Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Q1 | Q2 | Q3 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
5 |
|
SF70-H | Ferrari | 1'17"244 | 1'16"802 | 1'16"276 |
2 |
|
7 |
|
SF70-H | Ferrari | 1'17"364 | 1'17"207 | 1'16"444 |
3 |
|
77 |
|
W08 | Mercedes | 1'18"058 | 1'17"362 | 1'16"530 |
4 |
|
44 |
|
W08 | Mercedes | 1'17"492 | 1'16"693 | 1'16"693 |
5 |
|
33 |
|
RB13 | TAG Heuer | 1'17"266 | 1'17"028 | 1'16"797 |
6 |
|
3 |
|
RB13 | TAG Heuer | 1'17"702 | 1'17"698 | 1'16"818 |
7 |
|
27 |
|
RS17 | Renault | 1'18"137 | 1'17"655 | 1'17"468 |
8 |
|
14 |
|
MCL32 | Honda | 1'18"395 | 1'17"919 | 1'17"549 |
9 |
|
2 |
|
MCL32 | Honda | 1'18"479 | 1'18"000 | 1'17"894 |
10 |
|
55 |
|
STR12 | Renault | 1'18"948 | 1'18"311 | 1'18"912 |
11 |
|
30 |
|
RS17 | Renault | 1'18"699 | 1'18"415 | |
12 |
|
31 |
|
VJM10 | Mercedes | 1'18"843 | 1'18"495 | |
13 |
|
26 |
|
STR12 | Renault | 1'18"702 | 1'18"538 | |
14 |
|
11 |
|
VJM10 | Mercedes | 1'19"095 | 1'18"639 | |
15 |
|
8 |
|
VF-17 | Ferrari | 1'19"085 | 1'18"771 | |
16 |
|
20 |
|
VF-17 | Ferrari | 1'19"095 | ||
17 |
|
18 |
|
FW40 | Mercedes | 1'19"102 | ||
18 |
|
94 |
|
C36 | Ferrari | 1'19"839 | ||
19 |
|
40 |
|
FW40 | Mercedes | 1'19"868 | ||
20 |
|
9 |
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C36 | Ferrari | 1'19"972 |
Magnussen: "El 'chúpame las pelotas' me persigue a día de hoy"
Kevin Magnussen reconoce que su mensaje a Nico Hülkenberg tras el GP de Hungría de 2017 todavía le persigue hoy. El danés no está contento de que los aficionados recuerden antes ese 'chúpame las pelotas, cariño' que otros de sus logros deportivos, entre los cuales está nada más y nada menos que un podio en su primera carrera.
Magnussen: "Hülkenberg se ofendió, no me habla, pero yo le respeto"
Kevin Magnussen asegura que no le guarda rencor a Nico Hülkenberg cuando están a punto de cumplirse dos años desde el famoso "chúpamente las pelotas" del danés, cuando el alemán le interrumpió durante una de sus entrevistas en el corralito durante el Gran Premio de Hungría de 2017.
El gesto de Hamilton en Hungría le hizo campeón 2017, según Wolff
Para el jefe de Mercedes, Toto Wolff, hubo un momento determinante de 2017 en el que supo que Lewis Hamilton ganaría el título este año y ese fue el Gran Premio de Hungría, en el que el británico pidió cambiar la posición con Valtteri Bottas para intentar adelantar a Ferrari y al no conseguirlo, se la devolvió de nuevo al finés.
¿Por qué la FIA no ha invalidado la vuelta de Norris?
Lando Norris saldrá desde la Pole en el primer Sprint de la temporada en China tras haber sido el más rápido en la primera clasificación, marcada por una SQ3 bajo la lluvia. El británico ha batido por más de un segundo al resto de la parrilla en una vuelta que en primera instancia ha sido anulada, pero posteriormente, se ha restablecido tras la rectificación de la FIA.
VÍDEO: El F1 24 ya tiene tráiler y su fecha de 'lanzamiento' es el 31 de mayo
EA Sports ha presentado el tráiler oficial del nuevo F1 24, el videojuego oficial de la Fórmula 1 que este año llega cargado de novedades para todos los fanáticos de la saga. Desde el próximo 31 de mayo ya estará disponible para todas las plataformas –PC, PlayStation y Xbox–.
Taylor Swift se acuerda de Aston Martin en una canción
Taylor Swift ha sacado este viernes nuevo disco –doble– y, en una de sus letras, hace referencia a un Aston Martin. Fernando Alonso, que se encuentra en China disputando el Gran Premio de Fórmula 1, ha leído, al menos, algunos de los versos y parece que no le han desagradado. De hecho, cuando ha visto alguna de las publicaciones en redes sociales, el asturiano le ha dado 'me gusta' a esa referencia a la marca de coches.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.