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Peugeot e-208: probamos el utilitario eléctrico

362 kilómetros de autonomía y un coste de apenas 0,5 euros por cada 100 kilómetros

Las diferencias estéticas con las versiones de combustión son mínimas

AmpliarPeugeot e-208 - SoyMotor.comPeugeot e-208

El Peugeot e-208 es la versión completamente eléctrica del utilitario francés. Presentado en 2019, acredita 362 kilómetros de autonomía con una actualización introducida en 2022 que incluye una bomba de calor más eficiente, entre otras novedades. Su precio de partida en España es de 31.620 euros.

El e-208 es la versión eléctrica de la segunda generación del Peugeot 208. Su lanzamiento se produce antes de la creación de Stellantis, bajo el paraguas de un Grupo PSA que estaba dispuesto a dotar cada uno de sus modelos de una variante cero emisiones o híbrida. Es en esa misma tesitura que debuta el Opel Corsa-e.

Entre sus rivales destacan el Fiat 500 y el Renault Zoe.

 

PEUGEOT E-208: EXTERIOR

El Peugeot e-208 mide 4,05 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,43 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,54 metros.

Es idéntico en proporciones a la versión de combustión.

Su mayor rasgo diferencial es la parrilla central, mucho más cerrada que en el 208 convencional.

El punto de carga se encuentra en el mismo lugar que la boca de combustible de las versiones tradicionales.

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PEUGEOT E-208: INTERIOR

Como sucede con el exterior, el habitáculo del Peugeot e-208 sigue la misma línea que lo visto en las variantes de combustión. Tan sólo se encuentran algunos pequeños detalles diferentes y unas informaciones específicas que se pueden consultar tanto desde la instrumentación como desde la pantalla dedicada al sistema de infoentretenimiento.

La batería, a pesar de ocupar un volumen de 220 litros bajo el piso del maletero, no le resta un ápice de capacidad. De esta forma se dispone de un volumen de carga de 265 litros.

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PEUGEOT E-208: EQUIPAMIENTO

La gama del Peugeot e-208 se estructura en base a los mismos acabados que las versiones térmicas del modelo. Existe, por tanto, cuatro, con pasos intermedios llamados Pack en todos ellos salvo en el primero.

El denominado Like es el más sencillo de la gama, y cuenta de serie con elementos como el reconocimiento de señales de límite y recomendación de velocidad, la alerta de riesgo de colisión, el frenado automático diurna, el regulador y limitador de velocidad y avisador de presión de los neumáticos. Para este acabado no existe paso intermedio Pack.

El acabado Active es el que incorpora luces diurnas led, faros halógenos, volante de cuero, calandra con estampaciones cromadas, carcasas de retrovisores en color carrocería, radio digital Bluetooth con pantalla táctil de 7 pulgadas y cuadro de instrumentos analógico. El Active Pack añade ayuda al estacionamiento trasero, faros delanteros EcoLED, llantas de aleación 16 pulgadas Taskin, reconocimiento ampliado de señales de tráfico y Peugeot i-Cockpit con cuadro de instrumentos analógico con pantalla a color de 3,5 pulgadas.

El siguiente paso lo marca el acabado Allure, que es el intermedio. Dispone de climatizador automático, encendido automático de faros, freno de mano eléctrico, limpiaparabrisas delantero con activación automática, arranque manos libres y retrovisores térmicos con regulación y plegado eléctricos. A todo esto se suman detalles estéticos ocomo llantas de aleación Elborn de 16 pulgadas, luces traseras LED, lunas traseras sobretintadas y tapicería en tres materiales. El nivel intermedio Allure Pack ofrece, además, cámara de visión trasera 180º Visiopark, frenado automático de emergencia –combina el Active Safety Brake con cámara y radar–, y el sistema de llamada de asistencia y emergencia localizada Peugeot Connect SOS & Assistance.

Por encima está el acabado GT, que dispone de serie de faros delanteros full led con cambio automático a luces de carretera, pilotos traseros full led con firma 3 garras, llantas de aleación de 17 pulgadas Camden Storm mate, calandra específica, pedales de aluminio, umbrales de puerta en acero inoxidable y volante de cuero perforado con el logo GT. El GT Pack, por su parte, incorpora unas llantas Bronx de 17 pulgadas, acceso y arranque sin llave y asientos delanteros calefactados con tapicería de Alcantara y pespuntes verde Adamite.

La vida al lado del Peugeot e-208 no acaba una vez que nos bajemos del coche, ya que la marca del león ofrece una aplicación móvil con la que se puede programar el climatizador, activar o detener la carga y consultar el nivel de la batería, entre otras cosas. Además Peugeot también se preocupa por sus clientes al lanzar una serie de servicios entre los que se incluyen asesoramiento para determinar el tipo de punto de carga más conveniente para cada uno, ayuda para la utilización del mismo, una planificación de rutas en función de la carga que tenga el vehículo para optimizar la autonomía o, incluso, un abono para alquilar un vehículo de combustión cuando se necesite.

 

PEUGEOT E-208: MECÁNICA

El Peugeot e-208 se ofrece con una sola motorización eléctrica, que complementa a la oferta de motores de combustión existente de su modelo gemelo.

El e-208 entrega 136 caballos de potencia con un par máximo de 260 Newton metro. Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 8,1 segundos.

Su autonomía a partir de 2022 será de 362 kilómetros según el ciclo WLTP, un incremento respecto a los 340 kilómetros que homologaba al principio de su vida comercial.

Esta ganancia proviene de tres áreas distintas: una nueva bomba de calor más eficiente, nuevas relaciones de la caja de cambios y unos neumáticos específicos con menos resistencia a la rodadura.

Su batería sigue teniendo una capacidad de 50 kilovatios hora y la marca anuncia una garantía del 70% tras ocho años de uso o 160.000 kilómetros.

Admite cargas rápidas de hasta 100 kilovatios, aunque en condiciones domésticas recurrirá a un punto monofásico de 7,4 o a uno trifásico de 11 kilovatios.

De serie Peugeot ofrece el cable Green Up de 3,7 kilovatios. Como opción, desde octubre de 2020, se puede adquirir un cable embarcado de 11 kilovatios trifásico. Éste es compatible con la toma de corriente de los cargadores de pared que se instalan en los domicilios.

El Peugeot e-208 ofrece tres modos de conducción diferentes, bautizados como Eco, Normal y Sport. Además, la marca gala ha dotado al pedal del acelerador de una doble función, de tal forma que sólo con él podremos también hacer que el coche pierda velocidad como si se pisara el freno.

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PEUGEOT E-208: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Tuvimos ocasión de probar el Peugeot e-208 en una ruta de 120 kilómetros que combinaba carreteras urbanas con interurbanas, simulando el recorrido que podría cumplir una persona que vive en el extrarradio de su ciudad y que tiene que desplazarse a la oficina para trabajar.

Su consumo oficial es de 15,4 kilovatios hora a los 100 kilómetros. En nuestro trayecto promediamos 15,3 en una conducción natural y despreocupada, lo cual en sí mismo ya es revelador de que no es difícil situarse a la par con los valores del fabricante.

Con una recarga doméstica, la marca estima que sus 362 kilómetros de autonomía cuestan entre 1,5 euros –tarifa más barata, – y 10,5 euros –tarifa media–. En el mejor de los casos, eso significa que 100 kilómetros cuestan apenas 0,5 euros..

La primera impresión que uno tiene ante el Peugeot e-208 es que está ante un 208 convencional. No es para menos: tiene las mismas dimensiones que su hermano de gasolina y las diferencias son mínimas entre uno y otro, por lo que a simple vista no grita a los cuatro vientos que sea un eléctrico.

Son detalles como la parrilla central –ciega, como es habitual en un BEV– o la presencia del emblema ‘E’ en los laterales del vehículo los que nos indican que estamos ante el e-208.

Nuestra unidad se corresponde con el acabado GT, que recurre al Alcantara en el interior. La actualización de 2022 también introduce un cambio en el selector físico de la consola central que sirve para engranar la ‘marcha’ adelante y la marcha atrás.

El acabado es agradable a la vista, aunque abundan superficies de plástico en color negro brillante que siempre parecen estar sucias. Una opción que es muy plástica en las fotografías, pero que en la vida diaria del coche puede no ser la solución más agradecida.

Ya en orden de marcha, el e-208 es tan maniobrable como su hermano de combustión. Quien se haya puesto al volante de un 208 de gasolina sentirá básicamente que está a los mandos del mismo coche, con la única diferencia de la ausencia del ruido y el par instantáneo.

Es estable en carreteras sinuosas y se desenvuelve con soltura a velocidades de autopista. Puede existir el temor a que tenga poca potencia para un eléctrico –136 caballos–, pero en nuestra toma de contacto no hemos sentido que ese sea un factor que lo penalice.

De hecho, su baja potencia le confiere una aceleración más suave y agradable que la de otras propuestas completamente eléctricas. El par instantáneo es una bondad, pero suavizado es más tranquilo para los ocupantes del vehículo.

Detrás del volante encontramos dos levas que nos permiten jugar con los distintos niveles de la frenada regenerativa, lo cual agradecemos –mucho mejor tener los controles accesibles en el volante que en la consola central, como pasa en otras marcas–.

El único problema es que el panel de instrumentos no nos muestra claramente qué nivel de frenada regenerativa tenemos activo en ese momento. Sí que existe un gráfico, pero es extrañamente pequeño y debería poder ser más visible.

En la consola central también encontramos el botón ‘B’, para activar la frenada regenerativa de nivel superior.

Una duda razonable que nos puede asaltar es si es pronto para que un modelo de estas características triunfe en España. El mercado eléctrico es todavía incipiente, pero proliferan los vehículos de mayor tamaño y en este caso 362 kilómetros de rango es una cifra que puede dejar a más de uno intranquilo.

Un argumento a favor es el económico en el uso diario, porque el e-208 es una opción muy racional para un conductor que vive en el extrarradio, pero necesita desplazarse cada día a la oficina para trabajar. Si ahora mismo 100 kilómetros de gasolina tienen un coste superior a los 11 euros, en el e-208 pueden costar tan poco como 0,5 euros.

 

PEUGEOT E-208: PRECIOS

El Peugeot e-208 tiene un precio de salida en España de 31.620 euros.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
05/08/2022 Probamos el Peugeot e-208.
25/11/2021 Su autonomía pasa de 340 a 362 kilómetros en 2022.
20/11/2020 Peugeot anuncia el nuevo precio de salida del e-208 en España.
29/10/2020 Peugeot ofrece como opción para e-208 un cable de carga trifásico de 11 kilovatios.
15/01/2020 Peugeot anuncia la llegada a los concesionarios del e-208.
15/10/2019 Peugeot pone a la venta el nuevo e-208.
25/02/2019 Primeros datos e imágenes del Peugeot e-208.

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6 comentarios
Imagen de mscupe

Teniendo en cuenta que el normal costará sobre 15000€.
A ese coche le restas el motor y equipamientos térmicos se te quedará en 9000€ como muchisimo. Luego estás pagando 21000€ por dos motores eléctricos poco potentes y una batería de vergüenza.

Ya os digo que en los eléctricos triplican el beneficio.

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Imagen de chusano

#4 Si tiene pedal de freno, pero te da la opción de que el coche frene (retenga) cuando levantas el acelerador, de esa forma, casi no necesitas utilizar el pedal de freno.

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Imagen de xsariel

Perdon la ignorncia, no tiene pedal de freno?
O como es eso del acelerador que frena?
My god, de repente me senti viejo, jajajaja

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Imagen de ElioGabelo

Por cierto, las ayudas del plan movea, como de costumbre suponen que al año siguiente te meta hacienda un "sablazo" que te deja temblando.

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Imagen de ElioGabelo

y seguimos con lo mismo, caros, sin autonomía, sin posibilidad de una red de carga adecuada, con una desconocida fiabilidad, duración y precio de reposición de sus baterías. NI hablar.

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Imagen de marjal

El Peugeot e-208 tiene un precio de salida en España de 31.850 euros desorbirado el precio ese coche deberia valer 13000 euros

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