Dacia Spring 2021: empiezan las entregas del eléctrico low-cost
Anuncia 225 kilómetros de autonomía; 295 en un entorno estrictamente urbano
Se comercializa en España desde 16.548 euros, cifra que puede bajar a 9.550 con el Moves III
El Dacia Spring tiene una potencia de 44 caballos
El Dacia Spring 2021 es el primer coche eléctrico de la marca. Presentado en octubre de 2020, se puso a la venta en España en junio de 2021 y las primeras unidades llegaron a sus propietarios entre finales de noviembre y principios de diciembre. Acredita 230 kilómetros de autonomía, aunque en un ámbito estrictamente urbano alcanza hasta 305. En España está disponible a partir de 16.548 euros.
El Dacia Spring 2021 es la primera propuesta eléctrica low-cost del Grupo Renault, que quiere posicionarse en el mercado de la electromovilidad con un modelo que replique la fórmula superventas que ha experimentado en tiempos recientes con el Dacia Sandero o el Dacia Duster. En este caso, con un vehículo completamente eléctrico que también se integrará en la red de car-sharing de la compañía.
El Dacia Spring 2021 es la versión de producción del Dacia Spring Electric Concept, un prototipo presentado en marzo de 2020. Éste guardaba grandes similitudes con el Renault City K-ZE, un eléctrico low-cost que la marca del rombo comercializaba en China y que había decidido importar al viejo continente. Comparten la misma potencia, pero el Spring tiene una autonomía ligeramente superior.
DACIA SPRING 2021: EXTERIOR
El Dacia Spring mide 3,73 metros de longitud, 1,62 metros de anchura sin los retrovisores y 1,51 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,42 metros y una altura libre al suelo de 15 centímetros. Su peso aún no ha sido confirmado.
Esto significa que el Spring es más ancho –4,3 centímetros– y largo –3,2– que el City K-ZE, aunque 1 milímetro más corto. La distancia entre ejes. A modo de referencia, el modelo chino acredita un peso en vacío de 921 kilos.
El resultado es un coche 35 centímetros más corto que el Dacia Sandero, pero con su misma altura libre al suelo. Esta proporción enfatiza una estética SUV que la marca potencia con la introducción de pasos de rueda anchos.
El diseño del frontal es una vuelta de tuerca al lenguaje introducido en la última generación del Sandero, con unas luces led más afiladas, automáticas de serie, y una parrilla central más compacta que abandona su función de refrigeración para ser un elemento decorativo. Los antiniebla están en una posición superior para despejar la parte inferior del frontal, que dispone de tres tomas de aire.
Las luces traseras mantienen la estética vista en el nuevo Sandero, aunque sorprendentemente Dacia da un paso atrás con el portón del maletero. Si en el compacto el botón de apertura se había trasladado al extremo inferior del portón, lo que lo hacía virtualmente invisible, en el nuevo Spring éste recupera su posición en el centro del compartimento, como en el penúltimo Sandero.
La toma de recarga se halla detrás del emblema de Dacia, en el frontal del vehículo. Esto supone un cambio respecto al prototipo, que la tenía detrás del pasajero delantero derecho. Las llantas lucen un acabado creado expresamente para imitar la estética de las llantas de aleación.
Dacia tiene previsto introducir una segunda carrocería para este modelo, para convertirlo en un vehículo comercial ligero.
DACIA SPRING 2021: INTERIOR
El Dacia Spring 2021 hereda el interior del Renault City K-ZE, lo que a la postre se traduce en un aparente paso atrás respecto al salto tecnológico visto en el último Sandero. La configuración del salpicadero y la disposición de los elementos en la consola y el túnel central es idéntica, salvo por el volante. El panel de instrumentos es digital y también es idéntico al visto en el modelo chino.
El maletero tiene una capacidad de 270 litros.
DACIA SPRING 2021: EQUIPAMIENTO
Dacia ha confirmado que el nuevo Spring está disponible en dos acabados distintos, aunque no ha aportado más detalles sobre su equipamiento.
Sí es sabido que la nueva aplicación MY Dacia permitirá consultar el estado de la batería y la autonomía restante, activar el aire acondicionado de forma remota y localizar el vehículo en tiempo real.
De serie, el coche cuenta con control de crucero, ABS, control de estabilidad, seis airbags y llamada de emergencia. Dispone también de frenada de emergencia, que actúa sobre el pedal del freno en caso de percibir un peligro.
DACIA SPRING 2021: MECÁNICA
El Dacia Spring 2021 equipa un motor eléctrico de 44 caballos de potencia y 112 Newton metro de par máximo.
Está asociado a una batería de 26,8 kilovatios hora, que le proporciona una autonomía máxima de 230 kilómetros en ciclo combinado WLTP o de 305 kilómetros en un entorno urbano, siempre en WLTP.
El Spring alcanza una velocidad punta de 125 kilómetros/hora. Admite cargas de hasta 6,6 kilovatios en corriente alterna o, como opcional, cargas de hasta 30 kilovatios en corriente continua. En el primero de los casos tarda unas cinco horas en recuperar su autonomía, mientras que en el segundo alcanza el 80% en 56 minutos.
Esto significa que el Spring dispone de la misma potencia y capacidad de batería que el Renault City K-ZE, el coche en el que está inspirado, aunque su autonomía es ligeramente superior.
El Spring cuenta con un modo de conducción denominado ECO que reduce la potencia del motor a 30 caballos de potencia y la velocidad punta a 100 kilómetros/hora, resultando en un incremento del 10% en la autonomía.
El coche tiene una garantía de tres años o 100.000 kilómetros. Su batería tiene una garantía de ocho años o 120.000 kilómetros.
DACIA SPRING 2021: PRECIOS
El Dacia Spring 2021 está disponible en España desde 16.548 euros, cifra que puede bajar hasta 9.550 con el Moves III. Las primeras entregas se han completado entre finales de noviembre y principios de diciembre, de 2021 en ambos casos.
REGISTRO DE ACTUALIZACIONES
| Fecha | Actualización |
| 02/12/2021 | Primeras entregas en España. |
| 15/06/2021 | Dacia abre los pedidos del Spring en España. |
| 22/03/2021 | Confirmado su precio para España y apertura de reservas. |
| 11/03/2021 | Precio de venta en Francia. |
| 20/10/2020 | Vídeo del Dacia Spring. |
| 15/10/2020 | Presentación del Dacia Spring. |
| 01/10/2020 | Confirmación de su presentación en el Renault eWays. |
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Te parece caro? Qué entendéis por coche económico?
9550 euros por un coche para uso en entorno urbano...
1 estrella... 4 estrellas el Dacia Sandero
Este Spring es muy parecido al Kwid que vende Renault en SudAmerica con mor de combustión 1.0.
Todo lo originado en Dacia no saca ni una estrella en los crashtest, Este debe ser mas de lo mismo. No me extrañaría que hubiese que manejarlo con guantes de coma.
Pues medianamente equipado se va a 19000. Pero Dacia como producto, quitando éste, no está nada mal. Igual eres de los que prefieren pagar más solo por el nombre para luego tener más problemas de averías.
Primero es un Dacia, segundo es un Dacia, tercero cuesta 16.000€. No me gasto 16.000€ en un Dacia.
Luego están lo comentarios que dicen que sirve para ir de casa al trabajo y viceversa... ¿En serio? Y luego te compras otro coche para los viajes largos, ¿No? Y pagas 2 seguros, las recargas de uno y la gasolina del otro.
Y no puedo hacer un trayecto desde Toledo al norte de Madrid oa y vuelta en un día sin recargar. Todo son ventajas.
en 5 años 100km de autonomía y dándole gracias... sale mas a cuenta ir en servicio publico con esos 16k
16500 euros bajo costo...... imagino que debo ser yo el equivocado... sino solo me queda pensar que viven en una nube de pedos.
Un estudio de mercado de libro el que has hecho.....
La autonomía, a mi entender, es muy justita y me explico. Tú no compras un coche de 16000€ para ir a trabajar solamente, le vas a dar otros usos. Hoy me apetece ir a Vigo desde coruña, donde vivo. Pues cuando llegue a Vigo, ya me puedo ir a buscar un punto de recarga y dejarlo allí unas cuantas horas para luego poder volver a casa, si no, paro en el medio de la autopista al volver. Vamos, que para ir al trabajo, te sale más barato un taxi. Yo no hablo de viajes largos, pero vamos, ir y volver a una ciudad de tu comunidad sin tener que comerte la cabeza, me parece algo básico. Otra cosa es la velocidad punta. Vamos que apenas podrás adelantar a un camión por autovía, porque una cosa es la velocidad punta y otra la velocidad a la que el coche vaya agusto y no forzado, con lo que más de 100-110 Km/hora no creo que de.
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16500 euros bajo costo...... imagino que debo ser yo el equivocado... sino solo me queda pensar que viven en una nube de pedos.