Red Bull está deseando medirse con McLaren en pista en 2018

@#70 mclaren va a ser mas competitivo, eso seguro, que llegue al nivel de red bull lo dudo, estos van a seguir utilizando sus recursos en solo mejorar, mclaren primero los utilizara en adaptar y luego desarrollar, red bull parte con ventaja y no es ponerme la venda es lo logico, otra cosa me sorprenderia.

@#67 lo mas probable sea que red bull este por delante, tu fijate que red bull no tiene que adaptar un UP nueva, mclaren si.

Espero que no funda a McLaren,,,,,El que se quema con leche ve una vaca y llora !!

@#65 mejor que mclaren? es posible, pero tambien te digo que contra peor motor quedas lastrado en el desarrollo, por lo que seguramente no hubiesen avanzado tanto, para prueba williams un chasis de mierda y con un gran motor pudo haber ganado carreras en el 2014.

@#57 al menos empezaban, tu recuerdas ver a los red bull ir tan capados que los sacaban hasta dos vueltas ???? mirate los abandonos de un equipo y otro a lo largo de estas 3 temporadas, por no hablar de la diferencia de prestaciones.

@#56 me gustaria haber visto a los red bull con su magnifico chasis con los motores japones o en el 2015 o en 2016 o este año, tu enserio piensas que estarian igual? je, que mas quisiera mclaren haber pasado por las desgracias de haber montado una UP francesa,

@#60 Bueno en el primer mensaje que me enviaste me quedo clara tu postura.
Como digo no hay que llevar las cosas a un extremismo, mejor dar la opinión y el que quiera entender que entienda , el que no que pregunte , y al que discrepa preguntar el por que de su desacuerdo .
Leyendo por arriba se que era sobre de ingenieros de equipos, solo puedo decir que como no curse estudios de ingeniería prefiero esperar al año que viene y ya se verán los resultados .
Lo mismo y todo no es la aerodinámica, o el chasis , o el tipo de amortiguador ,o la carga aerodinámica dependiendo del motor ....vete a saber. como digo ..Yo no se nada.

Señores por favor, no se trata de tener mas idea o no. se puede ser seguidor de un deporte sin tener que saber el currículum de fulanito.
Lo mismo que todos tienen derecho a dar su opinión sobre lo que acontece la noticia.
Yo cuando veo esos debates de que ''yo se mas que tu'' no se hasta que punto puede servir para dialogar sanamente dentro de un foro.
Pero ahora mismo, yo lo único que sé que no sé nada.

@#54 un ejemplo sobre que??? Sobre lo absurdo que es comparar la situación de red bull en 2014 con la de mclaren en 2015??? Cómo me gustaría saber a ciencia cierta las diferencias de las UP pero la UP de Renault por muchos problemas que haya tenido ni de lejos ha tenido el poco nivel de la de honda, diablo lo explica bien abajo, la aéreo depende de la potencia y esto implica poder saber a ciencia cierta ciertos puntos de lo bueno que es un chasis.

@#49 nooooo, para nada, pero tus ejemplos unido a la forma de dirigirte y expresarte demuestran lo escasos conocimientos que tienes.

Estimados, creo que con algunos matices todos estamos apuntando más o menos lo mismo. Coincidimos en….. la criatura de Newey es la mejor, como otras tantas veces…..que el MCL32 seguramente no está al nivel del RB13….los dos motores de segunda tabla, Renault y Honda, de mejor a peor, y en ese orden…..Solo agregaria algunas dudas y ciertas certezas…..Entre las dudas…..creo que la UP Renault-Tag de Red Bull ha sido mejorada por los energizados en la integración híbrida, entiendo que han optimizado la gestión y el aprovechamiento de la potencia, ya lo han hecho en el pasado colaborando con el motorista galo…..La certeza que tengo desde la era híbrida, es que la dependencia aerodinámica está sujeta a la potencia disponible, un problema que no existía cuando el rendimiento mecánico dependía de una planta motriz con prácticamente la misma potencia a igual aprovechamiento para todo el mundo. A partir de las UP, la situación cambió totalmente, hoy es difícil desarrollar con absoluta libertad la carga aerodinámica del auto si no cuentas con la potencia necesaria para “empujarla” El mismo Newey diseñó originalmente el RB13 con una aerodinámica sorprendentemente “limpia o plana”, pues eran conscientes de la limitación motriz. Sin embargo, en la medida que la UP fue mejorando, comenzaron a incrementar la carga aerodinámica en downforce por presiones y tambien por Cx ...De modo que es muy difícil saber cuál es el potencial aerodinámico de un F1 si no dispone de suficiente potencia. Igualmente estoy seguro que en Woking han logrado un muy buen chasis en carga mecánica. De todos modos veremos durante el próximo año dónde está parado cada equipo con la misma unidad de potencia. Saludos.

@#44 Al hacer tus comparaciones equiparas los dos motores; el Honda y el Renault. Que si, que los dos tienen deficit en potencia/fiabilidad en comparación con Mercedes, pero aun así no los puedes poner a la par entre ellos. Renault por muy mal que estuviese superaba ampliamente diría yo en los dos factores al Honda. En cuanto a chasis, pues si, ahí si que tienes razón RB esta en otro escalón.

@#43 quien tiene problemas de comprension y analizar las situaciones eres tu, no niego que los de red bull hacen los mejores chasis, pero esa comparacion que haces no tiene pies ni cabeza, no sigas por que de f1 no tienes ni idea.

En 2014 el motor mercedes era superior al Renault pero no había tanta diferencia como en el 2015 les sacaba Mercedes y Ferrari a los Renault y honda , en el 2014 Ferrari también tenía problemas de potencia , por lo que si mercedes fallaba ahí estaban los red bull para pescar.

@#40 no hay color en comparar la temporada de 2014 de red Bill con la de mclaren 2015 en nada se les parece

Yo creo que estamos diciendo lo mismo.

@#21 ok, según lo que te entendí pensé que considerabas al MCL32 el peor chasis y aerodinámica de la parrilla....Tampoco aseguro que sea el mejor auto, entiendo que el RB13 es superior, no solo al MCL sino también al W08 y al SF70. Por último un ejercicio de imaginación al que he invitado muchas veces....imagina cualquier bólido con la UP nipona, incluso los tres referentes mencionados, entonces me gustaría saber si podría utilizar la misma carga aerodinámica en Cx (Ferrari y Mercedes), o el tremendo downforce por diferencia de presión logrado por Newey en la medida que la UP francesa ganó en rendimiento, aunque con falta de fiabilidad....Disculpa mi anterior comentario irónico, pero me parece que después de los tres años vivido por el equipo MCL y sus pilotos, endilgarle los problemas al auto, visto lo visto y con datos en mano, no me parece justo. Un saludo.

no, tú puedes tomar la curva de varias formas, y el grip que tengas a la salida de esta depende de cómo tengas el coche colocado hacia la salida , si estás girando para salir o si no necesitas girar son factores que determinan tener más grip y poder salir a más velocidad

@#29 Yo estuve en Montmelo este año y en directo la impresion que me daba ese coche es que salia muy bien da la curva y en frenada era muy muy estable aspectos en los cuales superaba a FI y Williams en mi opinion y a vista de circuito...

@#29 En cuanto al chasis de 2016 ahi te doy toda la razon..