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Honda está preparada para adoptar una filosofía diferente con su unidad de potencia de Fórmula 1. Si bien hasta ahora habían presentado el turbo y el compresor divididos dentro de la 'V' del motor, en 2017 copiarán la arquitectura de Mercedes, con el compresor en un extremo del motor y la turbina en el otro, según informa el portal estadounidense de Motorsport.com.

El fin del sistema de tokens ha posibilitado esta revolución. Honda, uno de los más impedidos por las antiguas directrices, ha podido dar un giro radical a la configuración de su motor para la temporada 2017 y espera sorprender en la temporada nueva.

Carlos Sainz espera estar entre los diez primeros de forma frecuente durante la temporada 2017 de Fórmula 1. El español confía en dar un salto de rendimiento con el uso de las unidades de potencia actualizadas.

Yusuke Hasegawa no está contento con el progreso mostrado por Honda durante este año. A pesar de que han conseguido dar un paso adelante con respecto a 2015, tanto en fiabilidad como en términos de rendimiento, el máximo responsable del fabricante japonés en la Fórmula 1 esperaba algo más de su unidad de potencia en esta campaña.

Brawn ha admitido que no ha acudido a una sola carrera desde que abandonó la Fórmula 1, igual ha pasado con muchos aficionados, que han quedado desencantados por culpa de las nuevas y silenciosas unidades de potencia.

La mayor debilidad de Toro Rosso en 2016 fue el motor. Tras un 2015 muy complicado por la falta de fiabilidad de Renault, la escudería de Faenza alcanzó un acuerdo con Ferrari para montar sus propulsores pero del año anterior, por lo que eso supondría no poder actualizar la unidad de potencia en toda la temporada, y eso se notó en las últimas carreras del calendario.

Christian Horner ha asegurado que Red Bull recibirá siempre exactamente el mismo motor que Renault, según les han garantizado los galos. La escudería de Milton Keynes es cliente del fabricante francés y la marca del rombo volvió como equipo oficial este año con el objetivo de ser campeones del mundo en 2020.

Rémi Taffin, responsable de unidades de potencia de la marca del rombo, quiere acercarse a Mercedes de la forma más rápida posible y sin dar un paso en falso. Los motores de la marca alemana han dominado hasta ahora la segunda era turbo de la Fórmula 1 y en Renault trabajan duro no sólo para 2017, sino también para dentro de dos años.

Toro Rosso va en buen camino con el monoplaza de 2017; Franz Tost, director del equipo, ha confirmado que el coche ya ha superado el crash-test y de momento cumplen con todos los plazos que tenían previstos. De hecho, el trabajo de la escudería de Faenza en el STR12 comenzó en septiembre de 2015, tal y como afirmó su director técnico, James Key.

Christian Horner ha remarcado en una entrevista el trabajo hecho por Red Bull en 2016. Tras un 2015 duro por la fiabilidad, los de Milton Keynes empezaron con mal pie y terminaron segundos en la general tras superar a Ferrari a mitad de temporada. 

Renault va a por todas, pero a largo plazo. El fabricante de la marca del rombo, a través de su director general, Cyril Abiteboul, ha rebajado las expectativas sobre el motor que preparan para 2017, al menos para los primeros meses. Los franceses anunciaron hace varias semanas que trabajan en una unidad de potencia completamente nueva para la próxima temporada, con varios conceptos nuevos ya que alcanzaron la cima de desarrollo con el modelo de propulsor que fabricaron en 2014 y evolucionaron hasta hace un mes. 

Rémi Taffin, director técnico de motores de Renault, ha asegurado que la temporada 2015 fue muy difícil para el fabricante francés. Su unidad de potencia no mejoró lo previsto desde 2014 y los problemas de fiabilidad pusieron en peligro la presencia de la marca del rombo en la Fórmula 1, aparte de las malas relaciones con Red Bull. 

Daniel Ricciardo ha asegurado que está en el mejor equipo para aprovecharse de los cambios que se esperan en las normas para el próximo año y para luchar por el título. De hecho, el australiano está tan satisfecho con la mejora que ha hecho su conjunto en los últimos meses, que no cambiaría su lugar en la parrilla por ninguno otro.

Carlos Sainz es muy positivo de cara a la próxima temporada. Tras un 2016 contracorriente con el motor Ferrari de 2015, 2017 es la salida del túnel a nivel de unidad de potencia: tendrán el propulsor Renault de 2017.