Noticias

Los agujeros que se pueden crear con los nuevos reglamentos en la Fórmula 1 son cada vez más difíciles de encontrar, según el jefe de rendimiento del equipo Williams, Rob Smedley. El deporte se enfrenta a uno de los mayores cambios de las últimas décadas, con una aerodinámica aumentada y unos neumáticos más anchos. Las imágenes filtradas de Manor de esta semana dejan entrever la silueta que tendrán los nuevos monoplazas a partir de 2017.

Sebastian Vettel ha dado la bienvenida a la mayor permisividad por parte de los comisarios a la hora de aplicar penalizaciones. El piloto alemán tuvo sus más y sus menos con los directores de carrera durante la temporada pasada, sobre todo en el Gran Premio de México, por lo que no ha dudado en aplaudir la decisión tomada por la FIA.

Carlos Sainz afronta su tercera temporada en la Fórmula 1 con la ilusión propia de un debutante, y no es para menos, ya que los coches cambiarán radicalmente en busca del rendimiento perdido durante la última década. Sin embargo, algunos comentarios negativos sobre la nueva reglamentación no han gustado al madrileño, y no ha dudado en defender a capa y espada el nuevo rumbo que ha tomado la Fórmula 1.

Ross Brawn ha llegado a la Fórmula 1 con una idea en mente: sanearla de arriba a abajo. El ingeniero británico ha sido nombrado recientemente director deportivo de la categoría y ya piensa en cómo mejorar el espectáculo y, sobre todo, cómo hacer la vida más fácil a los equipos pequeños.

Los equipos punteros de la parrilla de Fórmula 1 no han escatimado en mensajes de agradecimiento hacia Bernie Ecclestone por su gestión de la categoría. Sin embargo, todos saben que con la llegada de Liberty Media comienza una nueva era, por lo que quieren estar al corriente del rumbo que tomará el deporte.

La FIA ha emitido una versión actualizada del Reglamento Deportivo y Técnico de la temporada 2017 de Fórmula 1. Además de introducir novedades en los criterios de los comisarios, que ahora serán más permisivos para incentivar las peleas en pista, la Federación también ha incluido un apéndice revelador sobre el suministro de motores para el periodo 2017-2020.​

Paul Hembery, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, no está seguro de que en 2017 mejore la competición tras los cambios normativos. Los nuevos monoplazas tendrán mucha más carga aerodinámica y eso puede dificultar seguir de cerca a otro piloto, por lo que los adelantamientos puede que sean más difíciles.

James Key ha calificado de "drástico" el cambio reglamentario que experimentará la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada 2017, con la implantación de una agresiva filosofía aerodinámica y neumáticos más anchos capaces de aumentar la velocidad por vuelta en hasta cinco segundos. Frente a las voces más escépticas que rechazan el atractivo de las nuevas normas, el director técnico de Toro Rosso afirma que está “encantado” con el reto de afrontar “el cambio más grande” que ha experimentado la categoría reina en materia de diseño durante las dos últimas décadas.

Sauber espera remontar en la parrilla en 2017. La temporada 2016 fue muy difícil para la escudería de Hinwil, pues se centraron más en sobrevivir que en competir, pero tras la compra del equipo por parte de Longbow Finance a mediados de año, el equipo dirigido por Monisha Kaltenborn recibió la financiación necesaria para recuperar el desarrollo. 

Ya solo falta alrededor de un mes y medio para que los monoplazas de 2017 debuten en los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero ya son muchas las personalidades de la Fórmula 1 que hablan sobre lo que esperan del nuevo reglamento y el aspecto y rendimiento de los nuevos coches. 

Nick Chester ha calificado el cambio de reglamento para 2017 como el mayor cambio que ha visto en la Fórmula 1 desde que está en el deporte - llegó en 1994 -. Para esta temporada, los monoplazas de F1 serán más rápidos y más agresivos que los que hemos visto en estas últimas temporadas. Los neumáticos tendrán un diámetro mayor, los monoplazas serán más pesados, así como otros cambios dirigidos a hacer los monoplazas más veloces.

El capítulo de las suspensiones continúa. Después de la carta que mandó Ferrari a la FIA para investigar los sistemas que utilizan en Mercedes, que podrían emular los efectos del prohibido FRIC, la Federación ha puesto en duda la legalidad de estos, por lo que las suspensiones del año que viene podrían sufrir cambios importantes.

Si ayer era Ferrari el que se conocía que había escrito a la FIA para saber la legalidad de un sistema equivalente al prohibido FRIC, este miércoles estamos al corriente de que Mercedes plantea dudas a la Federación sobre la legalidad del chasis de Red Bull.

Christian Horner, director de Red Bull, cree que el año que viene los pilotos más valientes de la parrilla tendrán ventaja con respecto a los demás. El ingeniero británico quiere ver carreras como las de antaño, cuando presenciábamos luchas épicas entre varios coches por la primera posición, y cree que en 2017 podría cambiarse la tendencia de los últimos tiempos.