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Dacia Spring 2021: el eléctrico low-cost ya tiene precio en España

Anuncia 225 kilómetros de autonomía; 295 en un entorno estrictamente urbano

Se comercializa en España desde 16.548 euros

AmpliarDacia Spring - SoyMotor.comDacia ya admite reservas del Spring en España

El Dacia Spring 2021 es el primer coche eléctrico de la marca. Presentado en octubre de 2020, ya admite reservas en España. Acredita 225 kilómetros de autonomía, aunque en un ámbito estrictamente urbano alcanza los 295 kilómetros. En España está disponible a partir de 16.548 euros. Las primeras unidades se entregarán en otoño, aunque desde este mes de abril ya habrá unidades en los concesionarios para una prueba o como vehículo de cortesía.

El Dacia Spring 2021 es la primera propuesta eléctrica low-cost del Grupo Renault, que quiere posicionarse en el mercado de la electromovilidad con un modelo que replique la fórmula superventas que ha experimentado en tiempos recientes con el Dacia Sandero o el Dacia Duster. En este caso, con un vehículo completamente eléctrico que también se integrará en la red de car-sharing de la compañía.

El Dacia Spring 2021 es la versión de producción del Dacia Spring Electric Concept, un prototipo presentado en marzo de 2020. Éste guardaba grandes similitudes con el Renault City K-ZE, un eléctrico low-cost que la marca del rombo comercializaba en China y que había decidido importar al viejo continente. Comparten la misma potencia, pero el Spring tiene una autonomía ligeramente superior.

 

DACIA SPRING 2021: EXTERIOR

El Dacia Spring mide 3,73 metros de longitud, 1,62 metros de anchura sin los retrovisores y 1,51 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,42 metros y una altura libre al suelo de 15 centímetros. Su peso aún no ha sido confirmado.

Esto significa que el Spring es más ancho –4,3 centímetros– y largo –3,2– que el City K-ZE, aunque 1 milímetro más corto. La distancia entre ejes. A modo de referencia, el modelo chino acredita un peso en vacío de 921 kilos.

El resultado es un coche 35 centímetros más corto que el Dacia Sandero, pero con su misma altura libre al suelo. Esta proporción enfatiza una estética SUV que la marca potencia con la introducción de pasos de rueda anchos.

El diseño del frontal es una vuelta de tuerca al lenguaje introducido en la última generación del Sandero, con unas luces led más afiladas, automáticas de serie, y una parrilla central más compacta que abandona su función de refrigeración para ser un elemento decorativo. Los antiniebla están en una posición superior para despejar la parte inferior del frontal, que dispone de tres tomas de aire.

Las luces traseras mantienen la estética vista en el nuevo Sandero, aunque sorprendentemente Dacia da un paso atrás con el portón del maletero. Si en el compacto el botón de apertura se había trasladado al extremo inferior del portón, lo que lo hacía virtualmente invisible, en el nuevo Spring éste recupera su posición en el centro del compartimento, como en el penúltimo Sandero.

La toma de recarga se halla detrás del emblema de Dacia, en el frontal del vehículo. Esto supone un cambio respecto al prototipo, que la tenía detrás del pasajero delantero derecho. Las llantas lucen un acabado creado expresamente para imitar la estética de las llantas de aleación.

Dacia tiene previsto introducir una segunda carrocería para este modelo, para convertirlo en un vehículo comercial ligero.

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DACIA SPRING 2021: INTERIOR

El Dacia Spring 2021 hereda el interior del Renault City K-ZE, lo que a la postre se traduce en un aparente paso atrás respecto al salto tecnológico visto en el último Sandero. La configuración del salpicadero y la disposición de los elementos en la consola y el túnel central es idéntica, salvo por el volante. El panel de instrumentos es digital y también es idéntico al visto en el modelo chino.

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DACIA SPRING 2021: EQUIPAMIENTO

Dacia ha confirmado que el nuevo Spring estará disponible en dos acabados distintos, aunque no ha aportado más detalles sobre su equipamiento.

Sí es sabido que la nueva aplicación MY Dacia permitirá consultar el estado de la batería y la autonomía restante, activar el aire acondicionado de forma remota y localizar el vehículo en tiempo real.

De serie, el coche cuenta con control de crucero, ABS, control de estabilidad, seis airbags y llamada de emergencia. Dispone también de frenada de emergencia, que actúa sobre el pedal del freno en caso de percibir un peligro.

 

DACIA SPRING 2021: MECÁNICA

El Dacia Spring 2021 equipa un motor eléctrico de 44 caballos de potencia y 112 Newton metro de par máximo.

Está asociado a una batería de 26,8 kilovatios hora, que le proporciona una autonomía de 225 kilómetros en ciclo combinado WLTP o de 295 kilómetros en un entorno urbano, siempre en WLTP.

El Spring alcanza una velocidad punta de 125 kilómetros/hora. Admite cargas de hasta 6,6 kilovatios en corriente alterna o, como opcional, cargas de hasta 30 kilovatios en corriente continua.

Esto significa que el Spring dispone de la misma potencia y capacidad de batería que el Renault City K-ZE, el coche en el que está inspirado, aunque su autonomía es ligeramente superior.

El Spring cuenta con un modo de conducción denominado ECO que reduce la potencia del motor a 30 caballos de potencia y la velocidad punta a 100 kilómetros/hora, resultando en un incremento del 10% en la autonomía.

El coche tiene una garantía de tres años o 100.000 kilómetros. Su batería tiene una garantía de ocho años o 120.000 kilómetros.

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DACIA SPRING 2021: PRECIOS

El Dacia Spring 2021 está disponible en España desde 16.548 euros. Ya se admiten reservas, aunque no stá previsto que las primeras entregas sean hasta el otoño.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
08/04/2021 Primeras unidades en concesionarios para pruebas y vehículos de cortesía.
22/03/2021 Confirmado su precio para España y apertura de reservas.
11/03/2021 Precio de venta en Francia.
20/10/2020 Vídeo del Dacia Spring.
15/10/2020 Presentación del Dacia Spring.
01/10/2020 Confirmación de su presentación en el Renault eWays.

 

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26 comentarios
Imagen de Julito-kun

Primero es un Dacia, segundo es un Dacia, tercero cuesta 16.000€. No me gasto 16.000€ en un Dacia.
Luego están lo comentarios que dicen que sirve para ir de casa al trabajo y viceversa... ¿En serio? Y luego te compras otro coche para los viajes largos, ¿No? Y pagas 2 seguros, las recargas de uno y la gasolina del otro.
Y no puedo hacer un trayecto desde Toledo al norte de Madrid oa y vuelta en un día sin recargar. Todo son ventajas.

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Imagen de Ferrasainz

en 5 años 100km de autonomía y dándole gracias... sale mas a cuenta ir en servicio publico con esos 16k

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Imagen de guayo

16500 euros bajo costo...... imagino que debo ser yo el equivocado... sino solo me queda pensar que viven en una nube de pedos.

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Imagen de Expatriado

#23 Un estudio de mercado de libro el que has hecho.....

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Imagen de A RAS

La autonomía, a mi entender, es muy justita y me explico. Tú no compras un coche de 16000€ para ir a trabajar solamente, le vas a dar otros usos. Hoy me apetece ir a Vigo desde coruña, donde vivo. Pues cuando llegue a Vigo, ya me puedo ir a buscar un punto de recarga y dejarlo allí unas cuantas horas para luego poder volver a casa, si no, paro en el medio de la autopista al volver. Vamos, que para ir al trabajo, te sale más barato un taxi. Yo no hablo de viajes largos, pero vamos, ir y volver a una ciudad de tu comunidad sin tener que comerte la cabeza, me parece algo básico. Otra cosa es la velocidad punta. Vamos que apenas podrás adelantar a un camión por autovía, porque una cosa es la velocidad punta y otra la velocidad a la que el coche vaya agusto y no forzado, con lo que más de 100-110 Km/hora no creo que de.

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Imagen de thespeedmustang

Los interiores de los dacia parecen hechos por personas ciegas...

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Imagen de A50

Pues empieza a ser un precio para pensánserlo si la autonomía es compatible con los usos previstos, básicamente, pequeños recorridos. Dista bastante del precio de esos futuros "eléctricos asequibles" de 20.000-25.000 euros.

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Imagen de georgemartin93

A ver, el coche está pensado para uso urbano o extraurbano (ir de casa al trabajo y viceversa) no se que sentido tiene criticar la autonomía y los viajes cuando la intención y el objetivo al que va dirigido el coche no es ese. Por otro lado, el Honda-e, y otros similares, tiene una autonomía de 250 km y vale casi 30 mil euros. Este será el primer electrico asequible de verdad e, insisto, dirigido a unos usos y clientes concretos.

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Imagen de nada

#9 Yo hago diarios, 36 kilómetros al curro y vuelvo... Cargo el Sábado, y tengo para los días de ir al curro, tampoco lo veo tan mal para ir al trabajo, ¿no?

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Imagen de Oldriver

Un SUV para uso ciudadano? Con esa autonomia no sirve para otra cosa. Como salgas de una autovia te las veras para encontrar donde recargar, y si son carreteras sin asfaltar...ni de coña.

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