pulgadas, intermitentes integrados en los retrovisores, Smart Key, climatizador, navegador y tweeters frontales. Es en este acabado en el que se basa la edición especial limitada Blue & White.

En cuanto a las ayudas a la conducción ofrece control predictivo de la frenada, alerta de cambio de carril, alerta antifatiga, asistente de luces de largo alcance, asistente de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, detección de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior.

 

SUZUKI SWIFT: MECÁNICA

El Suzuki Swift 2020 tiene un único motor en su gama. Se trata del 1.2 Dualjet de gasolina atmosférico. Es un cuatro cilindros con 16 válvulas que desarrolla una potencia de 83 caballos y un par máximo de 107 Newton metro.

Este motor se apoya en un sistema de hibridación ligera de 12 voltios cuya misión principal es limitar el consumo y las emisiones. Gracias a él este vehículo luce la Etiqueta Eco de la DGT.

El sistema de tracción puede ser delantero o total. Este último, basado en un acoplamiento viscoso, sólo puede asociarse al cambio manual de cinco marchas, que viene de serie también en la versión de tracción delantera. Ésta, sin embargo, también puede equipar un cambio automático CVT.

La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se completa en 13,1 segundos en el caso de la versión de tracción delantera manual, en 12,2 en el de la variante de tracción delantera y cambio CVT y en 13,8 segundos si se trata de la variante de tracción total. La velocidad punta en estos mismos tres casos es, respectivamente, de 180, 175 y 170 kilómetros/hora.

El consumo medio de carburante varía entre 4,9 y 5,5 litros a los 100 kilómetros, mientras que las emisiones hacen lo propio entre 111 y 123 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, siempre según el protocolo WLTP.

El peso del conjunto varía en función de la versión entre 1.365 y 1.420 kilos.

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SUZUKI SWIFT 2020: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Suzuki Swift es un segmento B de verdad. Con sus 3,84 metros de longitud es más pequeño que sus rivales, y eso es algo que se nota para bien en la ciudad. Tanto para circular como para aparcar. Hay que tener en cuenta que modelos como el Renault Clio o el Seat Ibiza, por citar dos ejemplos, superan ya los cuatro metros, una medida que hace no tantos años era impensable para un vehículo de este tipo.

Es en el ámbito urbano donde saca a relucir una agilidad envidiable. Además, el no ser un vehículo especialmente blando de suspensiones no le impide ofrecer un confort más que aceptable ante badenes y demás irregularidades a afrontar. También hay que destacar lo poco que consume su motor aunque se circule sólo por ciudad. En este sentido, el apoyo electrificado con el que cuenta el motor juega un papel vital.

A pesar de que el hábitat natural del Swift sea la ciudad, ¿puede emplearse para otro tipo de desplazamientos? Sí, pero con dificultades. Durante nuestro recorrido, que duró unos 90 kilómetros, tuvimos que afrontar, además de tramos urbanos, carreteras secundarias viradas y autopista. Es aquí donde el Swift demanda algo más. En las primeras sí, es aún un coche ágil, pero no ofrece la misma confianza que puedan dar los modelos de la competencia ante una curva. El tacto de la dirección es excesivamente blando al principio, algo que va a menos cuando el coche apoya, aunque tampoco en esta fase transmite sensaciones tan claras como las de sus rivales. Es correcto, sin más, en este momento del viraje, mientras que la salida no plantea problema alguno por la escasa potencia del motor.

Estos 83 caballos de los que hablamos unidos al cambio manual de cinco velocidades de la unidad que nos cedió Suzuki nos hizo darnos cuenta de una cosa. El Swift sufre en exceso cuando la carretera empieza a mirar hacia arriba. Y eso que solamente estaba un servidor en el coche y sin carga alguna. No puedo precisar las pendientes ascendidas, pero sí que en muchas de ellas hubo que reducir una o dos marchas porque el motor, simplemente, no podía. A la hora de adelantar, ya sea en carretera secundaria o en autopista, hay que calcular muy bien la maniobra para ejecutarla con éxito. A cambio tenemos un consumo ciertamente bajo también en este tipo de vías. Sin hacer ningún tipo de esfuerzo por bajarlo obtuvimos al final de nuestra ruta una cifra de 5,3 litros a los 100 kilómetros.

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SUZUKI SWIFT: PRECIO

El precio de salida del Suzuki Swift 2020 es de 16.776 euros, cifra que se corresponde con el acabado GLE con tracción delantera y cambio automático. El siguiente escalón lo ocupa esta misma combinación de la mano del acabado GLX, cuyo coste inicial es de 17.776 euros. El Swift con acabado GLE y cambio CVT empieza en 18.176 euros, mientras que la versión de tracción total hace lo propio desde 18.953 euros. El Suzuki Swift más caro es el que tiene el acabado GLX y cambio CVT, puesto que da comienzo en 19.176 euros.

La edición especial Blue & White se vende desde 17.525 euros.

Estas cifras incluyen descuento de la marca pero no financiación.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
29/04/2022 Suzuki presenta la edición especial limitada Blue & White.
25/09/2020 Asistimos a la presentación nacional del Suzuki Swift 2020.
14/01/2020 Suzuki anuncia una nueva versión microhíbrida de tracción total del Swift.
07/03/2017 Suzuki desvela la nueva generación del Swift.

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6 comentarios
Imagen de Taek-spa

#3

Buenísima tu explicación, más argumentado imposible

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Imagen de Taek-spa

El artículo tiene diversos errores…

El primero el peso cuando esté coche es sin duda el más ligero del mercado, pesando menos de 900kg, segundo lo comparáis con Ibiza etc pero el swift es notablemente más barato y con un equipamiento totalmente completo, sin necesidad de inflarlo de extras que disparan el precio.

Aparte de todo esto, es un motor 4 cilindros, atmosférico (duro como una roca), una agilidad años luz de la competencia (pesa entre 200/350kg menos que sus rivales) y con etiqueta Eco

Eso si, el aislamiento que ofrece este coche es inferior a la competencia como se señala en diferentes pruebas que podéis consultar en otros medios

Creo que los artículos deben estar más trabajados y sin errores tan gordos.

Un saludo

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#3 Por cierto, el pesar menos equivale a:
-Menos consumo,como ya se entiende.
-Pero tambien es menos gastos en consumibles: consumes menos rueda, consumes menos freno, consumes menos embrague etc

mas dinero en el bolsillo del propietario, que es lo que buscas en un utilitario para ir por ciudad. No el maletero de una Gran Space ni el peso de un VW Golf, buscas que quepa la compra, que no te cueste mucho dinero y que se mueva lo mejor posible.
Todo ello lo cumple con creces el Swift respecto al ibiza, pero joder, que le faltan 95 litros de maletero para cuando me vaya 1 semana de vacaciones 1 vez al año con el maletero cargado en un coche que se movera mejor y consumira menos incluso en esa situacion excepcional.

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Imagen de DonAlex

Contexto:
-El peso esta mal puesto. Segun Km77 y la propia Web de Suzuki el peso en orden de marcha es de 865 a 991kg.
-Ya que lo comparas el maletero con el VAG, hay que explicar todo. Yo por que he descubierto que mis cabalas son reales? Por que VAG ha untado al sector desde tiempos inmemoriables, europa somos los unicos que nos lo hemos creido debido a muchos factores, asi que cuando cualquier medio compara cualquier modelo y marca japonesa con VAG, que es el Amancio Ortega de los coches, es que seguramente algo escama, y vengo a explicarlo:
-El SEAT Ibizia viene a ser 20! 20!cm mas largo, si encima tiene menos maletero, acuestate y suda.
-No hice el calculo, pero seguro que el Swift tiene mas maleto en relacion a su longitud que el Ibiza.
-Como el coche es un VAG y encima 20cm mas grande(coche urbano, no olvidemos, no es un comacto ni es un mini, es un urbano) pesa 150-200kg mas- Es decir, de 2 a 3 personas normales. Ir en Ibiza equivale a ir con la pareja y 1 suegro siempre que vas solo.
-A que equivale ese peso mayor? A menores prestaciones y mayor consumo, de todo. Asi, le saca 2 segundos en aceleracion 10km/h de velocidad punta y enicma consumiendo 0,5 litros de combinado menos, o incluso 1 litro a baja velocidad(recordemos, es un urbano).
-Ademas tiene etiqueta eco.
-Ademas, tiene 1 cilindro mas.
-Ademas tiene incluso asientos calefactables
-Ademas contamina un 18% menos.
-Y ENCIMA ES MAS BARATO

Es decir, a mi me causa incredulidad, que de todo todito todo que podria compararse un Swift a un Ibiza sea justo el maletero, lo unico que tiene "mejor" el Ibiza, lo que haya salido a relucir en el articulo. Sin ademas, contextualizar de donde puede provenir esta diferencia.

Hay que entender y recordar, que se entiende y comprende que la mayoria de los lectores de este medio van a ser aficionados a la automocion. Y que vosotros, sois profesionales de la misma, como yo.
Y por tanto, ni estan obligados ni es su tarea el contextualizar por que un ibiza tiene mas malero que un Swift.

Entonces, estas estrategias comunicativas son las que generan en el aficionado los tipicos debates y posicionamientos mentales de la oferta de transporte en su intelecto y sacan conclusiones definitivas y definitorias tipo: "El Ibiza es mejor por que tiene mas maletero" cuando como producto en su conjunto, es una puta broza como lo es basicamente todo VAG por su estrategia comercial: al igual que Amancio, no busca hacer los mejores vehiculos, busca hacer el mayor volumen de productos "aceptables" para que la economia de escala(cuanto mas produces, menos cuesta cada unidad producida) les permita ser una potencia economica.

Luego hay otros fabricantes que no son ONG´s pero que por decisiones comerciales, toman otras consideraciones tecnicas. Asi, normalmente, los productos japoneses suelen estar mejor "ideados" en su conjunto como producto que VAG(en toda europa suele pasar, pues en toda europa se llevo la estrategia de VAG al extremo, menos algun fabricante, como no, pequeño) asi, si quiero un coche urbano que haga bien su funcion de transporte urbano, buscare su menor consumo y bueno, dinamicamente siempre se busca una buena dinamica, y la base de una buena dinamica es el peso entre otros factores, asi que te preocuparas de hacerlo ligero, etc etc

Y lo podeis comprobar: este coche es carisimo. Pero el Ibiza 1000 pavos mas caro ofreeciendo menos de todo no?

Luego contextualicemos otra cosa: el esfuerzo. A quien le cuesta mas reducir peso o hacer un vehiculo mas eficiente(que no es lo mismo a efectividad o eficacia) al segundo grupo Automovilistico Mundial en activos, cotizacion y ventas o a Suzuki que es un "garage"?

Es que encima estamos premiando al mas grande por hacer productos peores, y eso surge a traves de un proceso cognitivo manipulado mediante la comunicacion, publicitaria o profesional y que solo nos creimos en europa.

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Imagen de marjal

La nueva versión microhíbrida

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Imagen de marjal

carisimo este coche deberia valer como mucho 11000€

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