Ferrari confiesa un fallo que les ha frenado durante dos meses

Las alas flexibles han sido uno de los grandes culebrones de la temporada –y, en realidad, desde hace varios años– desde que en Bélgica, antes del parón de verano, se instalaron cámaras para controlar esa flexión. Red Bull había puesto el punto de mira en sus principales rivales en la lucha por la victoria en aquel momento –McLaren y Mercedes–.

Una investigación que dio sus frutos en favor del equipo papaya y los de Toto Wolff, porque la FIA entendió que no había nada fuera de la legalidad. La decisión no contentó ni a los de Christian Horner –de hecho el jefe de equipo insistió en la cuestión– ni tampoco a Ferrari, pero la FIA dejó clara su intención de no tomar medidas porque todo estaba correcto con respecto al reglamento. 

En Maranello, por su parte, habían estado trabajando intensamente en la actualización que introdujeron en Monza. La evolución del suelo ha sido realmente efectiva, y les ha devuelto, en todo o en parte, la posibilidad de volver a ganar. Los problemas de rebote que tanto les habían castigado meses atrás han desaparecido, y son el mejor equipo en cuanto a degradación de neumáticos se refiere. 

Ese punto de inflexión llegó precisamente después del verano. Ferrari trajo novedades en el alerón delantero, los pontones, soportes de los retrovisores y sobre todo, llevó a cabo prácticamente una remodelación completa de la zona central del coche y del suelo. Y eso les ha conducido por el buen camino, pues han llegado a conseguir el doblete en Austin y la victoria de Carlos Sainz en México, con el tercer puesto de Charles Leclerc. 

Pero a pesar de haber dado ese paso adelante, se quedaron atrás en esa carrera por los alerones flexibles. Al menos, así lo han revelado unas declaraciones de Frédéric Vasseur que dejan entrever que Ferrari se equivocó. Confió en que la Federación Internacional haría que los demás diesen marcha atrás con esas alas, y erraron el tiro, algo que se ha analizado en el Twitch de SoyMotor.com. 

"Hubo frustración porque en un momento estábamos esperando la decisión de la FIA cuando instalaron las cámaras –en Bélgica–. Estábamos convencidos de que decidirían prohibirlas. Y decidieron permitirlas. Así que, probablemente, perdimos uno o dos meses", ha asegurado con respecto a esa 'luz verde' para seguir utilizándolos, en declaraciones que recoge Motorsport. 

La pregunta es: ¿por qué no lo desarrollaron igualmente? Sobre todo, por si finalmente sí lo legalizaban y ya era un paso adelante que tenían dado, para no quedarse atrás en la importante carrera de desarrollo que se ha jugado esta temporada en la F1, y que podría haber sido diferencial. El motivo fue económico, de acuerdo con lo que se puede extraer de las declaraciones del jefe de equipo.

"Es difícil, porque con el techo presupuestario tienes que tomar decisiones. Significa que si estás convencido de que no se va a permitir y tienes que empezar a desarrollar algo, entonces te cuesta tiempo en el túnel de viento. Pero fue nuestra decisión", ha justificado Vasseur para cerrar su intervención al respecto.