Estimados participantes del foro. Respescto a esto no creo que lleguen a bajar mas de 50kg, dado que el componente mas pesado que es el MGUK no se elimina, eliminarian el MGUH que es mucho mas pequeño, pero a su vez el compresor del turbo sería de mayor tamaño para compensar la pérdida de potencia, con lo cual lo que quizas disminuirían algo son las baterías
Estimados foristas
Sigo la F1 desde fines de los 70.
Personalmente creo que si la FIA va a seguir el camino de los coches de calle, los motores pueden ser mas pequeños en cilindrada en inclusive V4, sino sería un contrasentido lo que están diciendo actualmente. La industria automotríz generalista va en ese sentido, por lo menos la europea. Si fuera el caso de motores V6 biturbo, entiendo deberían ser como los motores TSI de Audi-Volkswagen, 2 compresores, uno electromecánico y otro accionado por el turbo de los gases de escape, lo que le da una curva de par constante desde bajas hasta altas revoluciones del motor, evita el turbolag y hace mas eficiente el consumo.
Obviamente con 1 o 2 sistemas de recuperación de energía, aunque ahora digan lo contrario.
Creo que a los motores V8 para arriba no se vuelve más.
Solo quedarán como un hermoso recuerdo
El avance de la tecnología no tiene marcha atras
@#20 Exacto es mulato e inglés
@#21 Estimado tienes toda la razón
Estimados participantes del foro. Respescto a esto no creo que lleguen a bajar mas de 50kg, dado que el componente mas pesado que es el MGUK no se elimina, eliminarian el MGUH que es mucho mas pequeño, pero a su vez el compresor del turbo sería de mayor tamaño para compensar la pérdida de potencia, con lo cual lo que quizas disminuirían algo son las baterías
Estimados foristas
Sigo la F1 desde fines de los 70.
Personalmente creo que si la FIA va a seguir el camino de los coches de calle, los motores pueden ser mas pequeños en cilindrada en inclusive V4, sino sería un contrasentido lo que están diciendo actualmente. La industria automotríz generalista va en ese sentido, por lo menos la europea. Si fuera el caso de motores V6 biturbo, entiendo deberían ser como los motores TSI de Audi-Volkswagen, 2 compresores, uno electromecánico y otro accionado por el turbo de los gases de escape, lo que le da una curva de par constante desde bajas hasta altas revoluciones del motor, evita el turbolag y hace mas eficiente el consumo.
Obviamente con 1 o 2 sistemas de recuperación de energía, aunque ahora digan lo contrario.
Creo que a los motores V8 para arriba no se vuelve más.
Solo quedarán como un hermoso recuerdo
El avance de la tecnología no tiene marcha atras