Romain Grosjean se ve como serio candidato a un asiento de Ferrari. El piloto francés considera que la Fórmula 1 es una caja llena de sorpresas, y que está "en buena posición" de recalar en la Scuderia, siempre y cuando, exista un asiento libre para la temporada 2018.
El equipo Haas llega a Bakú con las expectativas altas y con la mirada puesta en los puntos. Tanto Romain Grosjean como Kevin Magnussen coinciden en que pilotar los nuevos monoplazas en el trazado urbano será un reto y un espectáculo. Ambos creen que el paso por curva de los nuevos monoplazas será mayor que con los monoplazas de 2016 y una nueva prueba de fuego para los coches. Asimismo, ambos consideran que las referencias de la temporada pasada resultarán claves para la puesta apunto del coche.
Kevin Magnussen ha llegado, por fin, a un equipo en el que se encuentra cómodo. El piloto danés asegura que el ambiente que reina en Haas es mucho más "saludable" que el que había vivido en sus anteriores etapas como piloto de Fórmula 1 –en McLaren y Renault–. Considera que existía demasiada presión, sobre todo en grandes equipos que atraviesan por un mal momento.
El ingeniero de carrera de Kevin Magnussen, Giuliano Salvi, asegura que el danés se parece bastante en lo relativo al carácter a Kimi Räikkönen. El mismo trabajó en Ferrari junto al finés, Michael Schumacher, Felipe Massa y Fernando Alonso.
Una vez más esta temporada, la carrera en Montreal nos dejó una enorme igualdad en cuanto a las estrategias desplegadas por los equipos. Pese a todo, sí que pudimos apreciar que el compuesto más duro formó parte ya de las estrategias de los diferentes equipos, incluso de los que acabaron en el podio.
Nos proponemos, por tanto, en este artículo clasificar en cuatro tipos las estrategias desplegadas por los equipos y explicar cuáles funcionaron mejor que otras.
Echamos un vistazo al Gran Premio de Canadá para revisar cómo ha ido la degradación y las estrategias desplegadas por los equipos, un tema que es siempre esencial dado que de ello dependen, en buena media, los buenos y malos resultados.
Como siempre observamos las gráficas del vuelta a vuelta para determinar el grado de degradación viendo el primer y último tiempo del stint, así como la línea seguida por la gráfica, si ascendente o descendente y, sobre todo, en qué medida se produce esta curva.
El jefe de Haas, Guenther Steiner, considera ridículo que Carlos Sainz haya asegurado que no pudo ver a Romain Grosjean por sus retrovisores en el accidente de ambos en la primera vuelta de la carrera del Gran Premio de Canadá.
El equipo Haas tuvo un GP de Canadá complicado, Grosjean colisionó con Carlos Sainz, y como consecuencia, se dañó su alerón delantero, mientras que a Kevin Magnussen le penalizaron por adelantar a un coche durante Virtual Safety Car.
Haas tuvo una clasificación complicada en Canadá. Sólo pudieron pasar a la Q3 con Grosjean, que ocupó la 14ª plaza, mientras que su compañero de equipo, Magnussen, no pasó a la Q2 y tendrá que salir desde la 18ª posición en la carrera de mañana.
La F1 llega a uno de los trazados de la vieja escuela, Montreal. Una pista muy rápida, un trazado de stop and go con largas rectas de alata velocidad punta, separadas por chicanes también veloces y horquillas lentas. Se trata de un entorno bastante difícil para pilotos y equipos, pues los primeros tienen que ser muy precisos en la frenada y en la trazada de cada una de las chianes. Mientras que los segundos tienen que encontrar el perfecto equilibrio entre velocidad y carga aerodinámica para usarla en las frenadas y en la salida de las curvas lentas. Todo un compromiso que veremos cómo han resuelto los equipos en este primer avance técnico del fin de semana. No pretendemos ser totalmente exhaustivos en nuestro repaso técnico, que completaremos conforme avance el fin de semana.
Haas ha sufrido con los frenos en la primera sesión, pero más allá de eso, las sensaciones son más que buenas para los de Carolina del Norte. Pese a que en la señal internacional Grosjean se quejase mucho, el piloto francés se ha mostrado positivo con la información recopilada en la jornada de hoy, al igual que su compañero de equipo Kevin Magnussen.
Uno de los temas que más están a la orden del día es aumentar el número de carreras por temporada. Liberty Media ha manifestado en varias ocasiones su intención de tener 25 carreras por temporada.
A Romain Grosjean no le preocupa la falta de rendimiento de Lance Stroll de este 2017. El canadiense, de 18 años, comete muchos errores y le falta ritmo, lo que aumenta las críticas que le consideran piloto de pago.
Los detalles del contrato de Kevin Magnussen explican por qué el danés no participará en seis Libres 1 de la segunda parte de 2017 y en su lugar, le sustituirá el piloto reserva de Ferrari, Antonio Giovinazzi.
Los planes para que haya un nuevo equipo en 2026 siguen su curso. La Fórmula 1 ha dado un paso al frente y ha confirmado que han llegado a un "principio de acuerdo para que General Motors/Cadillac entre como undécimo equipo de la categoría desde 2026".
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Carlos Sainz cruzó la línea blanca de entrada a boxes durante el GP de Las Vegas, puesto que el equipo le ordenó a mantenerse en pista cuando el español ya se encontraba en el carril de acceso al Pit-Lane. El piloto de Ferrari no recibió ninguna sanción, pero... ¿por qué?
General Motors ha confirmado que Mario Andretti será uno de los jefes de equipo de su proyecto en la Fórmula 1. El campeón del mundo será miembro de la junta directiva, de acuerdo a lo especificado en un comunicado difundido por el grupo. Y el estadounidense ha sido franco: para él, es prácticamente un sueño poder estar involucrado en los planes para su entrada a la competición en 2026.
