Del 301 al 308: la evolución de la serie 300 de Peugeot

El nuevo Peugeot 308 2021 es el último miembro en formar parte de la 'Serie 300', la más completa en la historia de la marca Peugeot, que comenzó en 1932 con el Peugeot 301 y que está cargada de curiosidades que descubrirás a lo largo de este texto.

Los modelos de la serie 300 de Peugeot son vehículos compactos situados entre la berlina pequeña y el coche familiar que, en Francia, se han producido en las plantas de Sochaux, Poissy y la nueva generación, que sale de Mulhouse.

PEUGEOT 301

A principios de la década de 1930 y en plena crisis económica tras el crack del 29, lanza este modelo que se comercializó entre 1932 y 1936 con cinco carrocerías diferentes: berlina, limusina, coupé, cabrio y roadster. Equipaba un motor de cuatro cilindros y 1.465 centímetros cúbicos con una potencia de 35 caballos. Durante este periodo se fabricaron un total de 70.500 unidades.

PEUGEOT 302 

Apenas cuatro años después, en 1936, aparece la segunda generación, que destaca especialmente por su estética. En aquella época los fabricantes de automóviles empezaron a trabajar con la aerodinámica y este modelo era buena prueba de ello. Tenía un frontal muy estilizado, conocido como 'Fuseau Sochaux' y estrenado por el Peugeot 402; y unos faros integrados tras la parrilla. El Peugeot 302 era capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora y durante sus dos años de fabricación, hasta 1938, se produjeron 25.100 unidades.

PEUGEOT 303

La Segunda Guerra Mundial interrumpió la trayectoria de la Serie 300 e hizo que el proyecto del 303 nunca llegase a existir y hubiese que esperar tres décadas para ver un nuevo modelo con el tres como número protagonista. Apenas se conservan unas pocas maquetas, algunas de ellas restauradas por el equipo del museo de Peugeot, que muestran la evolución a lo largo de los años '50.

PEUGEOT 304

Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1969 estaba disponible con cinco configuraciones diferentes de carrocería: berlina, coupé, cabrio, familiar y versión comercial. Este se situaba en el segmento medio del mercado aunque utilizaba la plataforma de un modelo más pequeño. El vehículo en cuestión era el Peugeot 204, del cual conserva la distancia entre ejes y la parte central de la carrocería. Sólo crecía el tamaño de la carrocería: mientras que el 204 medía 3,97 metros de longitud, el 304 familiar era dos centímetros más largo y la versión berlina 15 centímetros. También se diferenciaba de éste en un frontal con la parrilla vertical, que le otorgan un aspecto más moderno, con sus faros trapezoidales.

Entre 1969 y 1979 se fabricaron casi 1.200.000 unidades y supuso un gran éxito comercial. El modelo también dio el salto a Estados Unidos entre 1970 y 1972 pero su escaso tamaño, para los estándares de aquel mercado, hicieron que apenas se vendiesen 4.000 unidades. En 1973 fue remodelado y en 1975 desaparecieron las versiones coupé y cabrio.

PEUGEOT 305

Aparece en el mercado en 1977 como sucesor del 304 aunque convive con él durante dos años, debido a la buena fama del modelo precedente. Diseñado en cooperación con Pininfarina, desaparecían las versiones cabrio y coupé para centrarse en una berlina de cuatro puertas y una familiar de cinco, además de una variante comercial, que con anterioridad había dado buenos resultados. Por aquel entonces, este modelo disponía, además de un asiento trasero abatible por mitades que facilitaba las operaciones de carga. 

En el apartado mecánico contaba con tracción delantera y un motor de gasolina de 1.3 litros, en posición transversal, que le permitían ofrecer un habitáculo muy amplio. Destacaba por su confort de marcha y un interior con acabados de categoría superior y confort eran dignos de los segmentos superiores. Se produjeron más de 1,6 millones de unidades de todos los tipos de carrocería hasta su cese en 1989.

El Peugeot 305 sirvió además de base para el programa experimental VERA, que se presentó en 1981, creado para mejorar la eficiencia de los combustibles en los vehículos de futuras generaciones y que se mantuvo durante 5 años, con notable influencia en otros modelos como el 405 ó el 605.

PEUGEOT 309

Apareció en 1985 y estuvo en producción hasta 1994. Durante ese tiempo, se fabricó en las plantas de Villaverde –España–, Poissy –Francia– y Gran Bretaña. Fue el primer modelo compacto, como lo conocemos hoy en día, con una carrocería hatchback, que podía ser de tres o de cinco puertas. Medía 4,05 metros de largo, 19 menos que un 305 y utiliza la plataforma y las puertas del Peugeot 205, con la parte delantera y trasera más largas y el cristal trasero ligeramente abombado.

Las versiones más deportivas se harían esperar, inicialmente hasta 1987, cuando, con la llegada de la versión de tres puertas apareció el 309 GTI. Éste utilizaba un motor de gasolina de 1.9 litros y 130 caballos del 205 GTI con el que era capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros hora en poco más de ocho segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 205 kilómetros hora. En 1989 aparece el Peugeot 309 GTI 16 que utilizaba el mismo motor de dos litros y 160 caballos de otro mito de los '80, el Peugeot 405 MI16.

Este modelo fue muy popular en el mundo de los rallies con homologación en grupo A y que contó con algunos pilotos ilustres a sus mandos, como el Campeón del Mundo Richard Burns, que ya por aquella época tenía de copiloto a su inseparable Robert Reid.

En el año 1994, tras nueve años y 1,6 millones de unidades vendidas, cesó su producción. Actualmente, las versiones más deportivas en buen estado están cotizadas por los coleccionistas.

PEUGEOT 306

Con la desaparición del 309 programada para 1994, en febrero de 1993 aparece el nuevo modelo. Por aquel entonces Peugeot buscaba cubrir el espacio que dejaba el 309 y, a mayores, convencer a los compradores del Peugeot 205 tope de gama, de dar el salto a una categoría superior. Inmediatamente se convirtió en un éxito de ventas en su segmento y se fabricó y montó en nueve plantas de todo el mundo, entre ellas la de Villaverde, en Madrid, hasta 2002. 

Para esta nueva generación, a las versiones de tres y cinco puertas se recuperaban la variante familiar –1997–, el sedán de tres volúmenes con cuatro puertas y un atractivo descapotable, con techo de lona, diseñado y construido por Pininfarina, que vio la luz en 1994. Ese mismo año fue votado como el descapotable más bonito en el Salón de Ginebra y descapotable del año en 1998. A día de hoy, sus líneas clásicas y bien proporcionadas hacen que sea un futuro clásico apreciado, aunque poco demandado.

En lo referente a las variantes deportivas, el buen desarrollo del chasis permitió la aparición de versiones de calle con motor de dos litros de gasolina que, en el acabado 306 XSI ofreció hasta 135 caballos y posteriormente los 306 GTI y 306 GTI S16 llegaron a 160 caballos. También destacó la aparición del Peugeot 306 D Turbo con un motor de dos litros y 90 caballos.

Sin embargo, los más aficionados al mundo de la competición piensan en una variante en concreto cuando hablamos de este modelo, y no es otro que el Peugeot 306 Maxi Kit Car, una máquina de competición de tracción delantera y un motor atmosférico de dos litros apretado para sacar 285 caballos de potencia. Este modelo supuso, en 1996, el gran regreso de la marca francesa al mundo de los rallies tras la desaparición de los grupo B en 1986 así como del mítico Peugeot 205 T16.

Referencia en el campeonato de Francia de rallies, permitió a Gilles Panizzi hacerse con él en 1996 y 1997 frente a su archienemigo François Delecour. Además supuso un verdadero quebradero de cabeza en el Campeonato del Mundo de Rallies para los recién nacidos WRC. Gracias a una laguna en el reglamento –estos coches pesaban casi 300 kilos menos al no tener tracción total– dominaron con mano de hierro las pruebas de asfalto en seco, con victorias, por ejemplo, en el rally de Córcega de 1997 y 1998. Su buen hacer en estas carreteras y toda la experiencia acumulada sirvieron para crear otro de los coches de rallies más icónicos de finales de los '90 y principios del siglo XXI, el Peugeot 206 WRC con el que Marcus Grönholm consiguió los campeonatos del año 2000 y 2002.

En España, el chasis número 19 del Peugeot 306 Maxi sirvió a Jaime Azcona para ganar el campeonato de España de rallies de marcas de 1997, por delante del Citröen ZX Kit Car de Chus Puras.

PEUGEOT 307

Lanzado en 2001, fue elegido coche del año en 2002 y, nuevamente, fue un éxito de ventas, como corroboran sus 3,5 millones de unidades fabricadas en todo el mundo, hasta 2007.

Inauguró una nueva arquitectura semi alta, que ofrecía más espacio y contaba con un gran parabrisas inclinado. Estaba disponible en versiones de tres y cinco puertas, además de la familiar. En el verano de 2003 se añadió la carrocería Coupé Cabriolet –CC– que utilizó el innovador concepto del Peugeot 206 CC, con un techo rígido retráctil, que se ocultaba bajo las plazas traseras. 

También fue la base elegida para la versión deportiva inscrita en el Campeonato del Mundo de 2004 y 2005, consiguiendo tres victorias y subiendo al podio en 26 ocasiones. Una de las principales razones de esta elección fue que su piloto estrella de la época, Marcus Grönholm, tenía serios problemas para acomodarse en el Peugeot 206 WRC, debido a sus 1,91 metros de estatura.

PEUGEOT 308, primera generación de 2007 a 2013:

Se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 y comenzó a producirse prácticamente de inmediato en versiones de tres y cinco puertas; así como familiar. En marzo de 2009 llegaría la segunda generación del descapotable CC y un atractivo coupé de 2+2 plazas, llamado Peugeot RCZ, del que se fabricaron 68.000 unidades entre 2010 y 2015. Su techo con dos jorobas y una estética radical hicieron de él un modelo muy diferente a lo que hacía la marca del león. La última versión rendía 270 caballos y aceleraba de 0 a 100 kilómetros hora en 5,9 segundos. Incluso existió una competición monomarca.

PEUGEOT 308, segunda generación de 2013-2021:

Aparece en el año 2013 y al igual que hiciera el 307 12 años antes, fue elegido coche del año en 2014. Su estilo y líneas elegantes rompían con la estética precedente e iniciaban un nuevo lenguaje de diseño. Su tamaño y peso reducidos –4,27 metros de longitud y una versión base de 1.200 kilos–, hacían de él un vehículo ágil. Desaparecen la versión de tres puertas y el descapotable y sólo se puede adquirir con carrocería familiar o de cinco puertas. 

Sin embargo la mayor revolución se encontraba en el interior, con el diseño ergonómico Peugeot i-Cockpit que se caracterizaba por un volante compacto que permitía ver la instrumentación por encima del aro de éste.

La versión GTi del 308 utilizaba un motor turbo de 1.6 litros con 272 caballos asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

De las dos primeras generaciones del Peugeot 308 se han vendido un total de siete millones de unidades.

PEUGEOT 308, tercera generación de 2021-actualidad:

El Peugeot 308 2021 es la nueva generación del compacto francés, que llega con una revolución estética que se hace especialmente notable en el frontal, donde se estrena el nuevo anagrama de la marca, y una gama mecánica compuesta por unidades de gasolina, Diesel y dos híbridas enchufables. Su precio inicial es de 23.650 euros en el caso del cinco puertas y de 24.550 para la variante familiar. A principios de este año se anunció la llegada del Peugeot e-308 2023, una versión completamente eléctrica con 400 kilómetros de autonomía, que comparte plataforma y tecnología con el Opel Astra-e 2023.