Horner aconseja a Liberty Media volver a los motores V10

Bernie siempre actúa de esa manera. Primero avala los v6 híbridos para ahorrar costes y ser amigable con el medio ambiente, pero resulta que ahora dice que son una porquería luego de que los equipos invirtieran una fortuna en estas UPs; además el problema no es el motor sino el reglamento que los limita, porque no ganaríamos nada teniendo un poderoso v8 o v10 si el reglamento les pone restricciones como en el flujo de combustible o en las RPM.

y en el minuto 5 es cuando llega el orgasmo ...

ruido ? v6 turbo MP4/4 apartir del minuto 3 le empieza a apretar y mirar como suena , yo creo que el problema esta en el limite de flujo que no suben de revoluciones por que no es rentable.
https://www.youtube.com/watch?v=IcmKJ5MhDh8

Pienso que el espectáculo es lo primero. La gente quiere ver especialmente luchas entre los pilotos y el ruido de un coche de carreras.
Que sea v10 como dice Horner, es lo de menos, el de las bebidas energéticas solo mira para su lado, donde el motor no marque la diferencia y si lo haga el chasis y la aerodinámica.

Los fabricantes de vehículos estan interesados en los híbrido con turbo, claro está. Pues que eliminen las restricciones de consumo, rpm, ERS, reportaje el el ruido vendrá solo.

Que Mercedes se quiere gastar 200 millones en desarrollar un motor, bien Honda o Renault pongan 250 millones. Al fin y al cabo lo que importa es que haya espectáculo. Y estos 3 años de híbridos no lo ha habido.

Espero que empiece a cambiar este año.

El desarrollo de muchos años y un buen montón de millones tirados a la basura?, no creo, los actuales motores son el desarrollo a un futuro en los coches de calle, Honda , Mercedes y Renault no estarían hay, el V10 es pasado en la F1

@#12 si, siempre hay de que aprender, cada categoria tiene lo suyo, quizas esta nueva directiva no sea tan "orgullosa", esperemos que tomen de otros lados... en marzo veremos que sucede...... los cambios en la carroceria seran grandes, veremos como les queda ese motor, quizas no tengamos que discutirlo mas entre nosotros y se den cuenta solos que el motor es "chico" para el paquete completo, saludos!

@#9 los v6 de los que hablan tenian mejor sonido que los de hoy en dia pero no era tan delicioso como un v8 o un v10, ni hablar de un v12....la intencion de la directiva fue clara cuando pusieron estos v6 turbo, como dijeron aqui abajo quieren autos" verdes" o ecologicos, es decir, dar un ejemplo al mundo contaminando lo menos posible pero en lo personal creo que es mas que suficiente con la formula e, la formula 1 debe seguir siendo puro ruido y potencia bruta, una observacion con respecto a la era turbo a la que te refieres, fue gloriosa no por su sonido sino por su brutal potencia, llegando a 1300 cv en clasificacion y claro, hace 30 años, eso es mucho, una era dorada pero que ya corresponde al pasado, un saludo grande y suerte!

Con esta misma arquitectura de V6 turbo se puede aumentar el sonido, con eliminar las restricciones en R.P.M., flujo y presión de combustible y lo más importante el ERS (Conversión de Energía, Potencia y Tiempo Total de Uso).
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Con las nuevas especificaciones técnicas del coche de F1 para ser más rápidos y la eliminación del control de altura, la FIA se ha preguntado, ¿que efectos tendrá en el control electrónico de la frenada?. ¿Los frenos estarán al rojo vivo por los grandes bloqueos?. Con seguridad habran muchos problemas en los frenos al NO aprovecharse la gran energía tèrmica desarrollada al pisar a fondo los frenos y eso limitará a los Pilotos a que NO puedan bloquear frenos a pocos metros de una curva de 90º o horquillas.
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Así que, al eliminar las restricciones y liberar la ERS, con solo mantener la máxima potencia que debe tener un Coche de F1, se puede lograr un mayor sonido con estos V6 Turbo Híbridos. Los Ingenieros de Comprobada Experticia resolveran ese inconveniente.

¿Tan difícil seria quitar todas las ayudas electrónicas y dejar que los motoristas hagan los motores que quieran? Que cada uno de lo mejor de sí, sin restricciones absurdas que limitan la competitividad.

estoy deacuerdo con horner, motores v10 enriquecerian a la categoria por completo, tanto el espectaculo como los autos, cualquiera que va a ver autos de carrera prefiere escuchar motores aspirados y mas todabia si se trata de motores aspirados a 20.000 rpm... eso es formula 1

estoy deacuerdo con horner, motores v10 enriquecerian a la categoria por completo, tanto el espectaculo como los autos, cualquiera que va a ver autos de carrera prefiere escuchar motores aspirados y mas todabia si se trata de motores aspirados a 20.000 rpm... eso es formula 1

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esto lo dice Horner que está en un equipo que se dedica a vender latitas de refrescos, ningún equipo que venda automoviles va a querer volver a los v10 o v12, aunque igual si podian aceptar como bien dice JanGP quitar el limite del combustible.

Lo importante es el espectáculo, prefiero más adelantamientos que más ruido, y para eso hay que reducir la aerodinámica y las restricciones de evolución. Hacer que un V6 haga más ruido es fácil, mejor que desbloqueen las limitaciones de la parte eléctrica por ejemplo, y que cada equipo decida hasta que punto le compensa la potencia extra con el peso adicional.

Horner siempre a sido un llorón, pero se esta superando así mismo

Montar un V12 o V10 sería una mole (literalmente) para los tiempos actuales ... Si quieren "ruido" se puede hacer fácilmente con los v6 turbo, que eliminen la recuperación térmica vía turbo por un turbo eléctrico que permita dejar la salida de escape directa (sin turbina que silencie al motor) además de eliminar restricciones en consumo para subir revoluciones. PD: en este supuesto marco teórico ... para compensar la pérdida del MGUH potenciar un MGUK con menores restricciones