GP de Azerbaiyán F1 2024 - Libres 2
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
16 |
|
SF-24 | Ferrari | 1'43"484 | 20 | |
| 2 |
|
11 |
|
RB20 | Honda | 1'43"490 | + 00"006 | 23 |
| 3 |
|
44 |
|
W15 | Mercedes | 1'43"550 | + 00"066 | 22 |
| 4 |
|
55 |
|
SF-24 | Ferrari | 1'43"950 | + 00"466 | 25 |
| 5 |
|
81 |
|
MCL38 | Mercedes | 1'43"983 | + 00"499 | 25 |
| 6 |
|
1 |
|
RB20 | Honda | 1'44"029 | + 00"545 | 24 |
| 7 |
|
18 |
|
AMR24 | Mercedes | 1'44"093 | + 00"609 | 23 |
| 8 |
|
27 |
|
VF-24 | Ferrari | 1'44"475 | + 00"992 | 24 |
| 9 |
|
63 |
|
W15 | Mercedes | 1'44"536 | + 01"052 | 16 |
| 10 |
|
50 |
|
VF-24 | Ferrari | 1'44"547 | + 01"063 | 24 |
| 11 |
|
22 |
|
VCARB 01 | Honda | 1'44"645 | + 01"161 | 24 |
| 12 |
|
14 |
|
AMR24 | Mercedes | 1'44"683 | + 01"199 | 24 |
| 13 |
|
23 |
|
FW46 | Mercedes | 1'44"737 | + 01"253 | 25 |
| 14 |
|
43 |
|
FW46 | Mercedes | 1'44"749 | + 01"265 | 23 |
| 15 |
|
77 |
|
C44 | Ferrari | 1'44"785 | + 01"301 | 24 |
| 16 |
|
3 |
|
VCARB 01 | Honda | 1'45"056 | + 01"572 | 26 |
| 17 |
|
4 |
|
MCL38 | Mercedes | 1'45"156 | + 01"672 | 25 |
| 18 |
|
10 |
|
A524 | Renault | 1'45"391 | + 01"907 | 22 |
| 19 |
|
31 |
|
A524 | Renault | 1'45"810 | + 02"326 | 24 |
| 20 |
|
24 |
|
C44 | Ferrari | 1'45"947 | + 02"463 | 25 |
Los alerones traseros flexibles, en el punto de mira de la FIA tras Bakú
El alerón trasero de McLaren se colocó directamente en el foco de la polémica durante el Gran Premio de Azerbaiyán. En las imágenes de televisión se vio que el elemento superior del alerón trasero giraba cuando cogía gran velocidad en resta. Esto ayudaría a coger mayor velocidad punta. Y los equipos rivales 'levantaron la liebre'. Ahora, ha sido la FIA la que ha asegurado que se están revisando las pruebas recogidas en Bakú para analizar este supuesto.
¿Por qué Mercedes cambió el motor de Hamilton y salió desde el pit-lane en Bakú?
El ingeniero jefe de carrera de Mercedes, Andrew Shovlin, ha explicado las razones por las que cambiaron el motor de Lewis Hamilton en Bakú. El británico sostiene que debían asumir esa penalización tarde o temprano y por temor a tener que hacerlo en una carrera más favorable para ellos, optaron por un fin de semana en el que no tenían demasiadas opciones.
El accidente de Pérez en Bakú ha sido "como una avalancha" para Red Bull
El accidente de Sergio Pérez en el GP de Azerbaiyán ha sido "como una avalancha" para el equipo Red Bull. Así es como lo ha calificado el propio Helmut Marko, asesor de la marca de las bebidas energéticas, quien está muy preocupado por los daños tanto materiales como deportivos que ha causado este incidente.
Dakar 2025: Al-Rajhi da un vuelco a la historia y consigue su primer 'touareg'
Yazeed Al-Rajhi por fin ha conseguido inscribir su nombre en la historia del Rally Dakar al llevarse la victoria en la edición de 2025, la cuadragesimoséptima de su historia. El piloto saudí, después de dos semanas con diferencias muy ajustadas, ha podido batir a Henk Lategan para alcanzar la gloria por primera vez, y además lo ha hecho en casa. Lategan ha corroborado el dominio de Toyota con la segunda plaza y Ford, con Mattias Ekström, ha cosechado un podio; cuarta plaza para Dacia con Nasser Al-Attiyah.
Fernando Alonso 'presume' de Ford GT con Flavio Briatore en Mónaco
Fernando Alonso ha coincidido por las calles de Mónaco con Flavio Briatore, momento que ha aprovechado el ovetense para enseñarle a su antiguo jefe el Ford GT con el que se le vio circular por el principado hace unos días.
¿Es real el interés de Aston Martin por Verstappen o sólo ruido mediático?
La prensa británica ha hecho saltar las alarmas al sugerir que Aston Martin podría tener entre manos un nuevo gran movimiento de mercado: fichar a Max Verstappen por una cifra cercana a las 1.000 millones de libras esterlinas. Sin embargo, el equipo con sede en Silverstone no ha tardado en desmentir "categóricamente" esta información.
Alonso, tras "40 años detrás de un volante": "Me quedan muchas cosas por aprender"
Fernando Alonso ha analizado sus fortalezas y debilidades tras "casi 40 años detrás de un volante". El asturiano, que se conoce mejor que nadie, ha dejado claro que le queda "muchas cosas por aprender, seguro".
