Noticias

El expiloto de Fórmula 1 Marc Surer ha apuntado al concepto aerodinámico como principal fallo de McLaren. El suizo cree que los de Woking se encuentran en un bache del que no es fácil salir sólo cambiando a los directivos del equipo.

McLaren ha decidido cambiar el chasis de Stoffel Vandoorne para el fin de semana del Gran Premio de Hungría. El belga montará en los próximos días un chasis que ya ha usado anteriormente esta temporada y espera conseguir con él mejores resultados el domingo.

Toro Rosso no pasa por uno de sus mejores años en su primera temporada con Honda. Los de Faenza son octavos, sólo por delante de Sauber y Williams. El director técnico del equipo, James Key, reconoce que les falta ser más consistentes. A eso añade el factor presión, que aunque todos intentan que no les afecte, está ahí.

Zak Brown ha reconocido que este año no tienen el mejor chasis, algo que salió de la boca de varios miembros de McLaren durante los años con Honda. Ahora, en plena reestructuración del equipo para convertirse en una organización más eficaz, el estadounidense americano también ha admitido que se precipitaron al hacer algunas afirmaciones y que procurarán no repetir errores en este sentido.

Fue una de las primeras decisiones que tomó al adquirir las riendas de Sauber. Frédéric Vasseur, un hombre muy reputado en las categorías inferiores de la Fórmula 1, se convirtió en el máximo responsable de la escudería de Hinwil a mediados de julio de 2017 y se encontró con una reunión en la que iba a cristalizar un acuerdo para que Honda se encargara de dotar a Sauber con sus unidades de potencia. El francés decidió parar entonces el trato.

Renault es uno de los equipos que más crece y progresa en los últimos años. El salto, tanto en el motor como en el monoplaza, de este año de los franceses ha sido tremendo, tanto que Red Bull les ha agradecido su aportación a las tres victorias que lograron este año.

El jefe de McLaren, Éric Boullier, recuerda que en febrero ya se dieron cuenta de que 2017 tampoco sería su año, sin embargo y pese a la separación de Honda, no por ello ha sido una campaña perdida. En relación al chasis, se felicitan por haber progresado mucho y el francés asegura que en este aspecto, han vuelto al podio.

El consejero de Renault Alain Prost ha aplaudido el progreso de los franceses durante este año, aunque cree que la mayor parte del avance se podrá ver en 2019. Los de Enstone pudieron celebrar la sexta posición en el Campeonato de Constructores, gracias a un fantástico sexto puesto de Nico Hülkenberg en Abu Dabi. 

Éric Boullier no tiene la palabra "rendición" en su diccionario. El francés de McLaren no quiere oír ni hablar de tirar la toalla. Dejar de esforzarse no es una opción para él. Si se deja de trabajar, el equipo se desmorona. Así de contundente ha sido el líder de los de Woking.

Hemos visto a los coches de Renault 3 veces de las 6 posibles esta temporada en Q3. Sin embargo, solo acumulan dos puntos de 129 posibles en 2017. La causa, reconoce el jefe técnico de los franceses –Bob Bell– es su falta de ritmo en carrera y su debilidad por no poder hacer lo que hacen en tandas cortas, en ritmo de muchas vueltas consecutivas con altas cargas de combustible.

Red Bull debe mejorar, no sólo en el motor, sino también en el chasis. Las palabras de Daniel Ricciardo respecto al RB13 no son precisamente las mejores, aunque sí subraya el rendimiento actual. Eso sí, lo hace para buscar esa mejora que les permita pelear con Mercedes y Ferrari y tratar de estar de nuevo en lo más alto.

El director técnico de Renault, Bob Bell, ha dado la clave para alcanzar el máximo potencial de un monoplaza en la actual era híbrida que rige la Fórmula 1: alcanzar una perfecta armonía entre el chasis y la unidad de potencia. Conseguir ese equilibrio del que disfruta Mercedes desde 2014, el cual le ha hecho dominar la categoría durante tres años consecutivos, es el que persiguen en Renault para volver a pelear por el título.

La casi definitiva salida de Manor de la Fórmula 1 - hoy termina el plazo para encontrar un comprador - nos ha dejado un vacío en la parrilla. Sin embargo, ha permitido tener acceso a los diseños de su nuevo monoplaza, con los pertinentes cambios estipulados por reglamento, en el que nos hemos llevado una grata sorpresa: ¡Vuelven las aletas de tiburón!

Si ayer era Ferrari el que se conocía que había escrito a la FIA para saber la legalidad de un sistema equivalente al prohibido FRIC, este miércoles estamos al corriente de que Mercedes plantea dudas a la Federación sobre la legalidad del chasis de Red Bull.