Valtteri Bottas está muy contento con el doblete de Mercedes en el Gran Premio de Canadá. Se siente satisfecho personalmente y también como jugador de equipo, pues no falla en su cometido de acumular valiosos puntos para el Campeonato de Constructores.
El escudo entrará en acción –al menos en su fase de pruebas– antes de lo previsto. Y será Ferrari el primer equipo en probar el nuevo sistema de seguridad del cockpit, tal y como apunta la publicación alemana Auto Motor und Sport. Las siguientes pruebas tendrán lugar en Monza y Singapur, como se apuntó en un primer momento, con el resto de equipos cogiendo el testigo de la Scuderia.
Una vez más esta temporada, la carrera en Montreal nos dejó una enorme igualdad en cuanto a las estrategias desplegadas por los equipos. Pese a todo, sí que pudimos apreciar que el compuesto más duro formó parte ya de las estrategias de los diferentes equipos, incluso de los que acabaron en el podio.
Nos proponemos, por tanto, en este artículo clasificar en cuatro tipos las estrategias desplegadas por los equipos y explicar cuáles funcionaron mejor que otras.
El piloto finés de Ferrari, Kimi Räikkönen, ha pronosticado que la lucha entre la Scuderia y Mercedes por el título mundial será "dura y ajustada hasta el final". El equipo italiano sufrió este fin de semana en el Gran Premio de Canadá la peor carrera desde el inicio de la temporada, ya que ninguno de sus pilotos accedió al podio.
Echamos un vistazo al Gran Premio de Canadá para revisar cómo ha ido la degradación y las estrategias desplegadas por los equipos, un tema que es siempre esencial dado que de ello dependen, en buena media, los buenos y malos resultados.
Como siempre observamos las gráficas del vuelta a vuelta para determinar el grado de degradación viendo el primer y último tiempo del stint, así como la línea seguida por la gráfica, si ascendente o descendente y, sobre todo, en qué medida se produce esta curva.
La emoción en el tramo final del Gran Premio de Canadá estuvo marcada por el duelo Sergio Pérez - Esteban Ocon y también por la batalla entre Sebastian Vettel y los dos pilotos de Force India. Mientras Ocon pedía por radio que 'Checo' le cediera su posición para ir a buscar el podio, el alemán se acercaba vuelta a vuelta. Hasta que los cazó. Y como no podía ser de otra forma, los adelantó.
Toto Wolff comentó en Canadá la posibilidad del retorno de Nico Rosberg a la categoría reina, algo que sorprendió a muchos, no sólo por el hecho de que vuelva, sino por el equipo en el que el jefe de Mercedes señalaba como posibilidad para el alemán.
El "misterio italiano" del que hablaba Toto Wolff. Ese amago de acusación a Pirelli de ofrecer un trato de favor a Ferrari para una mayor y mejor comprensión de los neumáticos de 2017. Algo que el fabricante italiano se ha encargado de desmentir –una vez más–, en esta ocasión con Paul Hembery como protagonista.
Sebastian Vettel ha admitido que se arriesgó "al máximo" para superar a Esteban Ocon en las últimas vueltas de la carrera del Gran Premio de Canadá, en una gran remontada del tetracampeón.
Aunque Vettel ha marcado una gran remontada hasta el cuarto puesto, el equipo italiano no se va de Canadá con un buen sabor de boca. Los desafortunados incidentes al principio de carrera con el alemán y los problemas de Räikkönen con los frenos y las temperaturas han comprometido a Ferrari, que ha perdido la primera posición en el Campeonato de Constructores. Sin embargo, el tetracampeón sigue encabezando el Mundial.
Los problemas de frenos de Kimi Räikkönen en el Gran Premio de Canadá le impidieron luchar por la tercera posición a diferencia de su compañero de equipo, Sebastian Vettel, quien a falta de pocas vueltas para el final superó al finlandés y a punto estuvo también de superar a Daniel Ricciardo.
Sebastian Vettel no ha tenido una carrera fácil en el circuito Gilles Villeneuve. Si bien partía desde la segunda posición, un toque con Max Verstappen en la primera curva le provocó daños en su alerón delantero y tuvo que ser uno de los primeros pilotos en hacer un pit-stop, lo cual le relegó hasta la última posición.
Jacques Villeneuve señala a Sebastian Vettel como el piloto más completo en la pelea por el Campeonato del Mundo de 2017, al que también aspira el británico Lewis Hamilton.
Segunda posición para un Sebastian Vettel que no ha podido materializar las buenas sensaciones mostradas el viernes y el sábado por parte de Ferrari. El germano se ha quedado a cuatro milésimas de Lewis Hamilton en el primer intento de Q3, pero ha caído a más de tres décimas del británico en el último intento.
Ferrari ha luchado de tú a tú por la pole con Mercedes. Mejor dicho, ha sido un duelo cara a cara entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. El alemán no ha completado la mejor de sus vueltas, y el mejor crono de la jornada se lo ha anotado su rival británico. La carrera de mañana será otro mundo, por lo que en Maranello no tiran la toalla.
Lando Norris ha dado un golpe sobre la mesa y ha conseguido la pole position del GP de Estados Unidos por delante de Max Verstappen, que ha visto cómo una bandera amarilla por un accidente de George Russell le impedía terminar su última vuelta de la Q3. Los dos candidatos al Mundial de Pilotos empezarán la carrera desde la primera fila de la parrilla.
Carlos Sainz firma una nueva sólida clasificación en Austin y saldrá tercero por segunda vez en las últimas tres carreras. El madrileño le ha ganado la partida a Charles Leclerc a una vuelta y mañana, sólo tendrá por delante a los dos grandes favoritos al título, Lando Norris y Max Verstappen.
En los entrenamientos Libres vimos a los Aston Martin y en especial a Fernando Alonso con un buen rendimiento entrando en el top 10 a una vuelta, peleando por ser la referencia de la zona media con Kevin Magnussen. En la SQ1 Alonso no tuvo problemas para superar el primer corte donde ya hubo varias sorpresas pero, ¿qué ocurrió en la SQ2 para que ninguno de los dos Aston Martin llegara a la ronda final?
El Lancia Ypsilon tiene una misión tan importante como difícil por delante: liderar el resurgir de toda una marca. El coche ya es una realidad y los primeros clientes lo recibirán en noviembre, con precios de 23.900 euros para el microhíbrido y 34.500 euros para el eléctrico. Ahora bien: ¿conseguirá su difícil cometido? Hora de conocerlo a fondo
