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El equipo Ferrari ha encendido por primera vez, este viernes, la unidad de potencia de su nuevo monoplaza en sus instalaciones de Maranello, en un acto que ha reunido a toda la platilla que ha trabajado conjuntamente en la producción de nuevo monoplaza, según ha publicado la versión italiana del portal web Motorsport.com.

Renault asegura que ofrecerá el mismo motor a los equipos Red Bull y Toro Rosso en 2017 a pesar de que ha sido optimizado para productos BP, tal y como apunta Cyril Abiteboul. Recordemos que Total suministró a Renault y Red Bull el año pasado, pero esta temporada el conjunto de Enstone llegó a una cuerdo con BP/Castrol como proveedor principal de combustible y lubricantes.

Red Bull espera dar un buen paso adelante después de los primeros Grandes Premios de la temporada gracias a una mejora del motor Renault. El equipo austríaco demostró estar a un gran nivel en materia aerodinámica en 2016, pero la superioridad de la unidad de potencia de Mercedes decantó la balanza para la escudería de Brackley.

Toro Rosso es el tercer equipo en encender el motor de su monoplaza de 2017. El equipo de Faenza publicó un vídeo en las redes sociales en el que todo el personal de la fábrica se dirige a una sala especial para escuchar por primera vez el rugido de la nueva unidad de potencia del STR12. El nuevo monoplaza de Carlos Sainz y Daniil Kvyat volverá a ser propulsado por Renault, que anunció que rediseñó totalmente su motor para la próxima temporada. 

A falta de menos de un mes para los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ayer ya pudimos disfrutar del sonido del motor del nuevo Mercedes de 2017. Hoy Williams ha afirmado a través de su cuenta de Twitter que ayer también encendieron por primera vez los motores y que siguen progresando en la construcción del monoplaza.

Ferrari usará la tecnología de impresión 3D para diseñar un pistón innovador que logre darles empuje a su motor 2017, según ha podido saber la publicación británica Autosport. Tras no cumplir con sus predicciones el año pasado, los de Maranello trabajan en silencio a petición de su presidente, Sergio Marchionne.

Luca Cordero di Montezemolo ha desvelado que el motor Mercedes comenzó a desarrollarse a partir de 2007. Hasta ahora se creía que el fabricante alemán comenzó a desarrollar su unidad de potencia en 2010, año en el que volvió a la Fórmula 1 como escudería oficial. 

Durante la temporada pasada, Toro Rosso montó los motores Ferrari de 2015, lo que provocó un déficit de potencia y desarrollo y, por consiguiente, una pérdida progresiva de rendimiento respecto a sus rivales más directos.

Lo que pasará en esta temporada es toda una incógnita, pero desde que se conoce que habrá reglas nuevas, ningún personaje del paddock ha evitado especular. Fernando Alonso está seguro de que Honda puede ponerse al día con Mercedes, tras su progreso en los últimos dos años, pero no tiene claro que McLaren vaya a ser el mejor equipo en aerodinámica en 2017.

La división de McLaren Applied Technologies ha ganado el concurso de la Federación Internacional de Automovilismo que decide qué fabricante se encargará de proveer los sensores de temperatura y presión de los motores entre los años 2018 y 2020.

Toto Wolff defiende la tecnología que ha dado el éxito a Mercedes en su segunda etapa en la F1. El director deportivo de la marca de la estrella de tres puntas quiere continuar con los motores V6 Turbo híbridos más tiempo, y así lo ha expresado. 

La FIA ha emitido una versión actualizada del Reglamento Deportivo y Técnico de la temporada 2017 de Fórmula 1. Además de introducir novedades en los criterios de los comisarios, que ahora serán más permisivos para incentivar las peleas en pista, la Federación también ha incluido un apéndice revelador sobre el suministro de motores para el periodo 2017-2020.​

Christian Horner ha hablado muy claro sobre lo que necesita la Fórmula 1. Tras unos últimos años en los que parece que los cambios han sido decisiones erróneas - la última generación de monoplazas menos aerodinámicos desde 2009 o la llegada de las unidades de potencia V6 Turbo desde 2014 -, el director de Red Bull espera que Liberty Media haga lo necesario para recuperar el espectáculo de la F1. "Los propietarios de los derechos comerciales tienen que decidirse porque tienen que vender un producto".

Honda busca un nuevo socio para la temporada 2018 y Sauber es el favorito, según informa el medio alemán Auto Motor und Sport. El equipo de Hinwil competirá la próxima temporada con motores Ferrari de 2016, sin posibilidad de actualización, tal y como hizo Toro Rosso el año pasado. 

Renault puede alcanzar a Mercedes en 2018 con el desarrollo de su motor, de acuerdo con el director general, Cyril Abiteboul. El gigante francés, que propulsa a Red Bull, Toro Rosso y a su propio equipo en la Fórmula 1, disfrutó de un éxito increíble durante la era de los V8, pero se ha quedado atrás con el dominio de los de Brackley desde 2014.