En la actualidad el mayor problema de la Fórmula 1 para correr en agua no es el aquaplaning, sino la cortina de agua que levantan los monoplazas y que deja sin visibilidad a los pilotos de los coches que siguen. Y cuando se junta un pequeño pelotón, el problema se multiplica.
El final del GP de Rusia, en sus ocho últimas vueltas, resultó una auténtica prueba de supervivencia y de inteligencia en un circuito que no paraba de cambiar y de complicarse por la llegada del agua, sin apenas aviso y con una intensidad totalmente imprevista. Fue una parte final muy complicada, en la que algunos perdieron mucho y otros ganaron mucho, y en la que nadie paso inadvertido. Veamos en el siguiente artículo los ganadores, vencedores y las claves que llevaron a un desenlace tan loco y abierto para todos los protagonistas.
El director de carrera de la Fórmula 1, Michael Masi, ha explicado que debatirán con los equipos sobre la posibilidad de modificar los horarios de las carreras con el fin de evitar situaciones de lluvia extrema. El australiano cree que las lo sucedido en Bélgica, es necesario tener una alternativa en caso de que la meteorología impida correr.
Rusia nos hizo disfrutar de la Fórmula 1 como pocas veces lo hemos hecho, pero no sólo a nosotros. Seguro que Fernando Alonso estaba sonriendo bajo el casco cuando escuchó que la lluvia se acercaba a Sochi. El español es conocido por sus grandes recitales en mojado y ayer hizo una nueva demostración de control en condiciones mixtas.
La Fórmula 1 arranca el otoño con condiciones complicadas. El aumento de precipitaciones asociado a esta estación puede afectar al fin de semana de Rusia. Las fuertes lluvias que se esperan para el sábado pueden hacer que la tercera sesión de entrenamientos libres y la clasificación tengan que posponerse al domingo.
Jean Todt pide que la próxima generación de coches se diseñen para poder correr en lluvia y así evitar el fiasco del pasado Gran Premio de Bélgica.
Jean Todt asegura que se culpa de que no existiera un protocolo más claro para haber actuado mejor en el Gran Premio de Bélgica F1 2021, que se canceló ante la imposibilidad de correr por la visibilidad.
Muchos aficionados tendrán seguramente grabadas en sus retinas grandes gestas de Fórmula 1 en lluvia. Esas que valen doble por la maestría de los pilotos y también por su valentía y que probablemente se echaron de menos en Spa. Aunque en Bélgica influyó más el problema de la visibilidad que el del agua en pista, Alonso y Vettel tienen una teoría sobre por qué cada vez les resulta más difícil correr con lluvia.
¿Se pudo correr en Spa-Francorchamps? Los pilotos opinan, en su mayoría, que no pero en el ambiente existen ciertas dudas sobre si éste es un 'no' categórico o un 'no con estas reglas'.
Marcin Budkoswki, director ejecutivo de Alpine, está preocupado por el ritmo que mostraron el pasado fin de semana en Spa-Francorchamps con los neumáticos intermedios. El rendimiento en condiciones de seco parecía prometedor, pero observaron una debilidad al montar la goma verde.
Stefano Domenicali asegura que el radar no les avisó de que caería tal cantidad de agua sobre Spa-Francorchamps. El presidente de la Fórmula 1 explica que la información que manejaban era sólo de lluvia normal.
La pregunta que ronda en la cabeza del aficionado ahora mismo es por qué, por qué la Fórmula 1 no se ahorró el ridículo de ayer y pospuso la carrera. Señalamos las razones por las que la Fórmula 1 y la FIA consideraron imposible el aplazamiento.
Los equipos y la FIA se reunirán para revisar el reglamento deportivo y buscar una solución para que no pueda repetirse el ridículo, la vergüenza y la infamia del domingo en Spa.
El drama del Gran Premio de Bélgica fue más allá de lo deportivo. Muchos de los aficionados que se trasladaron al circuito, además de estar empapados durante más de cuatro horas, tuvieron que buscarse la vida para sacar sus coches del barro y poder volver a casa.
La Fórmula 1 regresa este fin de semana en Bélgica tras tres semanas de parón y lo hace con un 40% de posibilidades de lluvia. Spa-Francorchamps siempre ha sido sinónimo de impredecibilidad por lo que esta amenaza de pista mojada podría provocar más de un dolor de cabeza en pilotos e ingenieros durante los próximos días.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
