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La semana que vivimos 'peligrosamente': mejor por libre

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': mejor por libre - SoyMotor.comLewis Hamilton

Pero siempre que esté fuera de un circuito. Eso es al menos lo que comentó Toto Wolff, respecto al secreto para que Lewis Hamilton obtenga luego dentro del coche sus mejores prestaciones, lo mejor de sí mismo sobre la pista. "Lo más importante es reconocer que todos somos personas diferentes y que necesitamos marcos distintos para lograr resultados buenos. Lewis es alguien que necesita poder perseguir también otros aficiones o intereses", indicaba el austriaco cuando explicaba que al británico hay que darle cierta manga ancha en sus movimientos extradeportivos para que siga motivado y en plena forma. "Tengo la sensación de que necesita dejar de pensar en las carreras en ocasiones. Si asiste a un desfile de modas que le emociona, graba algo de música o hace snowboard con sus amigos, se olvida de las carreras y luego, vuelve más fuerte y con más energía", concluía para confesar Wolff.

En Red Bull le siguen dando vueltas a la diferencia en cuanto a prestaciones y rendimiento en pista entre Max Verstappen y Pierre Gasly y dado que en el Gran Premio de Austria, Gasly tras un buen arranque, le dobló su compañero de equipo, a la postre, vencedor de la carrera, el equipo no tuvo más remedio que acudir a medidas tales como desmontar completamente el RB15 del francés, para comprobar que nada está mal en el monoplaza. Días después Helmut Marko anunció que Gasly correría con la configuración de Verstappen en Silverstone, para concluir su exposición con un claro toque de atención hacía el joven piloto: "Pierre se ha equivocado desde el comienzo de la temporada, por ejemplo, con los dos fallos en Barcelona en el peor momento posible. Ha hecho algunas carreras sólidas aquí y allí, pero aún le falta solidez en general".

En los días previos a la carrera de Silverstone, Daniel Ricciardo expresaba sus sensaciones tras la victoria de Verstappen en Austria, ya que era fácil plantearse el hecho de si aún le da vueltas a su decisión de cambiar de escudería al término de la temporada 2018. "Honestamente, no me arrepiento", dijo de manera clara y rotunda el actual piloto de Renault, para reconocer a continuación que una parte de él "se alegró de que tuvieran una buena carrera". Sin embargo el australiano, a continuación, no dejaba pasar la ocasión para recordar que el año pasado Red Bull, a estas alturas, ya tenía tres victorias en su haber. "Realmente de quedarme allí, hubiera sido para intentar ganar un título. Ellos actualmente están lejos de poder hacerlo, así que no pienso que hubiese conseguido nada más al quedarme. Yo ahora sólo trato de construir algo en Renault y tengo mucho trabajo que hacer", confesaba para concluir el australiano.

McLaren parece que se ha fijado como objetivo en los próximos años, intentar que a partir de 2021 la Fórmula 1 se mueva con un máximo de unos 155 millones de euros por equipo, algo muy complejo de consensuar entre todas las escuderías, según comentaba el director del equipo con estas palabras: "Para un equipo como nosotros, ese límite presupuestario es la única forma con la que podemos volver a pelear con los tres grandes". A continuación, Andreas Seidl remarcaba que esa es la dirección correcta para poder luchar entre todos de una manera justa y equitativa. Mientras tanto y a la espera que ese milagro pudiera producirse, Seidl cerraba su exposición con lo siguiente: "Deberíamos ser mejores con lo que tenemos. No soy amigo de buscar de forma constante excusas dentro de la normativa o las diferencias de presupuesto. En este momento, mi objetivo es sacar el potencial del equipo en las circunstancias que tenemos".

Como no podía ser de otra manera, el vencedor de la carrera celebrada en el circuito de Silverstone declaraba emocionado nada más bajarse de su monoplaza: "Hoy es uno de los mejores días que puedo recordar y me he sentido fuerte desde el inicio". Seguidamente Lewis Hamilton desvelaba que había salido bien y que atacó a fondo casi desde el principio, para después parar durante el coche de seguridad, pues era el momento perfecto. Más adelante el británico, reconocía que esta victoria era muy particular y recordaba también la del 2008, además de agradecer a todo el equipo el trabajo desplegado. "Ganar en casa es el momento más especial que un deportista puede tener. Agitar la bandera es algo mágico. No sólo ganas para ti, sino también para el público, para tu familia. Será agradable en unos años volver a ver mi foto de hoy con la bandera", expresaba Hamilton ante todos los suyos para terminar.

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34 comentarios
Imagen de RIA556
[#32 RIA556] Corrección.... son 160 CV...
Cómo estamos a las puertas del GP de Alemania en el Hockenheimring, les daré cierta información técnica del circuito, para que tengan una idea de cómo afrontarán los Equipos cada evento…. /…. 1) El tiempo en los 5 tramos rápidos se transita en 38,4 segundos; o sea, el 50 % del tiempo total de la vuelta de aproximadamente 1:16.860 seg y cuyas velocidades de preferencias son la 7ma y 8va marcha, para un 85 % de uso en dichos tramos rápidos, se ve que el circuito es muy exigente para la ICE y, por consiguiente, es de alto consumo de combustible, cuyo gasto es de 1,65 Kg por vuelta.... /.... 2) Cómo el ERS, en cada vuelta, adiciona a la transmisión 169 CV durante 33 seg, a través de la MGU-K, para el 43 % del tiempo de la vuelta y; además, representa el 86 % del tiempo que se transita en los tramos rápidos y, por ir a fondo en un poco más del 70 % de la vuelta, Hockenheim es un circuito exigente para el ERS, debido a los cinco puntos fuertes de frenadas y al amplio período que se va a altas velocidades.
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Debido a que el 43 % del tiempo de la vuelta se va a altas velocidades (En 7 y 8 Marcha para una media de 285 Km/h) y se maximiza el Tiempo Total de Uso de la MGU-K y, la potencia que suministra, la Sensibilidad en Potencia es de 0,245 segundos por cada 10 CV y, debido al aumento de combustible de 105 Kg a 110 Kg en este 2019 y por el desempeño de los neumáticos C2, C3 y C4 hasta ahora, les permitirá a los Pilotos ir mucho más rápido (Modo Agresivo +) durante un período entre 13 a 15 vueltas; o sea, el 20 % del total de giros que se rueda en un día de carrera que es de 67 vueltas, para una reducción, en el Tiempo de Vuelta por cada 10 Kg consumidos, de 3,250 seg, a razón de una pérdida en el tiempo de vuelta por cada 10 KG de combustible de 0,295 seg; por ejemplo, de 1:19.000 seg primeras vueltas a 1:15.750 seg últimas vueltas. Por lo que, seguro que veremos batir el récord del tiempo de la Vuelta de Pole, SI la meteorología lo permite, pero difícil superar la Vuelta Rápida en Carrera de Kimi Raikkonen de 1:13.780 seg en 2004, a menos que un Inspirado Lewis Hamilton se siga burlando de la Telemetría.
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Imagen de RIA556
Cómo estamos a las puertas del GP de Alemania en el Hockenheimring, les daré cierta información técnica del circuito, para que tengan una idea de cómo afrontarán los Equipos cada evento…. /…. 1) El tiempo en los 5 tramos rápidos se transita en 38,4 segundos; o sea, el 50 % del tiempo total de la vuelta de aproximadamente 1:16.860 seg y cuyas velocidades de preferencias son la 7ma y 8va marcha, para un 85 % de uso en dichos tramos rápidos, se ve que el circuito es muy exigente para la ICE y, por consiguiente, es de alto consumo de combustible, cuyo gasto es de 1,65 Kg por vuelta.... /.... 2) Cómo el ERS, en cada vuelta, adiciona a la transmisión 169 CV durante 33 seg, a través de la MGU-K, para el 43 % del tiempo de la vuelta y; además, representa el 86 % del tiempo que se transita en los tramos rápidos y, por ir a fondo en un poco más del 70 % de la vuelta, Hockenheim es un circuito exigente para el ERS, debido a los cinco puntos fuertes de frenadas y al amplio período que se va a altas velocidades.
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Imagen de Diablo
Si LM se propusiese generar una F1 extraordinaria en el mejor de los sentidos y criterios, desde mi punto de vista tendría que, 1º) Presionar fuertemente a la federación en virtud de la deportividad y racionalidad reglamentaria de la categoría....2º) Modificar y proyectar circuitos a nivel de Silverstone, trazados inteligentemente diseñados que faciliten los duelos como los que se han dado muchas veces allí hasta el último GP....3º) Negociar con algunos de los grandes equipos el fichaje de Fernando Alonso, pues con el asturiano a nivel competitivo, gran parte del espectáculo estaría garantizado..... ALO, HAM, LEC, VER.... qué más??? Pero bueno, soñar todavía está exento de gravámenes.....
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Imagen de guses
[#29 4V] Saludos para ti mi amigo.
#27 Saludos GUSES, y demás isleños.
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Imagen de 4V
[#27 guses] Saludos GUSES, y demás isleños.
Se me olvidó agregar con respecto al sagrado tema del techo presupuestario, que aunque sabemos solo concierne al apartado tecnológico, la gente de Liberty Media se embolsa, recauda o recolecta la modesta suma de $800 Millones de Dólares de ganancias anuales por la F1, haciéndose los tontos para no mencionar un reparto de ganancias justas, tema también importante.
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Imagen de 4V
[#17 guses] ¿Alguien se cree que la "Mafia" se va a suicidar?? Se "cambiarán de chaqueta" pero lo "substancial" NO CAMBIARÄ....La única forma de que la "Mafia" cambie algo el funcionamiento actual, es por su propio interés, porque que sus "Activos Financieros BAJEN " . Falta de competitividad entre los equipos:, falta de audiencia, falta de mercado, falta de marketing.....
Yo tengo un decir algo chusma que dice…….“Las Normas de la F1 son como las salchichas, es mejor NO saber como las hacen”. Con esto me refiero a que las eminencias al mando pretenden imponer un límite presupuestario, que en teoría no parece mala idea, puede ser la salvación o el amparo de algunos equipos pequeños y el atractivo que se requiere para el ingreso de nuevos inversores y motoristas al deporte. Me pregunto……. ¿Cómo coño van a fiscalizar o auditar cada dólar que gastan o que invierten los equipos ?......¿Acaso tendrán personal calificado, llámense Contadores, Auditores o Fiscales de la FIA en cada fábrica, oficina, almacenes o talleres de los equipos para controlar todo ?. Me uno al apunte de mi querido @Diablo sobre el tema más álgido de la F1, abajo señalado.
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Se me olvidó agregar con respecto al sagrado tema del techo presupuestario, que aunque sabemos solo concierne al apartado tecnológico, la gente de Liberty Media se embolsa, recauda o recolecta la modesta suma de $800 Millones de Dólares de ganancias anuales por la F1, haciéndose los tontos para no mencionar un reparto de ganancias justas, tema también importante.
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[#25 RIA556] Eso es correcto mi estimado amigo. Me alegra leerte, esos aportes tuyos son valiosos. Cuídate y seguimos en contacto.
#24 También espero que eso NO suceda. Lo que me gustó de las modificaciones en el circuito de Silverstone fue; además de, hacerlo más rápido, acortar el ancho en algunos tramos, eliminar algunas escapatorias de asfalto, acercar las zonas de grama y grava al trazado y alejar las defensas y guarda rieles, lo que lo hace más divertido para los Pilotos. Mientras que, Liberty Media piensa en trazados urbanos con muros cerca, lo que limita la conducción. Vaya que van en la Dirección Incorrecta.... /.... Saludos y Abrazos...
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[#24 guses] También espero que eso NO suceda. Lo que me gustó de las modificaciones en el circuito de Silverstone fue; además de, hacerlo más rápido, acortar el ancho en algunos tramos, eliminar algunas escapatorias de asfalto, acercar las zonas de grama y grava al trazado y alejar las defensas y guarda rieles, lo que lo hace más divertido para los Pilotos. Mientras que, Liberty Media piensa en trazados urbanos con muros cerca, lo que limita la conducción. Vaya que van en la Dirección Incorrecta.... /.... Saludos y Abrazos...
#23 Toda la razón mi hermano. Una cosa que también tenemos que agradecer es que todavía existen circuitos como Silverstone, donde se realizan carreras como las presenciadas el fin de semana pasado. Los engendros de Liberty pretenden en un futuro cercano atragantarnos de circuitos en ciudades o ratoneras nuevas improvisadas. Esperemos que no suceda y se conserven los circuitos clásicos donde la emoción se pueda garantizar. Abrazos por montón.
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