Los alerones traseros flexibles, en el punto de mira de la FIA tras Bakú

Oscar Piastri terminó ganando el Gran Premio la semana pasada. Era la segunda victoria de la temporada para el piloto australiano, mientras que su compañero de equipo tuvo que remontar desde la 15º posición de parrilla. Lando Norris acabó en cuarta posición, y el equipo papaya fue el gran beneficiado ante el 'cero' de Sergio Pérez y Carlos Sainz a última hora. Un primero y cuarto puesto para McLaren que minimizó los daños de la difícil clasificación a la que se enfrentó el británico. 

Sin embargo, ahora parece que el MCL38 está de nuevo en el punto de mira. Los equipos dudan de la legalidad del alerón trasero que presenta el monoplaza. ¿El motivo? Su flexibilidad. En las imágenes captadas por televisión, se ve que el elemento superior gira en las rectas. Algunos incluso señalan que estaba diseñado para que se produjera esta circunstancia a alta velocidad. Algo importante a tener en cuenta, porque si de verdad tiene un efecto positivo, ayudará a reducir la resistencia aerodinámica y a aumentar la velocidad punta. Algo así como un efecto de DRS minimizado. 

Así que, antes del Gran Premio de Singapur, la FIA ya ha puesto el foco en estos alerones traseros flexibles –algo que ya pasó con los delanteros hace unas semanas–. El organismo rector ha lanzado un comunicado, que recoge Motorsport, para explicar que están analizando detenidamente las pruebas que se han recogido en Bakú. No hablan específicamente de McLaren, sino de los diez equipos que componen la parrilla. 

"La FIA está supervisando de cerca la flexibilidad de la carrocería de todos los coches y se reserva el derecho de solicitar a los equipos que realicen modificaciones en cualquier momento de la temporada", han empezado el comunicado. "Sin embargo, si un equipo supera con éxito todas las pruebas de flexión y se adhiere a las regulaciones y directivas técnicas, se considera que está en pleno cumplimiento, y no se tomarán más medidas", han dejado claro. 

"La FIA está revisando actualmente los datos y cualquier evidencia adicional que haya surgido del GP de Bakú y está considerando cualquier medida atenuante para su futura aplicación. Esto forma parte del proceso estándar cuando se examina la legalidad técnica, y la FIA conserva la autoridad para introducir cambios reglamentarios durante la temporada si es necesario", han asumido. 

Lo cierto es que el McLaren ha superado las pruebas de flexión obligatorias. Así que en principio se ajusta a la normativa vigente. Pero, ¿diseñar deliberadamente un alerón para que se flexione de la manera en la que lo hace va en contra del reglamento de la FIA? Dentro de la normativa, de hecho, se especifica que hay algunos comportamientos que no van a ser tolerados por el organismo rector, incluso y a pesar de que pasen los controles legales en el pit-lane. 

En el comunicado, continúan afirmando, de hecho, que no van a considerar legales "los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios, de forma que produzcan –mientras se está rodando en la pista– una característica de flexión diferente a la que se produce cuando se está parado durante las verificaciones de la FIA. Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica". 

RESTO DE EQUIPOS

Dadas las dudas que se han generado, los equipos siguen de cerca la evolución de esta circunstancia. Y los jefes de equipo no han sido menos. De hecho, incluso uno de ellos ha dado declaraciones a Motorsport en las que deja muy claras sus expectativas. 

"La elasticidad aerodinámica ha sido un factor a tener en cuenta durante muchos, muchos años, e incluso si un alerón pasa la prueba de la FIA, la normativa sigue siendo muy clara: el componente no puede estar diseñado para flexionarse. Confiamos en la FIA para que nos diga cuáles son los límites. Por supuesto, todo se flexionará hasta cierto punto, pero ¿qué es aceptable y qué no?", ha explicado. 

"Estamos empezando a ver cómo se explotan de nuevo los extremos, y creo que depende de la FIA decidir, ¿está bien, en cuyo caso todo el mundo se amontonará o, según el reglamento, tal y como está escrito, se cumple? Hay una gran dispersión de quién está haciendo qué ahora, obviamente con mucho interés en el alerón trasero de McLaren después de Bakú y hay rendimiento en él - por supuesto que lo hay. Por eso todo el mundo lo persigue. Pero se trata de saber lo que es razonable y lo que es tomar el pelo", ha concluido en su análisis.