Equipo Mercedes
Mercedes Tres temporadas de dominio que dan paso a una en la que se espera un gran cambio normativo. De todo puede pasar en 2017. Mercedes podría mantener su reinado o por el contrario, un equipo nuevo podría ocupar su cómoda posición actual. Los alemanes son uno de los conjuntos que antes se pusieron a trabajar en las nuevas reglas pero, ¿será esto suficiente para seguir en la parte delantera de la parrilla?
Equipo Red Bull
Red Bull Red Bull es el equipo que hizo grande a Sebastian Vettel. Ubicado en Milton Keynes, ganó cuatro títulos de constructores seguidos, pero la nueva era les apeó del trono. En 2015, afrontarán una etapa clave tras la marcha de su campeón con Daniel Ricciardo ejerciendo como primer piloto y Daniil Kvyat al otro lado del garaje.
Equipo Ferrari
Ferrari Ferrari es sinónimo por antonomasia de velocidad y pasión. La mítica Scuderia es el equipo más laureado de la parrilla y el único superviviente de aquel lejano 1950 en el que todo empezó para la F1, aunque para ser justos es necesario recordar que los orígenes de la marca de Enzo Ferrari se remontan hasta antes de la segunda guerra mundial. Después de varios años acumulando decepciones, Ferrari espera de una vez por todas asentarse como un firme candidato al título en 2017. Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen (que finalizan contrato al final de este año) vuelven a ser una vez más los elegidos para devolver a la senda de las victorias a la Scuderia, en una campaña donde el cambio de normativa ilusiona a gran parte de la parrilla, pero especialmente a los bólidos rojos.
Equipo Force India
Force India Sahara Force India es el primer equipo indio de la F1, un ambicioso proyecto de Vijay Mallya y Subrata Roy Sahara edificado sobre los cimientos de la desaparecida Spyker. En este año 2015 en el que empiezan con retraso tras no acudir a los test de Jerez, esperan sacar un mayor rendimiento a sus pilotos y a su motor con el fin de avanzar al siguiente nivel en la escala de la competitividad.
Equipo Williams
Williams 2017 debería ser un año en el que por fin Williams levantara cabeza, aunque éste parece haber empezado medio improvisado. La retirada de Nico Rosberg ha tambaleado tanto el mercado de pilotos que ha hecho volver a Felipe Massa a la Fórmula 1. La experiencia del brasileño se conjugará con las ganas del debutante Lance Stroll para volver a la parte delantera de la parrilla.
Equipo McLaren
McLaren Después de dos años de adaptación y transición, la de 2017 debe ser la temporada en la que McLaren-Honda despegue definitivamente y se cuele entre los mejores coches de la parrilla. Los de Woking esperan iniciar una nueva etapa que rememore los éxitos que británicos y nipones consiguieron a finales de los 80 y principios de los noventa. Aunque desde dentro del equipo nadie apunta a la lucha por el campeonato, el objetivo es establecerse dentro de los cuatro mejores equipos a final de año y luchar por los podios asiduamente. Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne lideran el proyecto en la pista, mientras que el adiós de Ron Dennis a finales de 2016 dejó como principal cabeza visible en la dirección de la formación a Zak Brown.
Equipo Toro Rosso
Toro Rosso Toro Rosso es una escudería única en su clase. Cúspide del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, la razón de ser de la antigua Minardi no es otra que propiciar un puente para los nuevos talentos de la marca, darles la oportunidad de desenvolverse a los mandos de un Fórmula 1 y probar a sus superiores que son dignos merecedores de un ascenso a la escudería madre.
Equipo Haas
Haas Haas F1 Team es el ambicioso proyecto de Gene Haas, un empresario estadounidense que se ha forjado un nombre en las carreras como propietario de un equipo de la NASCAR. Definir Haas F1 como un equipo 'low-cost' no es descabellado, sobre todo si se tiene en cuenta que ha externalizado la producción de su monoplaza, al menos en su primer año. Para el segundo, ya empezarán a depender más de sí mismos en lugar de apoyarse tanto en Ferrari.
Equipo Renault
Renault Renault volvió a la Fórmula 1 en calidad de equipo oficial en 2016, tras cuatro años alejados de la primera línea de fuego, los franceses regresaron con la voluntad de limpiar la mala imagen que ha ofrecido desde la llegada de los V6 Turbo. Con un proyecto diseñado a largo plazo, su primera temporada de vuelta en el Gran Circo fue realmente decepcionante, pero desde dentro de la escudería apuntan a que el objetivo real es pelear por el campeonato en las próximas 3 temporadas.
Equipo Sauber
Sauber Sauber es, junto a McLaren y Williams, el equipo privado con mayor recorrido de la Fórmula 1 moderna. Si bien los orígenes de la escudería se remontan hasta los años 70, cuando Peter Sauber empezó a producir vehículos de competición que conquistaron especialidades como las 24 horas de Le Mans, no fue hasta 1993 que la marca suiza apostó por dar el salto definitivo e ingresar en la Fórmula 1. Tras pertenecer al grupo BMW durante cuatro años, los de Hinwil regresan a sus andadas bajo la batuta de la primera mujer jefe de equipo de la historia, Monisha Kaltenborn, cuyo principal objetivo en años venideros no será otro que hallar la estabilidad económica que asegure un futuro próspero para la entidad.
Con ese nombre, Carlos Sainz no podría haber terminado en otro sitio que no fuera la competición. El madrileño (01/09/1994) lleva oliendo gasolina desde que llegó al mundo, y no tardó en subirse a su primer kart. A los siete años, aquellos que se acercarán al circuito de karts de su padre en Las Rozas ya podían ver al pequeño Carlos de tanda en tanda, pero no sería hasta los 11 años cuando entró definitivamente en el mundo de la competición.
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No hizo falta esperar mucho para ver que el talento corría por la venas del piloto español. Ya en 2006 conquistó su primer título, el Campeonato Madrileño, en la categoría cadete. En los años venideros conseguiría prestigiosos triunfos en certámenes como el Campeonato Asia Pacífico (2008), la Mónaco Kart Cup (2009) y el Sucampeonato de Europa y de España en el mismo año. Logros que le permitieron entrar en la academia de pilotos de Red Bull.
Así, en el año 2010, Sainz compitió por primera vez con monoplazas en la Fórmula BMW, conquistando la Rookie Cup del campeonato Europeo. El año siguiente sumaría a su palmarés la Fórmula Renault Northern European Cup y el sucampeonato de la Eurocup Formula Renault 2.0. En 2012 daría el salto a la Fórmula 3 europea y británica, donde, a pesar de no alzarse con el título, logró victorias tan prestigiosas como la de Spa, en una carrera caótica bajo la lluvia.
En 2013, Carlos empieza a acercarse a la órbita de la Fórmula 1 corriendo las GP3 Series, certamen que alternaría con varias carreras en las World Series, donde empezaría a despuntar con grandes actuaciones como las de Mónaco. Aunque no le acompañaron los resultados, el madrileño vivió ese año uno de sus momentos más especiales al subirse por primera vez a un F1. Fue en el test de Silverstone, donde probó el STR8 de Toro Rosso y el RB9 de Red Bull.
El 2014 fue el año que marcó el futuro inmediato de Sainz. Red Bull le dio un asiento en el equipo DAMS de las World Series y le obligó a no menos que a ganar el título si quería tener un sitio en la Fórmula 1. Una presión asfixiante que el español manejó de la mejor manera. Fue campeón con autoridad, convirtiéndose además en el primer español y en el primer piloto de la cantera energética en alzar ese título. Tras una primera temporada de adaptación y un 2016 realmente completo, la nueva temporada se presenta como una oportunidad de oro para demostrar a los equipos punteros de la parrilla que merece uno de sus asientos.
2016 - Toro Rosso
Gran temporada para el piloto madrileño. Sin duda alguna su confirmación como piloto de Fórmula 1 para muchos años. Siempre por encima del nivel de su Toro Rosso, consiguió sacar el máximo partido al monoplaza y cuajar varias actuaciones memorables.
Tuvo que superar el duro golpe de ver a Max Verstappen, su compañero en las cuatro primeras carreras, ascendiendo al equipo Red Bull. Un asiento que bien podría haber sido para Sainz. Pese a todo, Carlos consiguió su mejor resultado de la temporada en Barcelona (junto a Austin y Brasil), con un brillante sexto puesto.
La primera mitad de temporada fue simplemente sensacional. Sumó puntos en 8 de las 11 primeras carreras y sólo dejo de puntuar en Baréin (donde Pérez arruinó su carrera con un toque que provocó un pinchazo en su STR11), Rusia (terminó en 12ª posición) y Bakú (un problema con la suspensión le hizo abandonar).
La falta de mejoras durante el verano hizo que su coche se estancara y dejara de ser competitivo, acumulando 6 carreras consecutivas sin aparecer entre los 10 mejores. Pero su actuación estelar llegó en Austin. El Gran Premio de Estados Unidos sirvió para demostrar que puede luchar cara a cara con todo un bicampeón del mundo como Fernando Alonso, y aunque el asturiano se llevara finalmente el duelo por la quinta plaza, Carlos demostró a Red Bull, y a toda la Fórmula 1 en general, de qué está hecho.
En Brasil, penúltima carrera de la temporada, demostró su calidad bajo el diluvio en Interlagos, y consiguió un nuevo sexto puesto.
Un total de 46 puntos le valieron para ser el 12º mejor piloto de la temporada. Superó ampliamente a Daniil Kvyat, al que aventajó en 21 puntos, y se confirmó como uno de los nombres a tener en cuenta por los equipos punteros de la parrilla. Red Bull sabe de su potencial y quiso retenerle cuando tuvo ofertas de equipos como Renault. Incluso apareció en las quinielas como posible sustituto de Nico Rosberg en Mercedes. 2017 será clave para el futuro de Carlos en la Fórmula 1, y para sus aspiraciones a aterrizar en uno de los equipos prestigiosos del Gran Circo.
2015 - Toro Rosso
El estreno de Carlos Sainz en la Fórmula 1 fue mucho más impresionante de lo que dejan entrever las estadísticas, y es que cuando la fiabilidad le respetó luchó de tú a tú con Max Verstappen. Sin embargo, la espectacularidad de los adelantamientos del holandés ensalzaron la imagen de éste y los siete abandonos que Carlos sumó por averías mecánicas le lastraron enormemente en la clasificación. Terminó el año con 18 puntos, a 31 de su compañero. Carlos Sainz afronta la nueva temporada sabedor de que 2016 es determinante para su continuidad en la infraestructura de Red Bull, pero también su posible catapulta hacia un gran equipo.
| Año | Pos. | Equipo | Chasis | Motor | Neumáticos | Vict. | Poles | V.R. | Puntos. | GPs |
| 2017 | 9 | Renault | RS17 | Renault | Pirelli | 48 | 16 | |||
| 2017 | 9 | Toro Rosso | STR12 | Renault | Pirelli | 0 | 0 | 0 | 48 | 16 |
| 2016 | 12 | Toro Rosso | STR11 | Ferrari | Pirelli | 0 | 0 | 0 | 46 | 21 |
| 2015 | 15 | Toro Rosso | STR10 | Renault | Pirelli | 0 | 0 | 0 | 18 | 19 |
