Ferrari mejorará su motor para Canadá: entre 15 y 20 caballos más

vitrifico? trifasico ... este corrector tiene palabras extrañas y otras básicas que ...

Ok gracias por el aporte, es que estuve mirando un vitrifico controlado por variador y solo llegaban los 3 cables al motor eléctrico

Si y el cable de control de la MGU-K. / Como este finde Raymond se ha olvidado del DTM os pongo el enlace de la Race2. En la primera Daniel Juncadella, que rodaba penúltimo, recibió una sanción por no seguir la formación tras el coche de seguridad en forma de drive through. Hoy ha hecho una buena Qualy2 y sale 9º https://www.youtube.com/watch?v=EifdbOrYd8w

No lo conocía, pero el UC-MGU de RIA556 (¿no sería CU-MGU en inglés?) debe de ser el centro de conmutación de la energía, compuesto básicamente por tiristores ( https://es.wikipedia.org/wiki/Tiristor ), relés o similares. No conozco bien esta tecnología pero sirve para abrir o cerrar circuitos de alta potencia, como los de los cables gruesos naranjas, con órdenes eléctricas de baja potencia como las que puede emitir la ECU.
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Si toda la conmutación se hiciese en el CU-MGU, los cables finos que vayan a los MGU serán sensores por ejemplo de temperatura, no cables de control (*). Si hubiese cables de control, querría decir que además del propio MGU hay relés tiristores o similar en el aparato, incluso podría no haber ningún CU-MGU apartado. No conozco lo que el reglamento permite ni lo que es más práctico o siquiera posible, pero me suena bien el CU-MGU centralizado para reducir el lío de cables y evitar pasar los cables de control por lugares peligrosos.
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(*) A menos que se pueda y sea útil actuar dentro del MGU, en los bobinados, para cambiar sus características físicas. Creo que como motor es posible regular la potencia regulando el voltaje (esto requiere algo más sofisticado que otro tiristor o relé, pero hay de todo), pero como generador para eliminar la resistencia al giro habría que desconectar "el electroimán" (por ejemplo en las bicicletas antiguas la dinamo para las luz, con imanes permanentes en este caso, opone resistencia aunque la bombilla esté fundida).

me sumo a lo expuesto por el compañero rep. Es la diferencia entre entrar a hablar de fórmula 1 o entrar a discutir de fórmula 1. Simplemente añadir que hace rato me perdí entre haches úes y cables de todos los colores y tamaños. Por mi parte felicidades y espero que hagáis una traducción para dummies como es el caso de un servidor. Así da gusto.

Gracias Rep. lo de los negativos, algún trauma han de tener, Jajajaja Luego llegará el otro diciendo, es que solo te ponen negativos, jajajajaj

Felicidades a los que estan implicados en esta conversación, @Sebas, @Blade Runner, @Ria556, @bourne, me parece una discusión muy didáctica y de la que aprender, y además de como se puede debatir aportando conocimientos y datos y no faltar al respeto a nadie; lo repito, muy interesante.
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Por cierto, a los que votan negativo, que se lo hagan mirar, y aprendan un poco, y si no les gusta algo de lo que dicen, que lo digan y aporten su punto de vista.
Gracias de nuevo a los implicados.

Aquí se ven los tres cables de la H y los tres terminales de conexión de la K

Vayamos a lo básico. Las MGU según parece son trifasicas, tres cables, de cada MGU deben de salir o entrar tres cables, ( luego cada fabricante ya sabrá si montar 3, 6 o una docena), lo que si es, es que los cables van independientes a la ECU, 3 de la H y 3 de la K, y es la ECU la encargada de hacer las derivaciones oportunas, y de dirtribuir la energía donde mejor convenga en cada momento.

Te autoflagelas con negativos o tienes incondicionales?

En la imagen lleva unos negros junto a los naranjas, pero por lo poco que he mirado se podría gestionar las 2 MGU solo con esos 3 cables naranjas y el resto del control fuera ... pero yo no soy chispas

El ERS, es un sistema muy básico y simple. Lo que es altamente complejo es sacarle el máximo partido, que cada voltio vaya al sitio adecuado en el momento adecuado, aprovechar al máximo la energía producida por cada elemento, y con poco sacar mucho.

Esos son los que llevan "la corriente sería" pero aún que ahí parece que se ven solo tres, no sabemos justo los que lleva. Ni de esos ni de los de control y sensores.

No lo aseguro, es para ponerte un ejemplo. Ni tú ni yo sabemos los cables que salen o entran en las MGU, ECU, o Baterías. A lo que me refiero es que para alimentar baterías y K la H no necesita dos circuitos, ya que la encargada de hacer esa operación es la ECU, por eso te ponía el ejemplo de los tres cables.

Van por fuera los de control, los de corriente, los naranjas gordos son lo mas en cable para minimizar el efecto Joule al alcanzar esos altos amperajes https://cdn-2.motorsport.com/images/mgl/0oAWnDPY/s8/f1-mercedes-amg-f1-w06-engine-2016-mercedes-amg-f1-w06-mercedes-pu106-type-hybrid.jpg

Asegurar que los tres cables que salen de la MGU-H, van los cables de potencia y los de control, sería muy atrevido, sobre todo por los altos niveles de potencia y energía, los cuales son ilimitados. Por lo que, los circuitos que salen de él, es para un esquema trifásico y de acuerdo al voltaje de operación, NO creo que sean circuitos de cables concéntricos tripolar para la potencia o de 7 hilos o más, para el control, por el calibre del cable que se observan en fotos y videos, con el objeto de suministrar potencia superiores a los 120 KW, que SI consideramos un voltaje máximo de operación de 1.000 voltios, se tendría una corriente de 70 amperios y SI consideramos que la capacidad térmica del cable depende del tipo de aislamiento, del material del conductor, de la temperatura de operación y del factor de carga, escogería uno de Calibre Nº 2, con el objeto de disminuir las pérdidas en el cable, reducir los puntos calientes en las conexiones y; sobre todo, SI hay momentos que la potencia de salida es mayor a los 120 KW. / Saludos..

Es que tú le das vueltas hasta que lo enredas. Todos los elementos pasan por una ECU, o unidad de control, entonces. 1- batería, K y H ( habrá más elementos, pero hablemos del grueso) están conectados a la ECU 2- tanto de la K como de la H salen tres cables de alimentación,los gruesos, (saldrán más cables, para control de los elementos) estos todos van a la ECU 3- La ECU es la encargada de hacer el reparto de energía y distribuirla, por eso con tres cables de la H (como tú dices) puede salir simultáneamente energía hacia la batería y la K.

@#106 La MGU-H, para suministrar la energía generada simultáneamente a la ES y a la MGU-K, debería tener dos circuitos eléctricos y sólo sale un circuito y como este alimentador pasa por la UC-MGU, esta última unidad se encarga de administrar y distribuir el flujo de energía, hacia la ES y hacia la MGU-K. Lo que pasa es que la arquitectura de algunas UM, observada en las fotos y videos, se ve que los tendidos eléctricos, pasan por la UC-MGU / ES / MGU-K, pero eso NO quiere decir que alimente a la batería, para luego esta, a la MGU-K. Así que, espero haber respondido también su comentario @#112.
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Con respecto a otras formas de solventar el lag, sin usar la MGU-H. Existen complejas y avanzadas tecnologías para solucionar ese problema y sería conveniente que los Motoristas actuales empiecen a trabajar en esta futura guerra de I+D, SI el V6 Turbo Híbrido se queda para el 2021.
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Saludos..

Bueno mostros nos vemos, que tengo que recuperar los puntos que he perdido antes y a por un alicate a ver si me quito el clavo ... igual lijando

Pero yo pienso que teniendo las UPs un compresor eléctrico y unos mapas que se saben el circuito de memoria,tendran la turbina girando a la velocidad adecuada en cada momento. El ruido sordo de aspiración que un aficionado comentaba que hacían los RB en la curva de Montmelo en la que estaba seria seguramente porque estaban soplando el escape para tener mas agarre en curva, decía que iban pegados al suelo. Por eso son unos de los favoritos en Mónaco