Además de la falta de competitividad y fiabilida del motor Honda, otro de los temas de conversación que están a la orden del día es su sonido, que desde que aterrizó en la parrilla para las primeras pruebas fue diferente al del resto de fabricantes.
Fernando Alonso probó en los libres del viernes en Bakú la nueva unidad de potencia que Honda tenía preparada, pero para el resto del fin de semana utilizó la antigua. Sin embargo, para el GP de Austria, Yuske Hasegawa anunció durante esta semana que ambos pilotos contarían con la nueva especificación: la 'Spec 3'.
Ferrari y Mercedes son los protagonistas en este 2017 de una de las luchas más igualadas de los últimos tiempos en la Fórmula 1. En parte, por la gran mejora que ha experimentado el conjunto italiano en lo que a unidad de potencia se refiere. Precisamente el ingeniero jefe de motor de la Scuderia, Lorenzo Sassi, queda apartado del equipo de Fórmula 1, tal y como recoge el diario italiano Il Giornale.
Fernando Alonso ha restado importancia, este miércoles en Viena, al motor nuevo de especificación tres que anunciaba Honda para este fin de semana. El español recuerda que esa unidad de potencia ya la probaron en Bakú y añade que no les hacía mejorar en rendimiento, así que no tiene grandes expectativas para el Gran Premio de Austria.
Tanto Aston Martin como Cosworth han hecho su aparición en la Fórmula 1. No en la pista, pero ambas compañías han estado presentes en la reunión del Grupo de Trabajo de las Unidades de Potencia a principios de esta semana, tal y como recoge la publicación estadounidense Motorsport.com.
Renault ha cambiado su concepto de unidad de potencia en 2017. Eso les ha costado en fiabilidad, pero para la marca francesa, ha sido dar un paso atrás y dos adelante, para así igualarse con Mercedes. Rémi Taffin ha explicado el porqué de su apuesta y el porqué no han seguido una línea estructural parecida a la marca alemana.
El próximo martes tendrá lugar una reunión clave de cara al futuro de los motores en el Gran Circo. Una de las opciones que hay sobre la mesa para la F1 posterior a 2020 es que los motores sean V6 Biturbo, de 1,6 litros, con KERS y tecnología híbrida simplificada, es decir, con MGU-K pero sin MGU-H. El peso será un factor muy a tener en cuenta y se buscarán unidades de potencia más ligeras que las actuales.
La normativa de la Fórmula 1 verá cambios en 2020. Desde Liberty Media, en concordancia con la FIA, se trabaja para dar con un reglamento que sea apto y desafiante para los equipos ya presentes en la categoría, además de ser inclusivo para las marcas interesadas en entrar en la competición más allá de la fecha mencionada.
Continúa la especulación sobre el futuro de McLaren y si finalmente será Mercedes –u Honda– el suministrador de motores para la próxima temporada. Los rumores sobre el uso de motores alemanes por parte de McLaren, ya directamente en los test posteriores al Gran Premio de Hungría, empiezan a circular, pero Niki Lauda sale al ruedo para calmar los ánimos y desmentir dichas habladurías.
Ferrari llevará un motor actualizado al Gran Premio de Gran Bretaña, la décima cita de la temporada y la penúltima antes del parón de verano. Ésta supondrá la tercera unidad de potencia que usarán en la Scuderia este año.
Max Verstappen está decepcionado tras tener que retirarse de la carrera del Gran Premio de Azerbaiyán. Éste supone su cuarto abandono de este año en una prueba en la que ganar fue posible casi para cualquiera.
Tras una carrera muy movida en cuanto a renovación de elementos en el Gran Premio de Canadá, nos movemos a otro circuito muy exigente para las unidades de potencia como es el circuito urbano de Bakú. Al igual que el Gilles Villeneuve, se trata de un trazado tipo C en el que las largas rectas y las frenadas son un denominador común a los tres sectores.
Stoffel Vandoorne no cree que McLaren puntúe en Bakú. El piloto belga ha dejado claro, en rueda de prensa, que las expectativas de los de Woking son mínimas por el cambio del MGU-H en ambos coches. Además, las rectas del circuito de Azerbaiyán perjudican al MCL32 por la falta de potencia del motor Honda.
Valtteri Bottas aseguraba durante esta semana que el motor Mercedes y el Ferrari están prácticamente a la par en cuestión de rendimiento. Aunque el finés admitía que en clasificación la flecha plateada estaba un poco por encima. Algo que el conjunto italiano tratará de cambiar en el próximo Gran Premio de Azerbaiyán.
A raíz de los grandes progresos que han realizado respecto a 2016, Renault no introducirá una gran mejora de motor como se especulaba. Cyril Abiteboul, director ejecutivo del equipo, ha dicho alto y claro que la prioridad de la marca del rombo es mejorar la fiabilidad del motor antes que buscar más rendimiento.
Los planes para que haya un nuevo equipo en 2026 siguen su curso. La Fórmula 1 ha dado un paso al frente y ha confirmado que han llegado a un "principio de acuerdo para que General Motors/Cadillac entre como undécimo equipo de la categoría desde 2026".
General Motors ha confirmado que Mario Andretti será uno de los jefes de equipo de su proyecto en la Fórmula 1. El campeón del mundo será miembro de la junta directiva, de acuerdo a lo especificado en un comunicado difundido por el grupo. Y el estadounidense ha sido franco: para él, es prácticamente un sueño poder estar involucrado en los planes para su entrada a la competición en 2026.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
