Adiós al motor Puretech: probamos su sustituto híbrido en los Peugeot 308 y 408

Gasolina, tres cilindros, 1.2 litros, buen rendimiento consumo contenido. La receta del motor PureTech que han utilizado durante años las marcas del grupo Stellantis parecía perfecta desde que empezó a utilizarse a mediados de la pasada década. Sin embargo, una serie de cambios realizados como el del filtro de partículas provocaron que la correa de distribución empezase a fallar. Concretamente se deshacía y soltaba trozos de goma que acababan por taponar el retorno del aceite lubricante. ¿La consecuencia? Aumento anómalo de temperatura y motor gripado.

CÓMO ES EL NUEVO MOTOR Y POR QUÉ SE CONSIDERA HÍBRIDO

Además de ocuparse de los clientes afectados, Stellantis desarrolló un nuevo motor que ha llegado para reemplazar a éste en las distintas marcas del grupo. Un concepto similar pero a la vez con cambios importantes y, sobre todo, con etiqueta eco. Se trata de un 1.2 litros de tres cilindros también asociado a un cambio automático de doble embrague con seis velocidades con ciclo Miller en lugar de Otto y con cadena de distribución en lugar de correa.

Este nuevo motor cuenta con un propulsor eléctrico de 29 caballos que se encuentra en el cambio. El sistema es de 48 voltios, es decir, teóricamente un microhíbrido. Sin embargo, la capacidad que tiene para hacer que el coche se mueva sólo en eléctrico en determinados momentos –concretamente al arrancar– hace que las marcas que lo equipan lo consideren híbrido autorrecargable. No es un híbrido como los que tanto tiempo lleva utilizando, por ejemplo, Toyota, pero es un punto extra respecto a un microhíbrido en el que la parte eléctrica tan sólo alimenta los periféricos. En la práctica, que es lo que realmente interesa al cliente, es un motor que permite ahorrar entre un 15% y un 20% de consumo y emisiones y, sobre todo, que tiene derecho a lucir la etiqueta eco, algo que con el PureTech original no pasaba.

¿Por qué se ha decidido hacer un motor de estas características y no un híbrido convencional? La solución de Stellantis es menos compleja desde el punto de visto técnico y, de esta forma, era más viable incorporar un cambio de doble embrague y no un CVT, más placentero para la conducción.

ASÍ FUNCIONA EL NUEVO MOTOR EN LOS PEUGEOT 308 Y 408

Hemos podido probar brevemente durante un evento dedicado a la prensa el nuevo motor de tres cilindros de Stellantis en dos modelos, los Peugeot 308 –con la carrocería de cinco puertas– y 408. Si hay que definir su rendimiento con una sola palabra es versatilidad. Se trata de un propulsor capaz de mover con soltura ambos coches –algo a tener en cuenta especialmente en el 408, vehículo que se va hasta 4,69 metros y que pesa algo más de 1.500 kilos– en cualquier situación. En ciudad es el motor eléctrico el que ayuda a camuflar una de las partes débiles del tres cilindros, que con el mencionado ciclo Miller muestra su mayor potencial en la zona media del rango de revoluciones, mientras que una vez alcanzada la velocidad crucero en carretera no se nota falta de fuerza en ninguna situación. Vale, es cierto que no acelera como un rayo, pero es que tampoco lo pretende.

Destacable es también la suavidad con la que se desenvuelve el motor, algo en lo que también juega su papel el nuevo cambio de doble embrague y seis velocidades, que si peca de algo es de cierta lentitud de reacción cuando se demanda súbitamente potencia. Por ejemplo, a la hora de pisar a fondo el acelerador para realizar un adelantamiento en una carretera secundaria.

El consumo que logran tanto el 308 como el 408 con esta mecánica puede bordear la frontera de los 5 litros a los 100 kilómetros... siempre y cuando se realice una conducción eficiente. Si se demanda alegría, al ser un motor pequeño, hay que forzarlo y eso afecta directamente al gasto de gasolina. En todo caso no se llega a cifras excesivamente altas. Raro será que acabemos un viaje por encima de los 8 litros a los 100 por mucho que nos esmeremos.

La única diferencia que se nota en el salto del 408 al 308, que es el que hicimos durante el evento, es que el típico sonido metálico de los motores de tres cilindros cuando suben de revoluciones es más notorio en el más pequeño de los dos. Cuestión de aislamiento del habitáculo. A cambio, el coche lógicamente se siente más ágil. Lo que es común es la sensación de óptima pisada que se percibe gracias a una suspensión que logra un perfecto compendio entre confort y firmeza. Lo mismo vale para la dirección, precisa y directa, así como para un tacto de freno estable e incluso placentero, algo que no todos los vehículos electrificados consiguen.

CUÁNTO CUESTAN EL 308 Y EL 408 CON ESTE MOTOR

El Peugeot 308 con este nuevo motor microhíbrido de 136 caballos tiene un precio de lanzamiento en el mercado español de 27.100 euros con el acabado Style, de 28.800 euros con el acabado Allure y de 31.650 euros con el acabado GT. Todas estas cifras llevan incluido el descuento oficial que ofrece ahora mismo la marca francesa, que es de 3.700 euros.

Por su parte, el Peugeot 408 con esta mecánica está a la venta con los acabados Allure y GT por un precio que parte desde 33.250 euros en el primer caso y desde 37.050 euros en el segundo. El descuento oficial de la firma para este modelo es de 3.000 euros.