El primer concepto de escudo aplicado en un monoplaza de Fórmula 1 será puesto en pista mañana, durante los Libres, en el Ferrari SF70H. Los mecánicos de la Scuderia trabajan desde el jueves en el garaje del circuito de Silverstone para acoplarlo a la cabina del monoplaza número 5. De este modo, Sebastian Vettel será el encargado de estrenarlo.
Sebastian Vettel fue uno de los pilotos que ayer alentaron a los londinenses a acercarse a la Fórmula 1. En Trafalgar Square se montó una exhibición con monoplazas de la categoría reina de varias épocas y el de Ferrari habló para todos en dicho evento. No sólo de lo que significa este evento, también de cómo es el Gran Circo de 2017.
Esto es lo que se viene insistiendo hace tiempo desde el equipo Renault, respecto a volver a conseguir triunfos, a estar en lo más alto del podio, tras su regreso a la Fórmula 1 como escudería al completo, una vez dejado de lado su papel de solo suministrador de motores durante unos años.
Hablar de estrategias en esta carrera, la verdad, es bastante abusivo. En realidad Spielberg –sin coches de seguridad y sin otras circunstancias externas– sólo dejó una: sólo una parada y con preferencia de las gomas más blandas. Poco más se puede decir. Pese a todo, sí que hubo alguna otra alternativa, incluso con el compuesto más duro, que requiere de nuestra atención. De ahí que nos hayamos atrevido a escribir un artículo como éste.
Carrera increíblemente pobre la de Austria en cuanto a degradación. Todos los pudimos ver a simple vista: a pesar de estar los neumáticos llenos de blistering –ampollas– en muchos coches, éstos no degradaron un ápice. Es más, ganaron rendimiento con cada vuelta de carrera, conforme el combustible se fue consumiendo. Eso sí, no todos los monoplazas sufieron de este fenómeno, de ahí que sea bastante interesante revisar qué equipos cuidan mejor que otros las gomas para detectar posibles ventajas a este respecto.
Tres años sin resultados, fruto del proyecto McLaren-Honda, dan para muchos rumores. Allá por 2015 ambas partes comenzaban una asociación que prometía muchos éxitos, pero estos siguen sin llegar y desde la cúpula de Woking evalúan diversas opciones para volver a ganar.
El equipo americano Haas protagonizó el pasado fin de semana una de las mejores carreras de la temporada, ya que en un trazado en el que supuestamente no encajaba del todo con sus características, pudieron sacar un gran resultado y finalizar la prueba en sexta plaza con Romain Grosjean.
El ingeniero jefe encargado de la unidad de potencia de Ferrari, Lorenzo Sassi, abandona el equipo de Fórmula 1. Así lo ha confirmado el presidente del equipo, Sergio Marchionne, después de los rumores que apuntaban a un posible despido. Finalmente, el italiano continuará dentro del grupo FIAT.
Fernando Alonso asegura que no es el momento adecuado para asegurar o descartar nada para el futuro. El piloto de McLaren-Honda es una de las piezas clave en el mercado de 2018, incluso aunque Mercedes y Ferrari hayan comentado recientemente que no están interesados en incluirle en sus filas para el próximo año.
El hecho de que Ferrari sea este año candidato al título levantó sospechas que apuntaban a que Pirelli les había favorecido y que por eso eran mejores ellos que Mercedes en la gestión de gomas. Sin embargo, la marca italiana negó esta posibilidad. Ahora, su presidente, Marco Tronchetti Provera, no escapa de sus raíces italianas y asegura que le gustaría que ganase el Mundial Sebastian Vettel.
Bakú desató las hostilidades entre Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Su encontronazo en el GP de Azerbaiyán ha hecho que el Mundial cobre una nueva dimensión. El campeonato está en escasos 20 puntos, y por ello Christian Horner cree que "se odian". Además, considera que la rueda de prensa en Austria no fue sincera, e insta a que los pilotos muestren su verdadera rivalidad a todos los aficionados.
Kimi Räikkönen asegura que hace todo lo posible para conseguir resultados mejores en la Fórmula 1, tras los comentarios que hizo el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, en los que comentaba que el finés se estaba quedando "rezagado".
Ferrari se lo pone muy fácil a Sebastian Vettel. El alemán sólo tiene que firmar para quedarse con ellos una temporada más. Al líder del Campeonato se le acaba el contrato a finales de este año, pero al presidente de la marca italiana, Sergio Marchionne, no parece que le importe mucho esta situación.
Ferrari ha sido el segundo equipo en Austria. Aunque Sebastian Vettel sigue por delante en el Mundial, la victoria de Valtteri Bottas y el cuarto puesto de Lewis Hamilton, por delante de Kimi Räikkönen es mucho mejor resultado que el de la Scuderia.
Un giro más. Es todo lo que Sebastian Vettel pide a la carrera de hoy. El piloto alemán peleó hasta el último momento con Valtteri Bottas por la victoria. Finalmente no ha podido dar caza al piloto de Mercedes, aunque la buena noticia para el alemán es que Lewis Hamilton sólo ha podido ser cuarto y aumenta su diferencia en el Mundial hasta los 20 puntos.
Lando Norris ha dado un golpe sobre la mesa y ha conseguido la pole position del GP de Estados Unidos por delante de Max Verstappen, que ha visto cómo una bandera amarilla por un accidente de George Russell le impedía terminar su última vuelta de la Q3. Los dos candidatos al Mundial de Pilotos empezarán la carrera desde la primera fila de la parrilla.
Carlos Sainz firma una nueva sólida clasificación en Austin y saldrá tercero por segunda vez en las últimas tres carreras. El madrileño le ha ganado la partida a Charles Leclerc a una vuelta y mañana, sólo tendrá por delante a los dos grandes favoritos al título, Lando Norris y Max Verstappen.
En los entrenamientos Libres vimos a los Aston Martin y en especial a Fernando Alonso con un buen rendimiento entrando en el top 10 a una vuelta, peleando por ser la referencia de la zona media con Kevin Magnussen. En la SQ1 Alonso no tuvo problemas para superar el primer corte donde ya hubo varias sorpresas pero, ¿qué ocurrió en la SQ2 para que ninguno de los dos Aston Martin llegara a la ronda final?
El McLaren W1 paró el mundo hace unas semanas con sus 1275 caballos de potencia y ahora el estreno del Ferrari F80 confirma que estamos ante una nueva era dorada de los hiperdeportivos, como ocurriera a principios de la década anterior con el tridente del LaFerrari, el P1 y el 918 Spyder. Ahora bien: ¿quién sale ganando en esta nueva generación?
