No se equivocaron en la configuración, se debió a que no les dio tiempo de desarrollar un alerón trasero óptimo para este tipo de circuito al estar enfocados en el paquete de mejoras de Austria/GB/Hungría.. así que fueron con el alerón trasero que ya tenían que les era menos desfavorable. Ya han dicho que para los próximos circuitos de baja carga trabajarán para llevar un alerón trasero específico de baja carga.
Hay un precedente que es Spa 2008. Hamilton adelantó a Raikkonen saltándose la última curva cuando venían en lucha. Hamilton deja pasar a Raikkonen, le coje el rebufo en la misma recta principal y lo adelanta en la frenada de la primera curva. Gana la carrera, Raikkonen había abandonado por un trompo en la lluvia pocas vueltas después y la FIA sanciona a Hamilton con 20 segundos por adelantar a Kimi después de dejarse pasar, mantener una ventaja y volverle a adelantar. Después de eso se estableció que cuando cedes la posición no puedes mantener una ventaja como para adelantar en la siguiente curva.
El formato actual de fin de semana es el menor de los problemas de la f1 actual. La sprint qualy, o como se llame, no aporta nada porque no tiene nada diferente, es una previa a la carrera del domingo. Si lo quieren hacer entretenido y diferente tienen que añadir algún factor que mezcle la parrilla o dar más puntos para incentivar la acción en pista. Lo que propone Alonso será por tema del tráfico, pero después se quejarán porque los que califiquen de últimos se encontrarán con la pista más rápida que los que salen primero o viceversa.. Además que ver coche por coche dar una vuelta lanzada no es que sea muy emocionante. Ya esto lo vivimos en su momento.
Por otro lado, ahora contamos con que con los coches del año que viene todo será diferente, pero siempre se ha dicho lo mismo con todos los cambios de reglamento desde 2009 y la cosa nunca cambió lo que prometían, así que primero a ver como termina siendo la nueva f1 y como se desarrolla para luego seguir haciendo cambios.
@#56 Exacto, es lo lógico!! Es que se puede dar el caso que 3 pilotos clasificados consecutivos, por ejemplo, 1ero, 2do y 3ro, tengan 3 penalizaciones de 3 puestos cada uno, y resulte que el 1ero con 3 puestos de penalización salga 2do, el segundo con 3 puestos de penalización salga 4to y el tercero con los mismos 3 puestos de penalización salga 6to!! No tiene ningún sentido!
No se equivocaron en la configuración, se debió a que no les dio tiempo de desarrollar un alerón trasero óptimo para este tipo de circuito al estar enfocados en el paquete de mejoras de Austria/GB/Hungría.. así que fueron con el alerón trasero que ya tenían que les era menos desfavorable. Ya han dicho que para los próximos circuitos de baja carga trabajarán para llevar un alerón trasero específico de baja carga.
Hay un precedente que es Spa 2008. Hamilton adelantó a Raikkonen saltándose la última curva cuando venían en lucha. Hamilton deja pasar a Raikkonen, le coje el rebufo en la misma recta principal y lo adelanta en la frenada de la primera curva. Gana la carrera, Raikkonen había abandonado por un trompo en la lluvia pocas vueltas después y la FIA sanciona a Hamilton con 20 segundos por adelantar a Kimi después de dejarse pasar, mantener una ventaja y volverle a adelantar. Después de eso se estableció que cuando cedes la posición no puedes mantener una ventaja como para adelantar en la siguiente curva.
@#56 Exacto, es lo lógico!! Es que se puede dar el caso que 3 pilotos clasificados consecutivos, por ejemplo, 1ero, 2do y 3ro, tengan 3 penalizaciones de 3 puestos cada uno, y resulte que el 1ero con 3 puestos de penalización salga 2do, el segundo con 3 puestos de penalización salga 4to y el tercero con los mismos 3 puestos de penalización salga 6to!! No tiene ningún sentido!
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1145052780866035718
Explicación de la configuración de la Parrilla!