El Salón de Ginebra de 2020 puede ser el escenario elegido para presentar el Koenigsegg Mission 500 Concept, un prototipo con el que la marca de origen sueco quiere arrebatar el récord de velocidad punta logrado por Bugatti con el Chiron.
Koenigsegg ha batido su propio récord de aceleración de 0 a 400 kilómetros/hora y de nuevo a 0 kilómetros/hora. Lo ha conseguido con un Regera de producción en 31,49 segundos, una plusmarca 1,8 segundos más veloz que el registro anterior, un 33,29 propiedad del Agera RS.
Los fabricantes de superdeportivos como es Koenigsegg también tienen que probar la resistencia y fiabilidad de sus modelos. Eso podría suponer un coste enorme, pero como demuestra este vídeo, no es tan elevado, aunque sí bastante doloroso.
La compañía china Nevs, actual propietaria de Saab, ha firmado un acuerdo con Koenigsegg en busca de una sinergia en la fabricación e implementación de tecnologías híbridas. Para ello, el holding asiático ha comprado el 20% de las participaciones del fabricante de superdeportivos, una cuota que podría ampliar al 65% con una futura inversión.
Koenigsegg Ragnarok. Así se llamará el sustituto del Agera. Se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra de 2019 y promete 1.440 caballos y 1.200 kilos de peso. Será más rápido que un Koenigsegg Agera RS y mucho más deportivo un Koenigsegg Regera.
La producción del Koenigsegg Agera ha llegado a su fin, y el fabricante sueco ha celebrado la ocasión con dos ediciones especiales, llamadas Thor y Väder, que cierran la saga de uno de los superdeportivos más admirados de los últimos tiempos.
El Koenigsegg Agera RS se presentó hace ya tres años y, en la actualidad, ostenta el récord de aceleración y frenada de 0 a 400 kilómetros/hora y otra vez a 0 con un tiempo de 36,44 segundos, 6 segundos menos que el Bugatti Chiron. No obstante, el tiempo pasa para todos, y el rey de la velocidad está próximo a encontrar un sucesor.
Hace un año, un Koenigsegg Agera RS Gryphon Edition sufrió un accidente en Trollhattam, Suecia, durante sus pruebas finales de producción. Ahora, tras haber sido reparado y puesto a punto de nuevo, ha vuelto a estrellarse en su primera aparición pública.
El fabricante artesanal Isdera ha presentado su última creación, el Commendatore GT, antes de su debut en el Salón del Automóvil de Pekín. Se trata de un deportivo eléctrico de altas prestaciones y una producción muy militada.
Durante el Salón de Dubai de 2013 se presentó un concept deportivo que generó mucha expectación. Se trataba del Devel Sixteen, un modelo de diseño extravagante y 5.000 caballos que parecía salido de alguna película futurista y que, a día de hoy, sigue pareciendo una locura. Ahora, cuatro años más tarde y en el mismo Salón de Dubai se ha presentado en su versión definitiva y sus prestaciones son de órdago.
Koenigsegg exhibe en el Salón de Ginebra dos unidades de su último hypercar, el flamante Regera. Un coche espectacular como pocos, pero pronto llegará una unidad más radical. La marca sueca ya adelanta que el año que viene acudirá al evento con un modelo tan o más trascendental.
En la era de la tecnología, los superdeportivos son su máxima expresión en el mundo del automóvil y el Koenigsegg Regera es el rey indiscutible en desarrollo tecnológico. Su creador, Christian von Koenigsegg, desvela sus secreto en vídeo, mientras que la marca ya cuenta con hasta 40 trabajadores extra para construirlo. De las bondades de su construcción a los 'crash test', todo es diferente en el Koenigsegg Regera.
Ni Bugatti Veyron ni Hennessey Venom GT. El Koenigsegg Agera RS ya es el automóvil de producción más veloz del planeta. El pasado sábado Niklas Lilja, probador de la marca sueca, se puso detrás del volante de una unidad violeta del superdeportivo en cuestión sobre casi 20 kilómetros de autopista cerrada cerca de Pahrump, Nevada.
Hace cuestión de dos semanas, el todopoderoso Bugatti Chiron estableció un récord mundial en el sprint con parada de 0 a 400 kilómetros por hora y de 400 a 0 con el piloto colombiano Juan Pablo Montoya a sus mandos. Parece que esta hazaña no pasó desapercibida para Koenigsegg, otra marca que, más que superdeportivos, construye bestias desbocadas.
El Koenigsegg Owners Tour es uno de esos eventos al que sólo tiene acceso el 0, 000001% de las personas. Sin embargo, este año la fiesta de los hiperdeportivos suecos parece que ha tenido más participantes que nunca, entre los que se encuentran el propio Christian von Koenigsegg y Stephan, su primer cliente, quien todavía conduce su flamante CCR del año 2002. En total, casi dos decenas de joyas que, a modo de convoy, han realizado un rally con la mayor concentración de modelos de esta marca.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
