La FIA asegura que todos los alerones son legales y zanja el debate... por ahora

En las últimas horas, han sido varios los comentarios que han ido surgiendo por parte de Red Bull y de Ferrari. Ambos equipos consideran que la FIA debe analizar los alerones delanteros del W15 y el MCL38 para comprobar su legalidad, dada la flexibilidad que muestran. 

La Federación Internacional ha ido adquiriendo datos en los últimos Grandes Premios. Concretamente, desde la carrera de Spa. Y ya parece haber sacado algunas de sus conclusiones. 

"La FIA está examinando los alerones delanteros en cada evento con numerosas comprobaciones –conformidad de las superficies, conformidad de las flexiones– con respecto al Reglamento Técnico de F1 pertinente. Actualmente, todos los alerones delanteros cumplen con la normativa de 2024", ha escrito en un comunicado, recoge RN365. 

"Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones de libres 1 y libres 2 para evaluar los comportamientos dinámicos a través de una cámara de video exigida por la FIA que captura áreas del alerón delantero que no son visibles a través de las cámaras oficiales de la FOM", han relatado. 

Un ejercicio que, en principio, seguirá hasta el GP de Singapur. La idea con esto es que todos los equipos hayan utilizado la cámara en cuestión en diferentes tipos de pista. Así, se tendrá en cuenta la carga aerodinámica. 

"Esto garantizará una amplia base de datos que permitirá a la FIA hacerse una idea lo más objetiva posible de la situación y cuantificar las diferencias entre los distintos patrones dinámicos observados en la pista", ha revelado. 

"La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospechan irregularidades. No hay planes para ninguna medida a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando en el medio y largo plazo", han completado. 

De todas maneras, y a pesar de recordar que van a poder tomar medidas cuando lo consideren oportuno, por el momento van a dejar las cosas como están. Eso sí, han incidido en que no hay ningún componente que sea rígido completamente. 

"Ningún componente es infinitamente rígido, razón por la cual existen pruebas de carga-deformación en el reglamento", han apuntado. 

"El alerón delantero ha sido un área difícil a lo largo de los años porque los patrones de carga aerodinámica varían entre los diferentes competidores y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción del alerón delantero. Otras zonas del coche, como el alerón trasero y los bordes del suelo, tienen patrones de carga aerodinámica mucho más consistentes en toda la parrilla, lo que hace que la prueba de carga-deformación sea más universal", han completado para cerrar.