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SEGÚN PRENSA ITALIANA

Ferrari mejorará su motor para Canadá: entre 15 y 20 caballos más

Honda y Mercedes también apuntan a esta carrera para mejorar su unidad
Es el séptimo GP de un año con 21, en el que sólo se permiten tres propulsores
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Ana Vázquez
Ana Vázquez
161
18 Mayo 2018 - 09:07

El segundo motor de Ferrari, que planean introducir para el Gran Premio de Canadá, supondrá una mejora de entre 15 y 20 caballos. Éste es el siguiente paso de la Scuderia, tras completar casi 300 vueltas con Sebastian Vettel y Antonio Giovinazzi en los test post-Gran Premio de España, en Barcelona.

Ferrari demostró una vez más su fiabilidad, pues el segundo día de test fueron los que más vueltas completaron, 148, mismo número que las que dio Max Verstappen al Circuit el día anterior. El piloto de Red Bull fue el que más giros completó en la primera jornada de pruebas.

El Mundial, tras España, está muy apretado, así que cualquier mejora puede suponer una diferencia. Sebastian Vetel está a sólo 17 puntos de Lewis Hamilton y Ferrari, a 27 puntos de Mercedes. La fiabilidad es más importante que nunca ya que este año sólo se permite el uso de tres motores, a partir de ahí vendrán las sanciones, así que los equipos, además de trabajar en rendimiento, buscan la durabilidad de sus piezas.

Si las escuderías quieren respetar la normativa y no tener castigos, sus motores deberán durar hasta Mónaco. Muchos optarán por introducir la segunda unidad en Canadá y uno de ellos será Ferrari, que preparan para Montreal su segundo propulsor del año que, según el diario italiano La Gazzetta dello Sport, supondrá una mejora de entre 15 y 20 caballos de potencia.

Sin embargo, no se espera que sólo los de Maranello progresen en Canadá, pues sus rivales alemanes también trabajan para introducir un motor nuevo entonces y Honda también piensa en esta carrera para llevar una unidad mejorada, aunque los japoneses tienen más limitados sus movimientos en este tema, pues han atravesado un inicio de temporada con problemas de fiabilidad en el caso de Brendon Hartley.

Los dos candidatos al Mundial no han abandonado en ninguna de las cinco primeras carreras, pero Valtteri Bottas no acabó una carrera y Kimi Räikkönen tuvo problemas en dos domingos. Como informamos hace unos días, el segundo motor del finés de Ferrari, que sufrió un apagón eléctrico en España, podrá volver a utilizarse. 

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161 comentarios
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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 22:55
#162
#161 @#154 Si, está claro, pero como la energía de la H no está limitada, sería posible que la K entr ... Ver comentario
El sensor te medirá la intensidad, el voltaje y por tanto la Potencia ya que P = V * I .. hay otra serie de parámetros asociados a la corriente pero no veo de donde sacar mas chicha. Como dice Bourne si no sacan nada mas, no sabremos. Pero bueno yo tampoco pensaba que iban a sacar rendimiento soplando los escapes en esa posición actual y lo han sacado, unos alterando el flujo, los otros el apoyo central del ala y habrá mas trucos .... menudos maquinas que son. Bueno comrades, yo aparco aquí
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Sebas
20 Mayo 2018 - 21:59
#161
#154 @#152 Pero es que hay un sensor que mide la entrada y salida de energía de la MGU-K y otros cables ... Ver comentario
Si, está claro, pero como la energía de la H no está limitada, sería posible que la K entregase más CV? Imagínate, como tengo más energía disponible lo aprovecho para que mi K rinda más potencia.
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bourne
20 Mayo 2018 - 21:23
#160

Veremos a ver si sale algo más a la luz

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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 21:16
#159
#156 Leyendo un poco por encimalo que se sospecha es de la resistencia y el voltaje de la bateria que uti ... Ver comentario
Saltándose el sensor, que mide ambas cosas. Igual por inducción alterar después de dicho sensor, si es que se puede ... pero es que eso te lo pillan fijo
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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 21:14
#158

Hau rostros pálidos ... prometo repasar mejor los comentarios

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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 21:11
#157

... "creo" que no llego a buen puerto

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bourne
20 Mayo 2018 - 21:10
#156

Leyendo un poco por encimalo que se sospecha es de la resistencia y el voltaje de la bateria que utiliza Ferrari y solo lo usarian en q3 pasando de los 120Kw, tampoco concretan nada más

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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 21:09
#155
#153 @#151 Gracias por la respuesta. Igual lo vi muy fácil, pero leyéndoos deduzco que en algún moment ... Ver comentario
Entiendo lo que dices pero magnetizando un determinado material (el mas es una aleación de hierro y nitrógeno) no vas a conseguir almacenar un poco energía, recuerda que hablamos de 4 MJ en la batería y solo deberías hacerlo con la energía que sobrante. Si fuera a bajas potencias ... en su día unos amigos trataron de construir un motor magnético perpetuo y solo conseguimos acabar con todas las cervezas de 5 km a la redonda. Por otro lado en Argentina diseñaron un prototipo de 12 kW pero no se llego a buen puerto
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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 21:00
#154
#152 @#151 Todo lo que dices es así, no hay mucho margen para la 'trampa' todo esta homologado, si prese ... Ver comentario
Pero es que hay un sensor que mide la entrada y salida de energía de la MGU-K y otros cables con sus consiguientes conectores te los van a pillar
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quick_vale
20 Mayo 2018 - 20:41
#153
#151 @#150 Cualquier suministro de energía necesitara de una fuente de energía. Las baterías (20-25 kg ... Ver comentario
Gracias por la respuesta. Igual lo vi muy fácil, pero leyéndoos deduzco que en algún momento se deja de aprovechar energía eléctrica por estar limitado el uso, y por donde voy es, y si en ese momento, hacemos que ciertas partes de metal de magneticen y esa energía sobrante la aplicamos por inducción para que esos imanes generen movimiento "por fuera" del sistema? No tengo muchos conocimientos técnicos, pero creo que sería posible desde el punto de vista teórico. Saludos
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Sebas
20 Mayo 2018 - 20:40
#152
#151 @#150 Cualquier suministro de energía necesitara de una fuente de energía. Las baterías (20-25 kg ... Ver comentario
Todo lo que dices es así, no hay mucho margen para la "trampa" todo esta homologado, si presentas algo que no esté homologado serás excluido. Como he dicho, el sistema ERS es simple, (no su funcionamiento y eficacia) de ahí que sea relativamente fácil descubrir una trampa. Lo único que se me pasa por las cabeza, es que una K pueda entregar mas de 120Kw, eso sería difícil detectarlo, aunque para conseguirlo tendríamos que tener una H fuera de lo normal, que esté entregando una energía eléctrica inusual.
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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 19:42
#151
#150 @#149 Una pregunta, Blade. Podría en ese entramado 'esconderse' un suministro de energía por induc ... Ver comentario
Cualquier suministro de energía necesitara de una fuente de energía. Las baterías (20-25 kg) actuales de los F1 suministran 4MJ (MegaJulios) cada vuelta y están limitadas a esa cantidad. Con esta energía conseguimos una potencia de 120 kW o 161 CV en un motor eléctrico durante 33 segundos. Como un F1 tarda unos 90 segundos en dar una vuelta, entonces podríamos hablar de unos 40 kW o 54 CV de forma continua. Eso amigo mio es un montonazo / Por un lado deberíamos de almacenar el exceso de energía que produce la MGU-K en otro lugar ya que la batería esta controlada (¿Otra batería?¿Cables invisibles o de camuflaje? jejejejejee), podría ser un volante de inercia y no necesitaríamos mas que un acople a la MGU-K pero estos volantes requieren mucha masa, hablamos de bastantes kilos. Ademas por lo que he leído estos días en el Reglamento Técnico, tienen especificaciones, limitaciones, exclusiones y controles de todo tipo. Los sensores y en general casi toda la electrónica son suministrados por agentes designados por la FIA y cualquier cable, etapa electrónica y elemento /componente mecánico o eléctrico que no este especificado te lo van a destripar y mirar con lupa, pero algo exagerado, yo no pensaba que estaba todo tan controlado. / Hay que hacer mucha magia para hacer trampas en estos motores o idear algo que no se les haya ocurrido prohibirlo / Pero hay por aquí un par de amigos que saben mucho mas que yo de electrones
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quick_vale
20 Mayo 2018 - 18:24
#150
#149 @#147 Ya bueno en realidad lleva 3 días malos y uno bueno .... en fin Serafín Ver comentario
Una pregunta, Blade. Podría en ese entramado "esconderse" un suministro de energía por inducción y una especie de motor magnético accionable a voluntad? Igual es un poco ciencia-ficción, pero tampoco sería imposible, físicamente hablando.
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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 14:49
#149
#147 @#146 No es su dia de suerte..... Ver comentario
Ya bueno en realidad lleva 3 días malos y uno bueno .... en fin Serafín
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Sebas
20 Mayo 2018 - 14:18
#148
#138 No lo conocía, pero el UC-MGU de RIA556 (¿no sería CU-MGU en inglés?) debe de ser el centro de c ... Ver comentario
entiendo que UC es unidad de control, vamos la ECU, y MGU, pues las MGU H y K. - Los cables finos pueden ser para infinidad de cosas, control de resistencias, sensores, sensores de sincronismo y así un largo etc. Supongo que internamente las MGU son más complejas que un simple motor generador y llevaran placas Electronicas para tener cierto control de ma MGU,S
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Rep68
20 Mayo 2018 - 13:58
#147
#146 Que ruiiiiina Dani, caca de la vaca Ver comentario
No es su dia de suerte.....
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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 13:56
#146

Que ruiiiiina Dani, caca de la vaca

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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 13:46
#145
#143 @#142 Gracias!!!! Ver comentario
Nada colega, este circuito parece tener solo un punto de adelantamiento o 1,5, es mas de estrategia en los pits
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Blade Runner
20 Mayo 2018 - 13:43
#144

Y si bajáis en este enlace el Live timing https://www.dtm.com/en/live-experience

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Rep68
20 Mayo 2018 - 13:39
#143

@#142 Gracias!!!!

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