Pirelli teme que 2017 se convierta en una procesión de coches

Se vera en algunas carreras, como Ud. dice, pero para NO ser cuestionados los Pilotos, por su falta de agresividad, estos tendrán que demostrar que pueden domar a estas nuevas bestias. /... Saludos..

Si se acorta el espacio de frenada, de 50 a 30 metros, y desacelera de más de 300 Km/hr a 100 Km/Hr, en una curva de 90º o una horquilla y el coche NO tiene buen equilibrio, el problema de sub viraje y/o sobre viraje será mayor, especialmente si enfrenta el vértice por el interior con el fin de evitar que lo adelante. El que se exceda con esta maniobra, le dará mayor confianza, al que viene atrás, lo mejor que puede hacer, este último, es realizar un pre frenado, antes del enfrentar la curva, con el fin de realizar el frenado y volanteo, con seguridad lo adelantará y SI lo hace con engaño, el placer de hacerlo será bestial y lo veremos, en maniobras realizadas por Max o Ricciardo; para mí, los Pilotos que tendrán mayor resistencia a las fuerzas “G” en los pasos por curvas /.. En cuanto al puntyo 2: “NO todas las pistas son angostas como Mónaco” y NO todos los Pilotos pueden soportar fuerzas “G” igual o mayor a 5, en el rueda a rueda, los que NO resistan tendrán que levantar el pie. /... En el aparte aerodinámico, por algo disminuyeron la altura del alerón trasero y un cambio en el diseño de los difusores, para que el flujo de aire sea continuo y de menor turbulencia llegase al monoplaza de atrás. A menos que, como Ud. Dice, especialista en esta área logre que por la forma del cubre motor, los ángulos de incidencia y/o quiebres sean utilizados para afectar significativamente al de atrás y para eso existe un límite, Ud. Sabe por cuestiones de seguridad; además, esta acción disminuye el down forcé muy necesario para mayor agarre, sobre todo si vas muy rápido en las curvas, con esta Nueva Especificación Técnica del Coche de F1 2017. /.. Este 2017 se NOTARÁN las diferencias de conducción entre Pilotos, gracias a las Nuevas Especificaciones Técnicas del Coche y Neumáticos. /... Saludos.

y el consumo de combustible??

La solución? Obligar a 2 o 3 patadas mínimo según el circuito, así aunque los neumáticos duren toda la carrera, los pilotos irán al máximo porque les dará igual conservar el neumático

Ojalá tengas razón porque a mi me da que vamos a volver al final de los 90 principios del 2000 dónde adelantar era muy jodido incluso teniendo un coche 0,5 seg mas rápido, la normativa nueva estaba dpm hasta que RB amenazó con cerrar el chiringuito y metió mano para meter la aerodinámica que a ellos les interesa, alta carga y turbulencias para el de dettás...justo lo contrario a lo que habían acordado que era potenciar el Grip Mecánico lo máximo posible y una aerodinámica que dejara aire limpio y no sucio para favorecer el rebufo y poder ir pegado, todo lo contrario a lo que se ha acabado haciendo...

Hoy da gusto leer los artículos y los comentarios. Ni uno ha faltado a nadie, ni ha habido provocaciones, ni el típico amigueo de saludarse en público (habiendo whatsap). Así da gusto.

Leyendo algunos comentarios (, , ) creo que la gente está confundida con la nueva normativa. La nueva normativa no busca convertir la F1 en divertidas carreras de GP2 o del WTCC. La nueva normativa busca hacer los coches de F1 más rápidos de la historia (y también atractivos a la vista) para disfrute de los pilotos y de los aficionados que van al circuito (en la tele no se percibe la diferencia de velocidad). El que espere otra cosa distinta, que se vaya desengañando.

Menos adelantamientos: 1-Se reduce el espacio de frenada. Luego menos tiempo para adelantar. 2- Los coches con más anchos. Va a sér más dificil ponerse a la par, y más fácil tapar huecos. 3-La aerodinámica, perjudica al coche que va detrás.

2008, vuelve por favor...

Con compuestos que duan 50 vueltas, la estrategia se reduce a nada. Los pilotos no pidieron menos degradación como intenta vendernos este tio, pidieron neumáticos con los que puedas ir a tope durante su vida útil, que no es lo mismo.

Con respecto al número de paradas, dependerá de las condiciones del circuito. Pero si la diferencia en tiempos de vuelta, entre neumáticos: prime al opción, son entre 1 a 2 seg. por vueltas y un tiempo de 24 seg. en el pit stop, para un desempeño de los compuestos de 30 vueltas, resulta que, el que hizo una parada adicional, gana seis (6) seg. (30 seg. - 24 seg.), si consideramos la menor brecha en rendimiento entre ambos compuestos (1 seg.).
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Al ir más rápidos, en cada vuelta, eso hará que las estrategias de neumáticos sea determinantes para avanzar, adelantar y estar en permanente lucha y en mejor posición que sus oponentes que van a una sola parada. Hay que recordar que, NO todos los coches tendrán el mismo rendimiento y solo con las estrategias de neumáticos en carrera, podrán tener opción de disminuir las brechas de tiempo entre ellos y ubicarse en mejor posición al final cada GP.

Cada vez tengo menos esperanza en la nueva normativa... ojalá que lo que han prometido sea cierto...

Habrá adelantamientos por las siguientes razones:
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- Menos degradación de los neumáticos, menos sucio.
- Con el DRS compensan la carga aerodinámica e irán más rápido.
- Los que soporten las elevadas Fuerzas G, serán más atrevidos en el paso por curvas rápidas.
- La sensación de volar y superar el nivel de riesgo activará los sentidos para adelantar.
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SI creo que habrá muchas luchas rueda a rueda y los adelantamientos, con siete (7) Equipos en lucha permanente, para entrar al Top 10, será posible.esa creincia.

Ya lo decíamos hace meses: + aerodinámica -> - adelantamientos , y si unimos neumáticos más duros tendremos solo 1 parada obligatoria en box sin posibilidad de diferentes estrategias.

Qué cagadón señores. Pirelli al paredón.

Quien quiera ver adelantamientos a mansalva que se vaya a ver Moto GP o la Nascar. La esencia de la F1 es esta. Lo dices como si la F1 de los últimos 8 años no hubiera sido así... Desde 2009, solo en 2010 y 2012 hubo algo de emoción al final del campeonato, y no fue precisamente gracias a la normativa. Desde 2009, el 80% de las carreras han sido un auténtico infierno de ver.

Creo que la han cagado con la nueva normativa, y lo saben. Además están poniendo el listón muy alto, generando expectativas. Están vendiendo más humo que Arai.
Habrá algo de interés durante las primeras carreras. Cuando todo se estabilice y se vea donde está cada uno, se acabó la temporada. Intentarán mantener el interés diciendo que tal o cúal equipo va a introducir una mejora que la hará ganar x décimas. Pero esa mejora nunca llegará.