GP de México F1 2024 - Libres 1
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
63 |
|
W15 | Mercedes | 1'17"998 | 24 | |
| 2 |
|
55 |
|
SF-24 | Ferrari | 1'18"215 | + 00"317 | 25 |
| 3 |
|
22 |
|
VCARB 01 | Honda | 1'18"699 | + 00"701 | 24 |
| 4 |
|
1 |
|
RB20 | Honda | 1'18"839 | + 00"841 | 14 |
| 5 |
|
27 |
|
VF-24 | Ferrari | 1'18"904 | + 00"906 | 18 |
| 6 |
|
81 |
|
MCL38 | Mercedes | 1'18"958 | + 00"960 | 24 |
| 7 |
|
31 |
|
A524 | Renault | 1'18"996 | + 00"998 | 22 |
| 8 |
|
77 |
|
C44 | Ferrari | 1'19"048 | + 01"050 | 24 |
| 9 |
|
30 |
|
VCARB 01 | Honda | 1'19"093 | + 01"095 | 26 |
| 10 |
|
11 |
|
RB20 | Honda | 1'19"094 | + 01"096 | 23 |
| 11 |
|
43 |
|
FW46 | Mercedes | 1'19"109 | + 01"111 | 21 |
| 12 |
|
12 |
|
W15 | Mercedes | 1'19"200 | + 01"202 | 19 |
| 13 |
|
29 |
|
MCL38 | Mercedes | 1'19"295 | + 01"297 | 21 |
| 14 |
|
20 |
|
VF-24 | Ferrari | 1'19"335 | + 01"337 | 23 |
| 15 |
|
10 |
|
A524 | Renault | 1'19"340 | + 01"342 | 20 |
| 16 |
|
18 |
|
AMR24 | Mercedes | 1'19"600 | + 01"602 | 18 |
| 17 |
|
23 |
|
FW46 | Mercedes | 1'19"812 | + 01"814 | 7 |
| 18 |
|
34 |
|
AMR24 | Mercedes | 1'19"819 | + 01"821 | 17 |
| 19 |
|
97 |
|
C44 | Ferrari | 1'19"988 | + 01"990 | 18 |
| 20 |
|
38 |
|
SF-24 | Ferrari | 1'21"256 | + 03"258 | 7 |
Verstappen justifica su estilo de pilotaje: "A veces hay que cruzar una línea; no todo el mundo lo entiende"
Max Verstappen ha defendido su polémico estilo de pilotaje después de recordar lo sucedido en el pasado GP de México, donde el piloto de Red Bull se mostró más agresivo de lo habitual con Lando Norris a la hora de intentar mantener la posición y, por ende, acabó recibiendo una severa penalización de veinte segundos. Según el de Países Bajos, en la Fórmula 1 "a veces hay que cruzar una línea", pero cree que la gente no lo entiende puesto que "no todo el mundo tiene esa mentalidad".
Pérez se lamenta antes de Brasil: "Necesitamos más de mi coche"
Sergio Pérez tuvo, en México, "el fin de semana más decepcionante de la temporada". Acabó último después de una clasificación en la que no pudo pasar de Q1 y una carrera cargada de complicaciones. Ahora, intenta ya centrarse en el Gran Premio de Brasil, el último de este triplete. Pero deja claro que deben dar un paso adelante: "Necesitamos más de mi coche para empezar a competir más".
Aston Martin sólo mantuvo una de las piezas del paquete introducido en Austin
Las mejoras de Aston Martin no han dado sus frutos. El equipo salió en México sin parte de las evoluciones que habían presentado en Austin. Tras los entrenamientos Libres en el Hermanos Rodríguez, se dieron cuenta de que el alerón delantero sí podía seguir, "pero otras piezas no las hemos podido mantener". Esas han sido las representativas palabras de Mike Krack.
Dakar 2025: Al-Rajhi da un vuelco a la historia y consigue su primer 'touareg'
Yazeed Al-Rajhi por fin ha conseguido inscribir su nombre en la historia del Rally Dakar al llevarse la victoria en la edición de 2025, la cuadragesimoséptima de su historia. El piloto saudí, después de dos semanas con diferencias muy ajustadas, ha podido batir a Henk Lategan para alcanzar la gloria por primera vez, y además lo ha hecho en casa. Lategan ha corroborado el dominio de Toyota con la segunda plaza y Ford, con Mattias Ekström, ha cosechado un podio; cuarta plaza para Dacia con Nasser Al-Attiyah.
Un niño ha fallecido por los chanchullos de una ITV en Murcia: ya hay 11 detenidos
El 5 de julio de 2024 se produjo un accidente mortal en Murcia, en el kilómetro 34 de la autovía A-33 a la altura de Jumilla. En la furgoneta viajaban un hombre, una mujer y tres menores de edad. Uno de ellos, un niño de apenas 4 años de edad, perdió la vida en el acto. Una auténtica desgracia que posteriormente ha ayudado a destapar una red de corrupción en estaciones de ITV donde había mecánicos que aceptaban sobornos a cambio de dar el apto a vehículos que no cumplían con los requisitos mínimos para ser aptos circular por la carretera.
Alonso, tras "40 años detrás de un volante": "Me quedan muchas cosas por aprender"
Fernando Alonso ha analizado sus fortalezas y debilidades tras "casi 40 años detrás de un volante". El asturiano, que se conoce mejor que nadie, ha dejado claro que le queda "muchas cosas por aprender, seguro".
¿Es real el interés de Aston Martin por Verstappen o sólo ruido mediático?
La prensa británica ha hecho saltar las alarmas al sugerir que Aston Martin podría tener entre manos un nuevo gran movimiento de mercado: fichar a Max Verstappen por una cifra cercana a las 1.000 millones de libras esterlinas. Sin embargo, el equipo con sede en Silverstone no ha tardado en desmentir "categóricamente" esta información.
