Honda ha colgado un vídeo en las redes sociales en el cuál se pueden ver algunos detalles del montaje y la preparación de la unidad de potencia que montarán Fernando Alonso y Jenson Button en el Gran Premio de Australia.
Toro Rosso descarta que montar la unidad de potencia de Ferrari de 2016 este año. El equipo de Faenza alega que para ello necesitaría cambiar completamente todo el monoplaza y no tienen ni tiempo ni recursos para ello.
El regreso de Renault a la Fórmula 1 venía con una contraindicación bajo el brazo: 2016 sería un año de adaptación para prepararse de cara a la compleja normativa de 2017. Sin embargo, a medida que vamos conociendo nuevos detalles para esta temporada, las expectativas de la marca gala van en aumento.
El dominio de Mercedes es una realidad y todo apunta a que las 'flechas de plata' volverán a monopolizar la primera línea en la mayoría de las carreras. Eso supondría el tercer año consecutivo de dominio absoluto para los de Brackley, que han conseguido ganar en 32 de las últimas 38 carreras.
Carlos Sainz ha asegurado que, en esta pretemporada, Toro Rosso ha vivido un importante salto de calidad, y ha dejado atrás todos los “dolores de cabeza” que vivieron el invierno pasado y que, posteriormente, se tradujeron en problemas de fiabilidad que costaron una gran cantidad de puntos a la formación.
Después de los test de la pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, todo apunta a que Toro Rosso ha salido ganando con el cambio de unidad de potencia. Los constantes problemas de fiabilidad del propulsor de Renault han sido notablemente reducidos con el motor de 2015 de Ferrari que equipan los de Faenza. Y no sólo eso, sino que las prestaciones son mejores, algo que ha dejado patente tanto Carlos Sainz como Max Verstappen.
Rémi Taffin, director técnico de motores de Renault, ha afirmado tras las dos jornadas de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya que la fiabilidad de la unidad de potencia francesa "está bajo control". Sin duda, el invierno del fabricante de la marca del rombo ha sido mucho más positivo respecto a las dos temporadas anteriores. Por el momento, parece que el motor es mucho más fiable y, además, ha mostrado señales de progreso en rendimiento comparado con 2015.
Maurizio Arrivabene ha desmentido los rumores que apuntaban a varios problemas de rendimiento en su nuevo motor Ferrari para la temporada 2016. Durante la última ronda de test en Barcelona, algunos medios como Auto Bild Motorsport señalaron que la unidad de potencia italiana ofrecía en el paso por curva "fuertes vibraciones" achacables a una posible anomalía en la configuración del cigüeñal. Además, no se descartaban incidencias en la integración del motor de combustión con el sistema ERS que podían derivar en graves problemas de fiabilidad en el Gran Premio inaugural de Australia.
La idea de la utilización de motores más económicos vuelve a cobrar vida dentro de la Fórmula 1. Los fabricantes se han reunido recientemente y la FIA constata que se han hecho progresos en el suministro de trenes motrices, en su voluntad por reducir los costes de la competición y evitar futuras crisis como la que Red Bull vivió a finales de 2015.
En el equipo Renault son conscientes de que la mejora de "medio segundo" que han logrado materializar durante el transcurso de los test invernales será insuficiente para batir a Ferrari y Mercedes en 2016. La ventaja de ambos fabricantes debería mantenerse vigente durante el transcurso de la temporada, pero desde la marca del rombo tampoco muestran su convencimiento de estar por delante de Honda en materia de rendimiento, más aún vista la constancia con la que Fernando Alonso ha logrado romper hoy la barrera de las cien vueltas en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Remi Taffin ha cifrado en "medio segundo" la mejora de rendimiento en el motor Renault durante las siete jornadas de test disputadas hasta la fecha sobre el Circuit de Barcelona-Catalunya. La marca del rombo ha aterrizado a la Fórmula 1 como una de las escuderías más cuestionadas de la parrilla actual por los graves problemas de fiabilidad de su unidad de potencia, aunque el aparente progreso del RS16 podría impulsarles a la lucha por la zona media de la parrilla a partir del Gran Premio inguaural de Australia.
A pesar de los fallos de fiabilidad que han acusado las unidades de potencia de Ferrari en los últimos días de test de pretemporada, desde dentro de Maranello insisten en transmitir un mensaje de tranquilidad, y Maurizio Arrivabene ha asegurado que el equipo no tiene ningún problema de motor.
A tan sólo dos días para el final de la pretemporada, los problemas se le acumulan al equipo Haas F1 Team, ya que hoy Esteban Gutiérrez sólo ha podido dar una vuelta debido a un problema con el turbocompresor, una circunstancia que se suma al problema sufrido ayer en el sistema de combustible y que le tuvo gran parte del día parado. Con pretemporadas tan cortas, todos los días son importantes, especialmente para una escudería que debuta en la competición. Sin embargo, el piloto mexicano ha asegurado que el equipo tiene una buena base y que deben seguir preparándose.
Mercedes ha empezado los últimos test con una exhibición clara de su potencia. Ayer, Nico Rosberg marcó un 1'23''022 tras dar 82 vueltas durante la sesión matinal. La nueva flecha de plata parece como mínimo tan fuerte como sus predecesoras, pero desde el equipo niegan el rumor de que su motor ofrezca más de 1.000 caballos de potencia.
En Aston Martin siempre han dejado claro que se marcan los objetivos a medio y largo plazo. Así que ahora que sólo quedan dos fines de semana para ver caer el telón de la temporada 2024, Fernando Alonso ha seguido en la misma línea: el objetivo es entender qué pueden mejorar para el coche del próximo año. Algo que, ha asegurado el asturiano, han conseguido. "Hay un entendimiento claro del camino a tomar para el coche del año que viene", ha señalado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Charles Leclerc y Carlos Sainz tienen un objetivo común: conseguir el campeonato de Constructores para Ferrari. El piloto monegasco ha dejado claro que el episodio de Las Vegas, donde se enfadó mucho por un error de comunicación del equipo, ya es cosa del pasado, y que han pasado página. Su relación con el madrileño, ha querido aclarar, es buena. Y ya han hablado las cosas, así que empezó la rueda de prensa en Catar dejando claro que "no quiero volver a lo que sucedió".
