El artículo es bastante impreciso, la reglamentación dice que son 80 kg de peso mínimo el conjunto de piloto, equipo y asiento, si no se llega se añade el lastre, lastre específico para este conjunto de masas, solo se puede colocar en cockpit, exactamente entre la parte frontal y trasera de la entrada al cockpit. Esta reglamentación creo hace unos pocos años precisamente para evitar que los pilotos pequeños tuvieran ventaja, o que los pilotos hicieran un régimen extremo antes de las carreras. La supuesta ventaja que se puede obtener balanceando pesos en este caso es prácticamente nula, porque la zona donde localizar el lastre esta especificada. Por otra parte, a esos 67 kg hay que sumarle el peso del asiento, así que de lastre serian menos de 13kg.
Los que ven que la maniobra es para quitarle el rebufo a Bottas me maravillan. Pensé que si ibas delante se quitaba el rebufo quitándote del medio no poniéndote. Hay un momento clarísimo, donde Bottas tiene que frenar para no comer-se a Alonso que justo acaba de cambiar de trayectoria para ponerse delante de Bottas, para quitarle el rebufo supongo…
La noticia si tiene sentido. Todos los equipos tratan de hacer el coche con el mínimo peso, lo deseado es estar por debajo del peso mínimo. Luego añaden lastre en las zonas mas adecuadas para tener el mejor balance de pesos posi-ble.
No hay normativa sobre el peso máximo. Es una locura si algún equipo está 10 kg por encima.
Para que este cambio de normativa sea aprobado hace falta que 8 equipos, la FIA y la F1 esté de acuerdo, si solamente AR esta por debajo lo tendrá complicado para que no se incremente el peso, esperemos que no sea mucho.
El artículo es bastante impreciso, la reglamentación dice que son 80 kg de peso mínimo el conjunto de piloto, equipo y asiento, si no se llega se añade el lastre, lastre específico para este conjunto de masas, solo se puede colocar en cockpit, exactamente entre la parte frontal y trasera de la entrada al cockpit. Esta reglamentación creo hace unos pocos años precisamente para evitar que los pilotos pequeños tuvieran ventaja, o que los pilotos hicieran un régimen extremo antes de las carreras. La supuesta ventaja que se puede obtener balanceando pesos en este caso es prácticamente nula, porque la zona donde localizar el lastre esta especificada. Por otra parte, a esos 67 kg hay que sumarle el peso del asiento, así que de lastre serian menos de 13kg.
Los que ven que la maniobra es para quitarle el rebufo a Bottas me maravillan. Pensé que si ibas delante se quitaba el rebufo quitándote del medio no poniéndote. Hay un momento clarísimo, donde Bottas tiene que frenar para no comer-se a Alonso que justo acaba de cambiar de trayectoria para ponerse delante de Bottas, para quitarle el rebufo supongo…
Alfa Romeo ha sido el unico equipo en contra de este aumento de peso, McLares estaba a favor, incluso de incrementar el peso en 5kg.
La noticia si tiene sentido. Todos los equipos tratan de hacer el coche con el mínimo peso, lo deseado es estar por debajo del peso mínimo. Luego añaden lastre en las zonas mas adecuadas para tener el mejor balance de pesos posi-ble.
No hay normativa sobre el peso máximo. Es una locura si algún equipo está 10 kg por encima.
Para que este cambio de normativa sea aprobado hace falta que 8 equipos, la FIA y la F1 esté de acuerdo, si solamente AR esta por debajo lo tendrá complicado para que no se incremente el peso, esperemos que no sea mucho.
Pues ya se ha acordado añadir 1kg, y es previsible que añadan alguno mas en los próximos días.