Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
44 |
|
W07 | Mercedes | 1'34"434 | 16 | |
2 |
|
33 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'34"879 | +00"445 | 14 |
3 |
|
6 |
|
W07 | Mercedes | 1'35"053 | +00"619 | 16 |
4 |
|
7 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'35"150 | +00"716 | 15 |
5 |
|
5 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'35"170 | +00"736 | 14 |
6 |
|
3 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'35"461 | +01"027 | 22 |
7 |
|
27 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'35"776 | +01"342 | 16 |
8 |
|
77 |
|
FW38 | Mercedes | 1'35"902 | +01"468 | 17 |
9 |
|
55 |
|
STR11 | Ferrari | 1'36"222 | +01"788 | 18 |
10 |
|
19 |
|
FW38 | Mercedes | 1'36"227 | +01"793 | 20 |
11 |
|
11 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'36"259 | +01"825 | 15 |
12 |
|
22 |
|
MP4-31 | Honda | 1'36"363 | +01"929 | 11 |
13 | E. Gutiérrez | 21 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'36"553 | +02"119 | 14 |
14 |
|
30 |
|
Renault | 1'36"604 | +02"170 | 20 | |
15 |
|
8 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'36"687 | +02"253 | 15 |
16 |
|
20 |
|
Renault | 1'36"741 | +02"307 | 19 | |
17 |
|
26 |
|
STR11 | Ferrari | 1'36"752 | +02"318 | 20 |
18 |
|
9 |
|
C35 | Ferrari | 1'36"765 | +02"331 | 19 |
19 |
|
12 |
|
C35 | Ferrari | 1'37"106 | +02"672 | 18 |
20 |
|
31 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'37"961 | +03"527 | 17 |
21 |
|
94 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'38"089 | +03"655 | 13 |
22 |
|
14 |
|
MP4-31 | Honda | 1'41"199 | +06"765 | 15 |
Mercedes en el GP de Malasia 2017: Previo
Wolff: "Claramente, Malasia le costó el campeonato a Hamilton"
Lewis Hamilton ha tenido un año con muchos altibajos. Sin embargo, gran parte de esta 'montaña rusa' que ha sido su 2016 ha estado provocada por la fiabilidad. El piloto inglés tuvo que remontar el déficit de puntos de principio de temporada tras los fallos en el ERS en China y Rusia, que le hicieron remontar desde la última y décima posición en parrilla, respectivamente.
Malasia se despide de la Fórmula 1 en 2018
Malasia no extenderá su contrato para seguir albergando la Fórmula 1. De esta forma, la última carrera que veamos en Sepang será en 2018, fecha en la que el actual contrato vence, tal y como ha afirmado el ministro de Cultura y Turismo
OFICIAL: Ferrari incorpora a HP como patrocinador principal y le incluirá en su nombre a partir del GP de Miami
HP ha entrado de lleno en Ferrari. El equipo incorporará a la compañía en su denominación oficial a partir del próximo Gran Premio, el de Miami, por lo que pasará a llamarse 'Scuderia Ferrari HP'. De acuerdo con las imágenes que han compartido los de Maranello en el comunicado oficial, el logo de la empresa de tecnología aparecerá en ambos coches, así como en el mono de los pilotos y la indumentaria del equipo, como se puede comprobar en el polo de Frédéric Vasseur.
4.000 días sin victorias en F1, pero con mucha magia
La cifra puede parecer impresionante, desproporcionada, pero es real: Fernando Alonso lleva 4.000 días sin conseguir una victoria en la Fórmula 1. Muchos, especialmente los ‘cuñaos’ que no suelen ver las carreras, pensarán que el asturiano perdió ‘chispa’ después del Gran Premio de España 2013. Paparruchas. Han sido casi once años de mucha ‘magia’. Veamos.
Las cinco claves del Alfa Romeo Milano y por qué va a ser el superventas de la marca
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.