El Gran Premio de Singapur es una carrera diferente a todas. Por ser urbana, nocturna, por la terrible humedad que sufren los pilotos y por las casi dos horas que siempre dura la primera prueba de la gira asiática.
Una vez más, y van muchas esta temporada, las opciones estratégicas de los equipos se vieron reducidas a la mínima expresión. En primer lugar, porque sólo dos tipos de gomas de las tres disponibles fueron válidas para la carrera –los blandos y los superblandos–, lo que llevó a que el medio ni asomara un instante en todo el domingo.
Después una intensa sesión de clasificación pasada por agua, los equipos han vivido una jornada soleada en el Gran Premio de Italia con una temperatura que ha rondado los 37º centígrados en pista. Hamilton se impuso desde el comienzo con un juego de neumáticos superblandos, seguido de Valtteri Bottas –ambos finalizaron la prueba con el compuesto blando–, quien terminó 5 segundos por detrás de su compañero. Misma apuesta de Ferrari, pero Red Bull optó por empezar con blandos en el coche de Ricciardo para buscar la remontada, y le salió bien.
Desde hace prácticamente un año, Ruth Buscombe es la ingeniera de estrategia del equipo Sauber. Antes en equipos como Ferrari o Haas, la estratega, que está cerca de alcanzar la treintena, se define a sí misma como la encargada de seleccionar el momento de las paradas y los neumáticos de los pilotos de Hinwil.
La verdad es que pocos aciertos y errores y poquísima variedad estratégica es la que nos han dejado los Pirelli en esta carrera. Más no se podía, prácticamente sólo había una opción: una parada y alternancia entre los superblandos y blandos, fuera en el orden que fuera.
La prueba de ello nos la deja el hecho de que de 16 pilotos que acabaron la carrera, 14 de ellos recurrieron a una estrategia de una parada. Es decir, el 88% de ellos optó por la misma estrategia y los que se salieron de esta norma –los Sauber– lo hicieron porque cambiaron gomas durante el safety car. Volvieron a hacerlo simple y llanamente porque no les costaba nada, no perdían posición y la parara, pues, les salía gratis. Si no hubiera sido así hubiéramos tenido un 100% de pilotos en una sola detención en boxes durante la carrera.
La temporada 2017 llegó con un cambio normativo, un cambio de monoplazas, y nuevos neumáticos. Unos compuestos más resistentes que han hecho que en la gran mayoría de Grandes Premios, veamos carreras a sólo una parada. Pese a ello Paul Hembery, jefe de Pirelli, asegura sentirse sorprendido por la variedad de estrategias que ya se han visto este año.
Adrian Newey, diseñador jefe de Red Bull, ha explicado la razón por la cual vimos en el pasado GP de Mónaco a sus dos pilotos ir a estrategias diferentes, resultando en un frustrante quinto puesto para Max Verstappen y un sorprendente podio para Daniel Ricciardo.
Red Bull asegura que acallaron el enfado de Max Verstappen, que perdió sus opciones de terminar en el podio de Mónaco, cuando le explicaron la razón por la que llevaron a cabo esa estrategia y no otra.
Sebastian Vettel ganó el GP de Mónaco con una estrategia de una sola parada cambiando de ultrablando a superblando, como se esperaba según Pirelli, alargando más la primera tanda que su compañero, Kimi Räikkönen, que acabó segundo a pesar de salir desde la Pole.
Sebastian Vettel ha negado que Ferrari le ayudase a ganar en detrimento de su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, en la carrera del Gran Premio de Mónaco. El finés lideró durante las 34 primera vueltas de la carrera hasta que su equipo le llamó para hacer su primera parada, que le dejó atrapado en el tráfico.>
Kimi Räikkönen no pudo explicar las razones que llevaron a Ferrari a seguir la estrategia que ejecutaron en la carrera del Gran Premio de Mónaco. Simplemente, el finés tuvo que limitarse a confiar en los estrategas y a pesar de haber logrado la Pole Position el sábado y liderar la prueba del domingo hasta la vuelta 34, luego se vio atrapado en el tráfico, lo que le hizo perder tiempo, mientras que su compañero, Sebastian Vettel, disfrutaba de aire limpio para alejarse del resto de la parrilla.
El gerente de McLaren Racing, Jonathan Neale, ha admitido que la estrategia que llevaron a cabo con Fernando Alonso durante la carrera del Gran Premio de España es bastante mejorable. Tras clasificar en una magnífica séptima posición el sábado, la carrera del español quedó arruinada por un incidente con Felipe Massa en la primera vuelta.
Pirelli dijo antes de llegar a Rusia que preveían una carrera con estrategia a a una sola parada –como ya es casi habitual en 2017– y a pesar de que el asfalto de Sochi desgasta más las gomas que en el pasado, los italianos mantienen su teoría.
Valtteri Bottas ha registrado en Baréin la vuelta más rápida hecha nunca durante una clasificación en el trazado de Sakhir. El finés ha marcado un crono de 1'28''769 con los neumáticos superblandos y parece que las gomas jugarán un importante rol en el devenir de la carrera de mañana.
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, admite que su equipo consiguió el mejor resultado posible en Shanghái, los de la bebida energética lograron la tercera y cuarta posición, pudiendo meter ambos RB13 entre los Mercedes y los Ferrari, en lo que fue una carrera complicada desde el punto de vista estratégico.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
