Marko: "Ferrari probablemente solo podrá ser sexto en Mónaco"

Gracias amigo Excelente explicación, a eso (RAKE) me refería, RedBul es quien mas inclinación tiene, no se si Ferrari que ahora lo ha aumentado un poco mas, intentaran adaptarse al estilo de manejo Vettel que se formo en RedBul, pero como dices no fácil trabajar una configuración de este tipo, simplemente subiendo o bajando el rake.

sin llegar a entenderlo muy bien parece que un coche mas laergo puede llegar a generar mayor carga aerodinamica. Pero si alguien puede comprenderlo mejor, que nos ilustre por favor.

y aunque bourne tiene razon en lo que comenta, quizá este articulo pueda explicarnos el por qué se invierten en este caso. https://www.motorsport.com/f1/news/longer-wheelbase-cars-trend-2019/4326760/

no creo que le haya dado ninguna colleja al redactor, pues las declaraciones de marko expresan exactamente lo que dice la noticia: Although Mercedes has the longest wheelbase, their advantage there will be even bigger. Their car is a true traction monster and that’s crucial in Monaco. Fuente http://scuderiafans.com/helmut-marko-explains-ferrari-weakness-fears-mercedes-advantage-will-even-bigger-monaco/

Referente a la distancia de ejes, recordaros que este año Mercedes ha rebajado la distancia y Ferrari la ha subido. Ahora mismo deben estar muyparejos en ese tema. El mayor problema para Ferrari en este circuito es que su virtud es la velocidad en recta y de edo en Mónaco poco.

Si por la inclinación horizontal te refieres al rake depende de lo bien que esté diseñado y reglado el monoplaza, en principio un rake positivo aumenta la carga aerodinámica en el tren delantero, al disminuir la distancia con el suelo, el flujo de aire que pasa por encima del alerón se acelera y la presión del flujo que pasa por debajo disminuye generando mas carga, el problema es que hay que hacer unos relajes muy finos en las suspensiones para tratar de mantener constante la distancia con el suelo, incluso en frenada, de lo contrario el alerón podría perder eficacia o incluso entrar en pérdida, al elevarse el difusor también aumenta la carga, pero para que esto sea posible hay que sellar los laterales del difusor, para este menester en épocas pasadas se valieron primero de los famosos escapes sopladores y posteriormente del efecto coanda, hoy en día esta posibilidad ha desaparecido por que por reglamento solo se permite un escape que no afecta para nada al difusor, así que ahora son los aerodinamicistas los que se las tienen que ingeniar para conseguir este efecto si quieren aumentar el rake.

La explicación es sencilla, hay gente dotada de escasa inteligencia que leen pero no entienden, al no entender se frustran y la frustración provoca rechazo, su venganza consiste en poner un irrisorio negativo.

Al redactor o a quién haya traducido la noticia, que es lo más habitual, no le ha gustado la colleja que les has dado, está claro-

Creo que Marco intenta desviar la atención para quitarle presión a RB, por las características del circuito deberían ser los Favoritos, son de los pocos circuitos que no son prioridad en el diseño de Mercedes, y mas recordando las 5 victorias prometidas. 6to lugar me parece muy exagerado, sabiendo que RB no tiene a RIC que le iba muy bien aquí, Max le cuesta este circuito y Gasly apenas le esta agarrando el tiro al auto.

Tengo entendido la misma información que tu amigo, con una distancia mayor entre ejes debe costar un poco mas las curvas lentas y favorecer en las curvas rápidas, no se que tanta incidencia tenga la inclinación horizontal, donde RB y Ferrrari tienen mayor angulo y Mercedes tiene un chasis casi recto en ese aspecto.

correcto compañero. Lo que diga igor y los negativos, importa un bledo, lo fundamental es el arumento correcto. Un saludo!

Mónaco, la dinámica de lo impensable se ejecuta cabalmente en este circuito. Los equipos podrán llevar mejoras y todo lo que quieran pero el resultado no es reflejo de la realidad. Si gana Ferrari no significa que superaron los problemas, y si pierde Mercedes no quiere decir que bajaron el nivel. Insisto que los detalles como estrategias y el trabajo en los pits a la hora de recambios son cruciales; igualmente cualquier penalización, choque en las prácticas libres o algún contratiempo que mande a los pilotos al fondo del pelotón, no hay manera de recuperar. Si llega la lluvia más impredecible se hace el GP de Mónaco.

a los que me pusisteis los negativos podíais asomar la cabeza y rebatir el por qué no estáis deacuerdo, es bien sabido que un coche de batalla corta es más ágil que uno de batalla larga (por la transferencia de masas).

5 o 6 no creo, 4 y 5 si.

Por contra una mayor distancia entre ejes tienen ventaja en curva rápida.

Es justo lo contrario, una mayor distancia entre ejes es una desventaja en cuanto a tracción en curva lenta.

mierda, esto iba en otra noticia

No entiendo por qué a los pilotos de F1 no les importa una mierda y dicen no saber nada sobre la indy. Yo la sigo porque desde que vi las 500 millas de 2017, me gusta, porque me gustan los coches y me gustan las carreras, he seguido el campeonato indy del año pasado y estoy siguiéndolo este año.
A un piloto de F1 le gustarán más que a mí los coches y las carreras, pero ni así despliegan un mínimo de interés en otras competiciones y sobre todo en carreras mucho más retantes y entretenidas como las 500 millas. Me parece patético.

y tiene razón, solo espero que las actualizaciones que traen funcionen :/

Si lo dice Marko, Ferrari hace doblete