McLaren-Honda no consigue progresar durante la segunda jornada de tests en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Ayer Fernando Alonso vio cómo una fuga de aceite limitaba su kilometraje, y hoy Stoffel Vandoorne ha sufrido otro problema en la unidad de potencia que le ha mantenido encerrado en el box durante muchas vueltas.
Lance Stroll resta importancia a la salida de pista que ha sufrido hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya, una salida de pista que ha puesto punto y final a su día dado que ha dañado el único alerón delantero que tenía la escudería británica.
Con unas buenas condiciones meteorológicas, marcadas por un sol intenso y unas temperaturas que estuvieron en torno a los 18ºC en ambiente y 28ºC en pista en las horas centrales, bastante más frescas en las primeras horas del día, los equipos pudieron aprovechar de una manera bastante completa y óptima el trabajo en pista, siendo capaces de poder realizar en una gran cantidad de casos el trabajo necesario; si bien algunos equipos vieron reducido el programa de trabajo debido a algunos problemas en su monoplaza, caso de Red Bull y McLaren. Estos fueron los resultados:
Ferrari no quiere repetir errores de antaño, por lo que prefieren guardar silencio de cara a los tests de pretemporada. Ayer no comentaron nada de lo sucedido en la pista, en la que se vio a un SF70-H bastante rápido y fiable, lo que ha hecho enfurecer a la prensa italiana.
El equipo Williams fue el tercero que más vueltas completó en la primera jornada de tests en el Circuit de Barcelona-Catalunya, solo por detrás de Mercedes y Ferrari. El coche de la formación inglesa mostró una gran fiabilidad en manos de Felipe Massa, quien llevó a cabo un total de 103 vueltas en el trazado catalán.
La Fórmula 1 ha vuelto hoy con el inicio de la primera semana de tests en el Circuit de Barcelona-Catalunya. SoyMotor.com ha estado presente un año más en el trazado para hacer el seguimiento en directo de toda la jornada.
Daniel Ricciardo está ligeramente satisfecho con el estreno oficial del RB13. El piloto australiano ha terminado en quinta posición con un tiempo de 1:22.926 pero con solo 50 vueltas en su haber, debido a algunos problemas de sensores con su unidad de potencia Renault.
Valtteri Bottas ha sido el encargado de subirse por primera vez en los tests de pretemporada al nuevo monoplaza de Mercedes. El piloto finés ha hecho una breve valoración después de completar 79 vueltas en la sesión matinal con el W08.
James Key ha negado que Toro Rosso se haya basado en el concepto de alerón delantero de Mercedes para este 2017. El ingeniero británico es el padre de los tres últimos monoplazas de Faenza, así que no puede hacer otra cosa que defender el proyecto que plantea el equipo italiano este año.
Pascal Wehrlein tendrá que pasar un nuevo examen médico a finales de esta semana, que decidirá si puede pilotar la segunda semana de test de pretemporada. El germano, que llega a Sauber desde Manor, tiene una lesión de espalda a raíz del accidente que sufrió en la Race of Champions de Miami del mes pasado.
Eric Boullier ha restado importancia al problema de la unidad de potencia que ha sufrido Fernando Alonso esta mañana. El piloto asturiano solo ha podido completar una vuelta de instalación hasta que el equipo ha detectado el problema. Fue una fuga de aceite, pero en Woking todavía investigan la raíz del problema.
El piloto de Haas Kevin Magnussen ha indicado los motivos del accidente que ha implicado que tuviera que retirarse antes de tiempo de la jornada matinal. Lejos de estar preocupado, ha admitido que está tranquilo y sobre todo, muy cómodo con el monoplaza, sabedor de que el programa está en sus fases iniciales y de que tendrán que buscar algunas pruebas más exhaustivas para conocer mejor el rendimiento del monoplaza.
Pascal Wehrlein disputará la segunda ronda de test invernales sobre el Circuit de Barcelona-Catalunya tras recuperarse de la lesión en la espalda que le ha impedido estrenarse esta semana a los mandos del nuevo Sauber C36. El piloto germano sufrió un accidente en la Race Of Champions que obligó a la estructura de Hinwil a sustituirle por Antonio Giovinazzi, aunque el portal estadounidense Motorsport.com avanza que su proceso de recuperación médica terminará satisfactoriamente a lo largo de los próximos días.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Si por algo se ha caracterizado Helmut Marko es por sacar a relucir talentos entre los jóvenes. Ahora, se ha fijado en Rocco Coronel, un joven de apenas 13 años que les ha impresionado. "Estoy seguro de que si Max lo deja algún día, ya tendremos a su sucesor", ha apuntado sin más preámbulos el asesor de Red Bull.
