Análisis Libres 1 y 2 GP México F1 2017: Red Bull aparece

Puedes leer la crónica completa de los Libres 1 aquí.

Éste fue el trabajo que completaron los equipos:

Puedes leer la crónica de los Libres 2 aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Éstas fueron las vueltas potenciales:

Red Bull ha sido el equipo más rápido en esta segunda sesión de entrenamientos libres, debido a la gran carga que genera el chasis del equipo austriaco, en un circuito en el que la altitud limita la carga aerodinámica generada y los equipos colocan una configuración con mucho ala a pesar de las grandes rectas del trazado azteca. 

El tiempo de los Red Bull lo consiguen en los sectores finales, en los que hay mayor cantidad de curvas y las rectas no son la prioridad como en el primer sector. Por detrás se encuentra a Ferrari, a más de una décima y a Mercedes, a dos décimas de cabeza, siendo muy similares los terceros sectores en ambos equipos, mientras que la Scuderia rueda más rápido en el sector inicial, en el que logra trazar muy fino en las curvas iniciales sin perder tiempo en la tracción al finalizar el primer sector.

En la zona media está Fernando Alonso, por delante de los RS17 y de los VJM10, todos ellos en cuatro décimas. El español consigue un gran segundo sector, en el que se encuentran las curvas rápidas en las que la potencia del motor es más irrelevante, igualando el tercer sector con los Renault y los Force India, mientras que sufre en el primero una pérdida importante de tres décimas en las rectas. Por detrás, quedan los FW40 y los STR12, igualados. Brendon Hartley sufre en el primer sector por la potencia que le aporta el motor Renault, frente al Mercedes de los Williams, mientras que en los otros dos sectores, logra superar a Lance Stroll y queda a más de un segundo y medio de la vuelta de Max Verstappen.

A dos segundos de cabeza encontramos a los pilotos con mayores problemas durante este viernes, con Stoffel Vandoorne logrando superar a los Haas y a los Sauber además de a Pierre Gasly, gracias a los problemas del piloto de Toro Rosso, que casi no pudo rodar. A pesar de estar en la parte trasera del grupo y a más de un segundo de su compañero de equipo, el belga sigue perdiendo tiempo en el primer sector con Kevin Magnussen y con Pascal Wehrlein, que estaba en ritmo en este punto con Marcus Ericsson.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados:

Red Bull demostró estar en la pelea con ritmos muy competentes tanto con el ultrablando como con el blando durante la sesión de Libres 2, tras dominar a una vuelta consiguiendo Ricciardo el récord del circuito, marcó el mejor ritmo con los ultrablandos por delante de Hamilton y Vettel en dos décimas. Los Force India se plantan a medio segundo de los pilotos de cabeza por delante de Raikkonen y de Bottas, quedando Valtteri a siete décimas de cabeza. Por detrás quedan los Haas a un segundo y dos décimas de Red Bull por delante de McLaren y Williams en ritmo, siendo Toro Rosso el equipo más lento con los ultrablandos.

Los pilotos de cabeza no han usado el neumático superblando en simulación de carrera en estos Libres 2, siendo Sainz el más rápido por delante de Ocon en casi siete décimas y sacando un segundo a Stroll con el mismo compuesto. Más allá del segundo de pérdida con Carlos Sainz quedan Vandoorne y Wehrlein en ritmo y Ericsson perdiendo dos segundos con el mejor ritmo. El blando ha sido el neumático menos usado en esta sesión de libres por la escasa degradación de cualquiera de las gomas y siendo el neumático que peores tiempos consigue; siendo Bottas el más rápido con este compuesto por delante de Ricciardo a una décimas del finlandés. Perez es el otro piloto que ha logrado rodar en tanda larga con el blando quedando a un segundo y tres décimas en una tanda el doble de larga que la realizada por Bottas y Ricciardo.

NEUMÁTICOS Desde Pirelli han traído el neumático superblando y blando, propio de la gama de calificación, y por otro el medio, más conservador y apto para las largas distancias. A partir de los datos de la temporada pasada se podría observar una vía a una o dos paradas, en función de la importancia que tenga el neumático medio y los niveles de agarre y consumo. Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos

Si bien a lo largo de la sesión se ha podido ver las tres opciones de neumáticos en uso, el comportamiento de unas y otras han sido bastante diferente, con datos que no han terminado de ser demasiado concluyentes por las vueltas que han completado los diferentes pilotos. En este sentido el neumático blando se ha mostrado como una opción bastante dura, que ofrecía entre dos y tres vueltas rápidas pero cuyo rendimiento iba mejorando con el paso de las vueltas. El neumático superblando no ha terminado de ofrecer un buen trabajo, haciendo que fuera el más lento de la sesión, con una o dos vueltas rápidas ofrecidas, y un delta de casi un segundo negativo, lo que resta la credibilidad de su trabajo. Con respecto al neumático ultrablando ha sido el más rápido de toda la sesión, tres décimas mejor que el blando y con un tiempo que ha llegado en la segunda vuelta, consecuencia de las bajas cargas laterales de este trazado y la baja exigencia que sometía en los neumáticos su trazado.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas

En las largas distancias esta situación problemática se ha vuelto a reproducir, ya que sólo se han podido obtener datos representativos del neumático ultrablando, una opción que se ha mostrado muy rápida y consistente en toda la sesión, alcanzando las más de 20v de vida en fase 2, y con una velocidad de degradación que no era muy grande. En el caso del superblando y blando la fiabilidad en sus datos ha sido bastante reducida, por las pocas vueltas realizadas y la variabilidad entre pilotos.

Con todo ello queda una cosa clara, volvemos a estar en una estrategia 2D y una carrera a una sola parada. En clasificación el neumático ultrablando será el favorito en el uso, siendo unitario, ya que no hay opciones de poder usar otros neumáticos para conseguir una buena vuelta, mientras que en carrera estaremos situados en una carrera a una parada situada entre la vuelta 18 y 25 en la que la opción principal será empezar con ultrablando y colocar posteriormente superblando, si bien también se podría empezar con neumático superblando y buscar hacer una parada entre la vuelta 40 y 45 para llegar al final en una fase muy rápida.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de calificación

Con el neumático blando y superblando como claros protagonistas en la jornada de hoy, en parte por uso y en parte por descarte, el ultrablando será protagonista en la sesión de clasificación y en la jornada de mañana

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la sesión de pruebas del GP de México, una jornada concluyente que servirá como base para todo lo que viene por delante en este fin de semana. Veremos quién es capaz de salir al frente y quién se termina imponiendo en esta importante carrera de cara al campeonato, una carrera que a buen seguro será final.