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La semana que vivimos 'peligrosamente': operación salvamento

Sam

12 Ago 2018 - 09:47

Es la que quizás se puso en marcha con premura para que Force India, equipo que atravesaba por serias dificultades económicas al entrar en concurso de acreedores, se pudiera mantener dentro de la parrilla del Gran Circo, aunque algunas escuderías ya han mostrado su rechazo si éste cambia de dueño, pues en opinión de los mismas acarrearía una nueva denominación con la consiguiente pérdida de sus derechos de cobro por parte de la FOM. "La Fórmula 1 hará todo lo que esté en su mano para asegurar que el equipo sobreviva y espero que en los próximos días y semanas el futuro se resuelva. En los últimos años, el equipo con base en Silverstone ha demostrado ser un ejemplo de lo que se puede hacer con un presupuesto limitado, mostrando lo que puedes hacer y cómo hacerlo es más importante que el tamaño de tu cartera", confesaba recientemente Brown.

Uno de los equipos que se mostraba más crítico respecto al futuro de Force India, dado el supuesto interés de Mercedes por su compra, era Renault pues en opinión de los franceses sólo extendería aún más la cuestión relativa a los equipos 'B'. Es por ello que Cyril Abiteboul comentaba en tono serio lo siguiente: "Éste no es el tipo de F1 que nos gusta, ya que tememos que de no tener detrás a un equipo grande será imposible ser competitivos" y por tanto deben velar para que no ocurra. Seguidamente el galo respecto a la continuidad del equipo anglo indio precisaba: "No queremos que ningún puesto de trabajo esté bajo amenaza. Pero queremos entender el tema de los derechos comerciales. Lo único que necesitamos es un poco de claridad ya que ahora hay varias iniciativas para juntar equipos grandes y pequeños para aprovechar las reglas actuales y futuras". Al final llegó Lawrence Stroll y parece que todo se normalizará en breve.

Después de afirmar recientemente que su prórroga de contrato con Red Bull podría resolverse antes del parón veraniego y casi por sorpresa, Daniel Ricciardo daba un giro inesperado al anunciar su fichaje por el equipo Renault. "Posiblemente sea una de las decisiones más difíciles de mi carrera, pero creo que era la hora de coger aire fresco y tener nuevos retos", confesaba el piloto para a continuación añadir: "Me doy cuenta que hay mucho por hacer hasta que Renault alcance su objetivo de competir al máximo nivel pero me ha impresionado su progresión en sólo dos años". El australiano confía en poder ayudar a la escudería del rombo tanto dentro como fuera de la pista. Finalmente Cyril Abiteboul concluía de esta manera: "El acuerdo con Daniel demuestra nuestra determinación por mejorar. Su talento y carisma son indudables, así que tendremos que devolver su fe en nosotros dándole el mejor coche posible".

Quien sin duda, no tiene quejas acerca de su monoplaza es Lewis Hamilton, pues en fechas cercanas remarcó cómo el equipo Mercedes solventa cualquier incidencia en el menor tiempo posible: "No se quejan de nada. Simplemente saben los puntos a mejorar. Si tenemos un problema, rápidamente está en la mesa de diseño y tienen soluciones para la siguiente semana". A continuación el británico apuntalaba lo siguiente: "Tenemos gente muy inteligente en la fábrica y eso me fascina". Y respecto al rendimiento de sus más directos rivales confesaba a continuación: "Ferrari ha dado un paso adelante, sobre todo en su rendimiento en clasificación. Somos conscientes de que tenemos que trabajar duro para luchar contra ellos. Éso es lo genial de este equipo, que mantienen la calma". Ahora sólo queda ver si la Scuderia mantiene la pugna con los de Brackley o si se relajan como suele ser habitual tras el parón veraniego.

También por la Scuderia Toro Rosso hay satisfacción por cómo ruedan las cosas actualmente respecto al rendimiento de sus monoplazas. Así lo demostraba Franz Tost al declarar: "Nuestra colaboración con Honda es fantástica. Es una gran compañía, seria, con una mejora evidente respecto al año pasado". A continuación el responsable de los de Faenza añadía: "Ganar carreras con nuestra estructura es complicado. Sin embargo Red Bull tiene tres veces más personal que nosotros, todo está a otro nivel", quizás sopesando lo que puede deparar la unión del motorista japonés junto al equipo austriaco en 2019. Y pensando en lo que resta para la segunda mitad de la temporada, Tost terminaba comentando: "En Canadá tuvimos una mejora que nos dio tres décimas. Tendremos otra en América. Estoy convencido de que nuestra unidad de potencia será muy competitiva".

En relación a lo anteriormente expuesto y desde la perspectiva de ser piloto de Toro Rosso, Pierre Gasly, al tener información de primerísima mano respecto al propulsor Honda ve patente que al compartir éste con Red Bull en la temporada próxima, el conjunto de esta unión saldrá claramente beneficiada. Es por ello que el joven monegasco declaraba en fechas recientes: "El tener cuatro monoplazas, en lugar de dos, es siempre mejor en términos de desarrollo, y más aún con un equipo tan grande como Red Bull, pues ya sabemos lo grandes y fuertes que son". Seguidamente Gasly argumentaba que esto conducirá al fabricante nipón en la dirección correcta y que "por lo tanto, de compartir todas nuestras fortalezas, seguro que será algo positivo para los dos equipos". Otra cuestión muy distinta es cómo Honda se planteará el redimensionamiento necesario para conseguir ese complejo objetivo y si acertará en los cambios necesarios para ello.

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40 comentarios

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Blade Runner

15 Ago 2018 - 17:10

#40

Volverá, esto también le paso a Gladiator y a Terminator

folgore

15 Ago 2018 - 14:55

#39

Un saludo a todos vosotr@s. Leeros es un privilegio semanal. Aprovecho para actualizar, y decir que lo de Alonso me parece una desgracia (iba una palabra que empieza por pu y acaba en da), pero por mi más claro egoísmo: sin él incordiando a los intocables de turno, el asunto pierde … Para mí, interés, y para los empresarios de la F1, se pierde un montón de dinero. Pero, en fin, esto es el circo, por lo tanto se tira arena sobre los charcos de heces, sudor o sangre y "que siga la función".

Alfavuelve

15 Ago 2018 - 02:03

#38

#37 @#36 Hola @cj, sabes que este es el cj que yo siempre admiré, el que nos traía relatos de tiempo a ... Ver comentario

Gracias amigo, sabes que esto que comento de antaño es muy cercano a la época (según nos contaste) que comenzó tu pasión por la F1... Un abrazo.....

guses

15 Ago 2018 - 01:49

#37

#36 Cómo es esto?... La butaca en Mclaren es de Alonso y se va a hacer un 'pacto de caballeros' que ent ... Ver comentario

Hola @cj, sabes que este es el cj que yo siempre admiré, el que nos traía relatos de tiempo antaños de nuestra querida F1. Gracias por la información. Saludos. Reitero el saludo para todos los compis de la isla, también para aquellos que se hacen rogar, jejejej

Alfavuelve

15 Ago 2018 - 01:12

#36

Cómo es esto?... La butaca en Mclaren es de Alonso y se va a hacer un "pacto de caballeros" que entre compatriotas ha funcionado muy bien en el pasado. Vamos a explicarlo con un ejemplo de otros momentos: en la década del 70, Peterson comienza la temporada y su coche, un Lotus, funcionaba muy mal, Chapman estaba experimentando con el efecto suelo y las llamadas "polleritas", entonces Ronnie se va a pilotear para March, su lugar lo ocupa un connacional el recodado Gunnar Nilsson, un piloto más joven y prometedor de aquella época, participando dos temporadas con los JPS Lotus. Pasado dos temporadas el famoso equipo inglés vuelve a ser muy competitivo y Nilsson le devuelve el asiento a Peterson...... Conclusión: Sainz podría resultar el Nilsson de esta época. El camino de Alonso en la F1 puede no estar cerrado, su retiro puede ser transitorio........ Hay mucho para agregar, pero ampliaré en el próximo semanal peligroso, un fraternal saludo para todos y hasta muy pronto........

Alfavuelve

15 Ago 2018 - 01:12

#35

Bueno, era lo más recomendable sino se presentaba una butaca en una de las tres escuderías dominantes. Lo aconsejable es lo que denominé hace tiempo como el camino alternativo, no el de la triple corona sino el de las seis que puede alcanzar Fernando quizás en un plazo mediano o corto, se convertiría en el único en la historia en acumularlos en su haber........ Ahora viene la segunda parte de este plan que surge acompañado de la figura de Carlos Sain, que ocuparía o cuidaría (ya lo voy a explicar) el lugar de Alonso en Mclaren........

Kos_q

14 Ago 2018 - 22:49

#34

La marcha de Alonso es una gran perdida para la F1, se va un grande. Espero tenga mucha suerte en objetivos futuros.

Diablo

14 Ago 2018 - 20:43

#33

Apreciados Amigos, tal cual comenta el compañero folgore esto es un gran circo que seguirá su periplo, pero en 2019 “LA F1” y sus aficionados nos quedaremos sin el mejor piloto de los últimos 15 años, el que será extrañado hasta por sus más obsesivos detractores...gracias al gran circo. Abrazos mis compas isleños.

RIA556

14 Ago 2018 - 19:44

#32

Saludos @folgore, es un placer leerle, con sus jocosos comentarios y, en algunas ocasiones, serías y acertadas opiniones, le da una distinción de realidad, cordialidad y alegría a este foro, siga así que me entretengo de lo lindo....../..... Saludos Compi..

RIA556

14 Ago 2018 - 19:38

#31

#30 Amigos estoy orgulloso de pertenecer a este grupo, todos contribuyen a enriquecer este espacio magn� ... Ver comentario

Es un gran placer para mi pertenecer a la Isla. Este foro me permite elevar mi creatividad y capacidad de análisis en los Diferentes Temas relacionados con la F1 y en algunas ocasiones aprovecho la oportunidad de dar un poco de ayuda con mis opiniones; así NO me la pidan, de esta forma enriquezco este semanario y mi alma....... /....... Con respecto al anuncio de Fernando Alonso, era de esperase, para mi una decisión acertada; ya que, por los problemas internos en McLaren y el lento proceso de reestructuración veía, en lo inmediato, que el Equipo NO le podía ofrecer un coche competitivo y NO se podía dar el lujo de un año más de frustración; por ello, busca en otras categorías el mayor gozo posible a una actividad que crece en él cada día y su motivación es muy amplia; así que, lo veremos en la INDY y el WEC 2019, el cual restará en Marketing y Publicidad a la Marca F1..... /. Saludos Hermano.

guses

14 Ago 2018 - 19:13

#30

Amigos estoy orgulloso de pertenecer a este grupo, todos contribuyen a enriquecer este espacio magnífico de nuestro gerente Sam. Se despide Fernando Alonso este año de la F1, como aficionado quedé complacido de sus habilidades, seguro que tendrá éxito a donde quiera competir al más alto nivel como acostumbra hacerlo. Suerte para Fernando y anuncio que lo seguiré en cualquier categoría. Abrazos para todos.

folgore

14 Ago 2018 - 10:11

#29

Por cierto (se me olvidaba), lo del circo (casi) más caro del mundo, viene dado porque he conseguido enterarme de lo que posiblemente pague la empresa Movistar por los derechos de retransmisión de MotoGP y F1. Según ciertas fuentes, pagaría unos 30 millones de € por los coches, y unos 60 por las motos, con lo cual, ya podríamos decir aquello del circo "casi" más caro del mundo. Pero aún hay más, Movistar reconoce que no le salen las cuentas que ella misma disparó (con la infumable ayuda y codicia de Mediaset). Hablan de reducir costes a la carrera, aunque de lo de que no hablan es de si volverá a subir "nosesabeporqué" el resto de servicios básicos de internet que presta a todos sus clientes, incluyendo los ajenos a cualquier tipo de Pay per View, para que el desaguisado pueda así ser subvencionado entre todos los que parecemos perennemente tener cara de tonto.

folgore

14 Ago 2018 - 09:46

#28

Y (acabando), la segunda cuestión y tendencia, ligada a lo anterior, es la prevalencia de la máquina sobre el piloto o corredor. Y esto apareja el ácido que va corroyendo lenta pero inexorablemente el circo. No basta con el talento del mago, del payaso o del trapecista. El nivel técnico de los elementos que utilice el artista, definen claramente las posibilidades de realizar un buen número, o pasar a engrosar directamente el montón de la mediocridad. Pero claro, esto conlleva un equipo (técnico y humano) detrás de las bambalinas que es ciertamente más importante que el artista que sale a la pista. Ya no se trata de: "Señoras y Señores, con Uds. el gran mago Houdini", o "la reina del cielo Pinito del Oro", o "los insuperables hermanos Tonetti". No, ahora el tema es "con Uds., con un trapecio híbrido de titanio, carbono y kriptonita de la marca Impresionun, el trapecista de turno, auxiliado por su esforzado ayudante y nuestros mozos de pista". ¿Y eso en que se traduce?. Está claro, en más gente, material más caro y la bestia de los costes que se torna absolutamente insaciable. Y la tendencia superviviente queda entonces clara. Un mini campeonato, de competitividad limitada, en la que los que tienen "lo que hay que tener" que no es ni más ni menos que los que tienen más pasta, tienen que mantener mínimamente un par de competidores siempre a menor nivel, como sus leales comparsas, simplemente para que el programa del circo no se quede en uno o dos números, pues el resto quedarían cancelados por inasumibilidad de sus costes. Aunque siempre pueda haber la rara excepción de que el prosperísimo papá pague para que su niño del alma salga a media función tocando una amable melodía. El circo se va dividiendo en unas pocas corporaciones de conveniencia que se prestan según que trastos para rellenar el programa y poco más. ¿Y los artistas? ¿Y los demonios de la velocidad, los reyes del cielo o los emperadores del mundo mágico?. ¿Dónde quedan?. Pues realmente, en simple y puro coste de marketing. Como en los viajes de la NASA, al final da igual si se tiene que enviar a cualquier sujeto, a un animal o a un ordenador: lo importante es que la nave no explote y les deje en ridículo.

folgore

14 Ago 2018 - 09:13

#27

Pero el modelo competitivo, para no ser devorado por sus propios costes, tuvo que evolucionar al modelo empresarial, en el que el análisis de costes y beneficios están muy por delante de cualquier otro aspecto. Esto ha llevado a dos hechos y tendencias bastante curiosos. El primero es el de que hasta el aficionado de más bajo nivel, debe de pagar (y bastante) por serlo. Suena hasta casi normal y bien, pero no cuando ya hace tiempo que descuidaron el verdadero espíritu de la competitividad y espectáculo, ese que se remonta a los circos romanos, en la que dos sujetos pasaban a desmembrarse mutuamente utilizando para ello los mismos o diferentes utensilios. Ver competir a "los demonios de la velocidad" "más allá de los límites del riesgo", no tiene nada en absoluto que ver con lo de ahora. Los pilotos de ahora ya no son gladiadores, son astronautas en una complicada nave de la NASA, estrechamente controlados por los ingenieros y controladores de la NASA en la que mayormente todo pretende estar totalmente planificado, y que suele acabar teniendo el mismo interés para el público en general que el que acabaron teniendo los viajes de los Apollo tras tocar la luna: escaso tirando a marginal.

folgore

14 Ago 2018 - 08:54

#26

Pero el salto cualitativo y cuantitativo vino a través de la retransmisión video televisada. Un verdadero chorro de dinero vino de la mano de la publicidad, y el modelo del coche anuncio dio un impulso descomunal a la competición, aunque también retroalimentaba su magnificiencia y las muestras de elitismo aumentaban el valor del producto, subiendo los peldaños del encarecimiento de un modo continuo. La filosofía parecía clara: el circo más caro del mundo.

folgore

14 Ago 2018 - 08:46

#25

Si nos situamos en el principio (pero no el del Génesis), una carrera era un evento que alguien organizaba, y que daba la oportunidad de que los participantes compitiesen. Debido al deseo de consagrar a la F1 como el tope superior de la competición automovilística, el circo se volvió cada vez mejor, pero también más caro. Esto condujo a la necesidad imperiosa y lógica de recaudar por un buen espectáculo. Primero se pasó a cobrar entrada a los espectadores, luego a cobrar por correr en un determinado país, etc.

folgore

14 Ago 2018 - 08:38

#24

Aprovechando un poco el nivel de media temporada, y un poco el intervalo entre carreras, veamos un poco hacia dónde se está encarando el asuntillo del circo (casi) más caro del mundo. Y digo (casi), porque una cuestión que doy como cierta, pese al marketing noticiero empleado en ocultarlo, es la de que la audiencia de la F1, baja. Es cierto que los imprevistos de las últimas carreras y que la pugna todavía igualada entre los dos de arriba, consigue que últimamente las carreras hayan tenido su buen interés, pero todo esto actúa como freno temporal a una tendencia clara (y que se enteren si quieren los que debieran hacer lo debido): la actual F1 atufa y va camino de apestar.

folgore

14 Ago 2018 - 08:30

#23

Hola a td@s: Me excusarán (o se alegrarán) de que actualmente haya dejado un poco de lado los chistes malos (aunque a veces son consustanciales) y que no les martirice con la semana que sufrimos peligrosamente. Me apetece un enfoque más serio, ahora que algunos tienen vacaciones.

guses

13 Ago 2018 - 19:35

#22

La operación salvamento denominada por Sam para con Force India fue todo un éxito, la F1 también necesita pero de la operación resucitación. Amigos seguimos en contacto, regresaré luego. Cuídense.

guses

13 Ago 2018 - 18:40

#21

Mis queridos amigos de nuevo estoy con ustedes, traté de ingresar a la página y era imposible. Sobre lo que nos ocupa yo creo que las declaraciones optimistas de la directiva y pilotos del equipo Red Bull para la temporada venidera tienen un motivo, solo buscan intimidar al contrario en este caso a Renault, Red Bull se basa en la farsa actual vivida en Toro Rosso, y digo farsa ya que realmente Honda NO les brinda todavía un motor fiable y potente, que demuestre sus bondades sin romperse por lo menos en 5 grandes premios. La finalidad de Red Bull con sus declaraciones la trato como una especie de guerra fría, que no es otra cosa que el enfrentamiento entre equipos, fundado en el juego de palabras que solo buscan amedrentar a los contrarios directos, con especulaciones o elucubraciones no comprobables hasta que llega el momento de la verdad que es la competencia. Ahora bien, lo que yo señalo anteriormente puede tener tanto convencimiento que en la Directiva del equipo grande Red Bull no son estúpidos, solo firmaron por 2 años con Honda (Renault le pedía 3 para continuar), a ver si por cualquier cosa no le llegan a salir bien los objetivos con Honda, sin comprometerse por mucho tiempo con los japoneses. Es una incertidumbre el desempeño de Red Bull y Toro Rosso para el año 2019. Por cierto, en Renault también pueden tener optimismo, pero yo le tengo más confianza a los de la casa del rombo de que progresarán.