¿Visibilidad, dónde estás?

El que ataca la rueda trasera por costumbre es Luisito.

Si... a mi tambien me extrañaria que estos nuevos neumaticos no te permitieran ver el aleron y los antiguos de 13" si... Pero lo dije porque me parece que un piloto hizo referencia a ello recientemente; pero no consigo acordarme de que piloto fue. Tal vez no son los extremos como apuntas, sino donde termina la porcion frontal del aleron que les queda en la visual detras de las ruedas, que antes igual se alcanzaba a ver y ahora no. Pero bueno, no se... son especulaciones.

Ahora Verstappen tendrá una escusa cuando choque. No lo vi!

Ojo, el Williams tiene joroba como Alpine en 2021!

..el hecho de ACOSTUMBRARSE a la visual es tan común o normal que la diferencia entre la visual de Tsunoda con la de Ocón o Russell por ejemplo , tiene que ser importante...por la enorme diferencia de altura entre esos pilotos.., ahora con las llantas de 13".
Pero cada piloto ya tiene cogidas sus referencias.
Lo mismo pasará en el cambio de 13" a 18": ACOSTUMBRARSE.

Pifia: Claro. Eso mismo he dicho yo , solo que refiriéndome al asfalto., punto más bajo posible... Respecto a ver los EXTREMOS del alerón, yo creo que NO lo pueden ver , ni con la llanta de 13", porque la rueda está demasiado cerca del alerón Lo que me parece increíble es que no muestren en este artículo u otro, una sección donde aparezca la visual del piloto con respecto al asfalto , comparando las ruedas de 13" y 18"...Para poder ver la diferencia , el aumento del ángulo muerto respecto al asfalto.justo en las ruedas. / Por cierto Tsunoda , sí que puede tener un problema , sino le ponen un almohadón bajo su culo XD.

Yo me imagino que con estos neumáticos está todo probado con respecto a la resistencia, las cargas laterales dependiendo la velocidad de las curvas que no todas son iguales. Lo que si me parece que pudieran reventar con cualquier cosa que los rocen.
Además, esas especie de alas que se encuentran encima de las gomas, las veo peligrosas a la hora de un accidente, ya que pueden salir volando y ser un elemento filoso.

No me has entendido, o no me he explicado bien... digo que con una llanta de 16" y sin aumentar el diametro del neumatico consigues mas o menos el mismo perfil que el que tendran los de ahora de 18" de llanta y neumatico mas grande. El aumento de la llanta de 13" a 16" ya seria un cambio notable y el neumatico se comportaria (por el perfil) mas parecido a los de ahora de 18" que a los de antes de 13", y sin falta de que el neumatico sea mas grande ni mermar la visibilidad. #13(Pelotudo): no se si sera una exageracion, pero los pilotos de F2 han dicho que en cuanto te subes al cockpit con los neumaticos de 18" notas inmediatamente que la visibilidad es menor. La visual del piloto está por encima de ese punto máximo de la rueda nueva, pero cuando estas hablando de la larga distancia; para distancias cortas, a la hora de ver donde esta la rueda o el carenado del resto de monoplazas o el incluso el aleron de tu propio coche, yo creo que si influye. Pero bueno... no tendran otra que acostumbrarse.

Creo que se está exagerando el tema de la falta de visibilidad. Dos cosas:
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1/ El aumento del radio de la rueda es de un máximo de 6,35 cm, en su punto más alto del círculo ( rueda)
2/ La visual del piloto está POR ENCIMA de ese punto máximo de la rueda nueva..
Por supuesto que la visibilidad es un poco ( muy poco) menor que con las ruedas de 13 ", respecto al asfalto, pero no afectará para nada en las carreras. Cuestión de acostumbrarse al nuevo ángulo de visión con respecto al asfalto , justo en ese punto máximo de la rueda...
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Por otro lado, esa condición es la misma para todos los pilotos y por supuesto este asunto que trata este artículo está absolutamente estudiado por la FIA , antes de su implantación, porque es FUNDAMENTAL.

Sí habéis seguido la F2 ya sabéis lo que ocurre con los neumáticos de 18".

Todos somos reticentes al cambio, a mí no me agrada el cambiar por cambiar pero por ahora le daré el beneficio de la duda. ¿Volver a 13"? Lo veo difícil, la F1 actual no es de las que vuelve atrás, aún cuando se esté equivocado (ejemplo, el DRS, la aerodinámica, motores, por citar algunos)

https://youtu.be/TdY1Gqw0o-E 11:50 ahí explica por qué

Y las suspensiones ya veremos lo que aguantan también.

Poner un perfil más bajo como indicas supondría más reventones para los Pirelli en los pianos. Ya veremos como se las gastan las primeras carreras. Creo que volveremos a las andadas del inicio de Pirelli

Menor visibilidad=mas hostias y enganchones. No acabo de entender porque no han mantenido el diametro del neumatico y aumentado unicamente el de la llanta hasta donde se pudiera. De las 13" anteriores a digamos 16" o 17", ya era un cambio notable. Me da que tiene que ver mas con el marketing de los coches de calle que con otra cosa.

pues el punto es dejar de usar cosas en desuso para que mas fabricantes tengan interés en participar, o por ahorro de costes en general.

Si les dan un auto con techo no pueden manejar entonces ,jajajjaja

Estas cositas son las que marcarán la diferencia entre pilotos, aunque sí, coincido en que es un contratiempo importante que se debería haber tenido más en cuenta. Yo sigo sin entender el cambio de neumáticos

jaja La fórmula John Deere :-) y espérate a que empiecen los reventones de los Pirelli en los pianos.

La solución fácil sería subir los cockpits, pero nos iríamos a la Formula SUV. :D