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La temporada 2017 asoma en el horizonte con mayor fuerza a cada vez, marcada por la introducción de nuevos sistemas aerodinámicos que supondrán que los monoplazas recuperaren la estética perdida a finales de 2008, y que con ello, se vuelvan a recoger los tiempos de vuelta mucho más rápidos que este año.

Renault sigue con su trabajo para escalar posiciones en la parrilla y probó modificaciones aerodinámicas y de suspensión en los test post GP de Gran Bretaña. Jolyon Palmer terminó la sesión en octava posición con un tiempo de 1:33.308. Las sensaciones del piloto inglés fueron positivas.

Kimi Räikkönen termina quinto en una carrera decepcionante para el equipo Ferrari. A pesar de haber logrado un resultado mejor que su compañero de equipo, Sebastian Vettel, el finlandés se ha visto superado no sólo por Mercedes sino también por Red Bull. 

El equipo Renault ultima la introducción de un importante paquete aerodinámico en el próximo Gran Premio de España, según ha confirmado su director técnico de operaciones, Alan Permane. La marca del rombo ha ocupado generalmente la zona baja de la clasificación en su retorno a la parrilla de 2016, aunque Permane confía en que la actualización del chasis suponga un importante punto de inflexión en la competitividad del equipo hasta afianzarse como una de las formaciones asiduas en la batalla por la zona de puntos.

Hay optimismo en McLaren. Los puntos conseguidos en Rusia se celebraron como si fuese una victoria, y no es para menos. Ahora, con la llegada de la temporada europea, la escudería de Woking apuesta por seguir dando pasos al frente. 

La reunión entre el Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1 ha terminado sin una resolución que desencalle los cambios propuestos en el reglamento de los motores para la temporada 2017. Las modificaciones que sí fructifican son las del apartado aerodinámico, que experimentará una revolución profunda para que los coches sean hasta cinco segundos por vuelta más rápidos que en la actualidad.

Toto Wolff ha criticado abiertamente la dirección que ha tomado la Fórmula 1 para mejorar el espectáculo de las carreras a partir de la próxima temporada 2017. Como parte de una nueva revolución reglamentaria acordada por la FIA y los equipos, la categoría reina implantará una filosofía aerodinámica más agresiva que debería aumentar la velocidad de los monoplazas en cinco segundos por vuelta, retomando así los registros marcados con los motores V10 durante la primera mitad de los años 2000.

Nico Rosberg está preocupado. En 2017 la Fórmula 1 cambiará su Reglamento Técnico para que los coches sean más rápidos, pero parte de esta ganancia se atribuirá a un incremento de la aerodinámica, que aumentará el paso por curva de los bólidos y en consecuencia su ritmo.

Felipe Massa admite que el equipo Williams debe mejorar en el paso por curva lenta con respecto a sus rivales, pero reconoce que se está progresando poco a poco. El piloto brasileño reconoce además que la pesadilla de la escudería de Grove sigue siendo el mismo problema que tenían con el FW37 del año pasado: la aerodinámica. 

Después de los múltiples debates y especulaciones que surgieron alrededor de la figura que tendrán los nuevos monoplazas a partir de 2017 gracias a la implementación de cambios en el reglamento técnico, ayer, la FIA dio un paso adelante y publicó una lista de medidas concretas que encontraron el consenso de los equipos y que ahora sólo tienen que formalizarse y ratificarse en el Consejo Mundial del Motor antes del 30 de abril.

Bruno Senna cree que la Fórmula 1 debe replantearse el hecho de aumentar la carga aerodinámica en los cambios previstos para 2017. El expiloto de F1 considera que se debe dar preferencia al agarre mecánico frente al agarre aerodinámico.

Oficialmente, mañana estaremos ya en el año 2016, pero dentro del mundo de la Fórmula 1 esta efeméride se cumplió hace mucho tiempo. Todos los equipos llevan meses con un ojo puesto en la nueva temporada y, entre ellos, Ferrari, quien prepara el arma definitiva para batir a los Mercedes. Los de Maranello se han consagrado en el año que dejaremos atrás en unas horas como segunda fuerza de la parrilla, y de cara a 2016, quieren volver a la cabeza. 

La temporada 2017 de Fórmula 1 cada vez está más cerca y, con ella, los cambios reglamentarios planeados con el objetivo de hacer que los monoplazas sean más espectaculares, rápidos y, por consiguiente, consigan atraer a un mayor número de telespectadores. 

Alain Prost y Lewis Hamilton coinciden en que los planes de la Fórmula 1 para las próximas temporadas no van en la dirección correcta. El actual campeón del mundo de F1 se mostró especialmente crítico con la idea propuesta por la FIA de reducir los tiempos por vuelta aumentando la carga aerodinámica de los monoplazas. "Esa es la peor idea y simplemente muestra que la gente no sabe lo que están tratando de resolver", comentó Hamilton. 

La aerodinámica. A veces tan odiada, a veces tan adorada. Las quejas sobre los tiempos de los Fórmula 1 actuales sonaron con fuerza a principios de 2014, y los aficionados pedían más aerodinámica y tiempos por vuelta más rápido. Lewis Hamilton no está de acuerdo con esa premisa, y Charlie Whiting expone una solución a esos dos problemas conjuntos.