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Hola Pol. Quizá me puedas aclarar una cuestión sobre el funcionamiento del F-Duct, porque no consigo entender el principio por el cual, cuando soplas aire de determinada forma en el alerón, convirtiendo el flujo de aire laminar en turbulento, ¿por qué esto genera menos resistencia? Sería genial un artículo sobre el artilugio en sí (el F-Duct) y los principios físicos de su funcionamiento.

El mayor problema que yo le veo a la normativa de motores del año próximo es el consumo. En cierta manera está muy bien orientar la categoría hacia un "desarrollo sostenible", pero eso de imponer desde el primer día un límite de combustible tan restrictivo puede traer cola. No quiero ser agorero pero puede que el año que viene lucha en pista veamos poca. Más de la mitad de los carreristas pendientes de llegar a meta con lo que les han “servido”. Y la otra mitad cuidando neumáticos . Y si, como viene siendo norma de la casa, se acaba abriendo la mano a mitad de año habrá lío, otra vez...

El patrón de desgaste irregular en la superficie del neumático consecuencia del graining, ¿viene dado por el sobrecalentamiento súbito que se produce al deslizar y que lo hace más "moldeable" o es consecuencia directa del deslizamiento y no tiene nada que ver con el aumento repentino de temperatura?

Newey sale y dice que cuando comenzó el año, no podían mostrar su potencial real porque los
neumáticos eran muy sensibles y los destruían en pocas vueltas. Red Bull exigió que se
modificaran.

Después de haber cambiado a mitad de temporada unos neumáticos cuya durabilidad y rendimiento otros equipos gestionaban mejor, sale ahora Horner y dice que si Vettel va mejor que el resto de pilotos es por su capacidad para adaptarse a unos neumáticos tan sensibles.

Y luego se extrañan de que le piten en el podio...