Miedo en la F1 por una posible falta de adelantamientos en 2017

No obstante, el reglamento técnico que se aplicará en dos años, y que pretende hacer de los F1 coches cinco segundos más rápidos, podría tener serias desventajas sobre las que han advertido los ingenieros, como la falta de adelantamientos.

Allison: "Necesitamos asegurarnos de que mantenemos el nivel de adelantamientos donde está ahora"

Las modificaciones pasan por aumentar la anchura de los neumáticos y los propios coches, así como cambios en el alerón delantero y otras partes de la fisionomía del monoplaza. En opinión de James Allison, efectivamente, los cambios en los coches harán de la F1 una categoría más rápida y dura físicamente, pero podría pagarse el precio de ver menos rebases en pista.

"Creo que lo que se nos pidió fue hacer que los coches parecieran más agresivos, hacerlos más rápidos, los coches de F1 más rápidos de la historia, y hacerlos más duros de conducir físicamente. No más difíciles, sino más arduos físicamente simplemente porque las fuerzas G serán mayores en las curvas rápidas".

"Creo que las reglas darán esas tres cosas, pero necesitamos asegurarnos de que mantenemos el nivel de adelantamientos en el deporte más o menos donde está ahora, o al nivel que se juzgue correcto".

"Hay mecanismos para hacerlo. Las dos cosas que lo encabezan son la degradación, asegurarnos de que los neumáticos no tienen un comportamiento muy uniforme durante la carrera; y juzgar y ajustar el tamaño del DRS de forma correcta, de manera que un adelantamiento sea posible si le echas valor y haces un buen trabajo", ha declarado en palabras recogidas por ESPN.

Symonds: "Si tienes más aerodinámica, va a ser más difícil seguir al de delante"

El director técnico de Williams, Pat Symonds, se ha mostrado en consonancia con el discurso de Allison, aunque advierte de los peligros de confiar el espectáculo a la degradación y las ayudas a la hora de adelantar.

"Yo creo que, cuanto más agarre aerodinámico tengas en el coche, más difícil es seguir al de delante. El coche de 2017 tiene más agarre aerodinámico, así que independientemente de las sutilezas que el Grupo de Trabajo de Adelantamientos pueda hacer encontrado, e independientemente de si uno les cree o no -como miembro de ese grupo, conozco los atajos que se han tomado en contra de un verdadero proceso científico- el hecho es que, si tienes más agarre aerodinámico, va a ser más difícil seguir al de delante. Eso es un poco simplista pero, aun así, es verdad", ha asegurado.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, también ha querido expresar su opinión ante los cambios planteados y, a pesar de confiar en el efecto de los neumáticos en la mejora del rendimiento que se propone, también se muestra dubitativo ante los riesgos que implica una mayor importancia de la aerodinámica, confiando en que la decisión tomada sea la correcta para mejorar el espectáculo.

Hembery: "Espero que no estemos tomando la decisión errónea que no resuelva el primer problema"

"Simplemente aumentando las cargas actuales con neumáticos te da una huella tan grande que vas a conseguir tres segundos por vuelta sin hacer mucho más. No va a costar demasiado conseguir los cinco segundos que se han pedido".

"Supongo que hay alguna gente que cuestionará si esta es la dirección adecuada en la que ir; ¿seguirá siendo posible adelantar?, ¿aumentará los adelantamientos o los empeorará? No podemos siquiera llegar a un consenso en eso. Espero que no estemos tomando la decisión errónea que no resuelva el problema que estamos intentando resolver en primer lugar", ha concluído.