GP de Australia F1 2018 - Libres 1
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
44 |
|
W09 | Mercedes | 1'24"026 | 27 | |
| 2 |
|
77 |
|
W09 | Mercedes | 1'24"577 | +00"551 | 29 |
| 3 |
|
33 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'24"771 | +00"745 | 26 |
| 4 |
|
7 |
|
SF71H | Ferrari | 1'24"875 | +00"849 | 23 |
| 5 |
|
5 |
|
SF71H | Ferrari | 1'24"995 | +00"969 | 22 |
| 6 |
|
3 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'25"063 | +01"037 | 25 |
| 7 |
|
8 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'25"730 | +01"704 | 24 |
| 8 |
|
14 |
|
MCL33 | Renault | 1'25"896 | +01"870 | 16 |
| 9 |
|
55 |
|
RS18 | Renault | 1'25"922 | +01"896 | 23 |
| 10 |
|
2 |
|
MCL33 | Renault | 1'26"482 | +02"456 | 15 |
| 11 |
|
10 |
|
STR13 | Honda | 1'26"494 | +02"468 | 25 |
| 12 |
|
35 |
|
FW41 | Mercedes | 1'26"536 | +2"536 | 25 |
| 13 |
|
27 |
|
RS18 | Renault | 1'26"583 | +02"557 | 25 |
| 14 |
|
31 |
|
VJM11 | Mercedes | 1'26"605 | +02"579 | 30 |
| 15 |
|
18 |
|
FW41 | Mercedes | 1'26"636 | +02"610 | 30 |
| 16 |
|
11 |
|
VJM11 | Mercedes | 1'26"767 | +02"741 | 26 |
| 17 |
|
20 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'27"035 | +03"009 | 13 |
| 18 |
|
28 |
|
STR13 | Honda | 1'27"745 | +03"719 | 16 |
| 19 |
|
9 |
|
C37 | Ferrari | 1'27"964 | +03"938 | 28 |
| 20 |
|
16 |
|
C37 | Ferrari | 1'28"853 | +04"827 | 28 |
GP de Austria F1 2018: Rueda de prensa del sábado
Dos Mercedes y un Ferrari. Las previsiones se han cumplido y los chicos de Brackley han dominado la sesión de clasificación en el Red Bull Ring, aunque con Bottas por delante de Lewis Hamilton. Estas han sido las declaraciones más destacadas de los tres pilotos más rápidos del sábado en Austria.
Vettel no tiene ningún problema con Hamilton
Tras la polémica en la que se vieron envueltos Sebastian Vettel y Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Australia, el piloto alemán no ha dudado en asegurar que no tiene ningún problema con el británico.
Magnussen, escéptico sobre el ritmo de Haas en Baréin
El piloto danés de Haas, Kevin Magnussen, no está convencido de si su monoplaza continuará en la misma forma que en el Gran Premio de Australia, donde emergieron como la cuarta fuerza de la parrilla.
Los retos del AMR24: un coche que se adapte a todos los circuitos y tenga una base "superior"
Aston Martin tiene un gran reto de cara a 2024: mejorar la temporada 2023. El equipo de Silverstone fue la estructura revelación y el próximo año quieren volver a estar arriba, como hicieron al inicio de esta campaña, para ello saben que el desarrollo del monoplaza es clave y quieren exprimir de lo aprendido este año. Según Tom McCullough, el jefe de rendimiento del equipo, uno de los objetivos del AMR24 está claro: conseguir que sea fuerte en todos los trazados y no tener la necesidad de cambiar tantos componentes según las características de la pista.
El Plan Moves III se alarga hasta julio de 2024, sin cambiar ni una coma
El Plan Moves III amplía la posibilidad de acogerse a las ayudas a la compra de vehículos eléctricos enchufables hasta el 31 de julio de 2024. Siete meses más de lo previsto y en las mismas condiciones descritas para estos incentivos, que inicialmente tenían como plazo de finalización lo que queda de año. El descuento es de hasta 7.000 euros.
Wolff no pierde el resentimiento hacia Masi: "Es un idiota"
Hace casi dos años del Gran Premio de Abu Dabi 2021 y la herida sigue abierta en el equipo Mercedes. Toto Wolff asegura que ya son "cicatrices", pero al preguntarle por Michael Masi el jefe de equipo de Mercedes no se muerde la lengua y le define como "un idiota".
¿Cuándo dejarán de ser tan caros los eléctricos? Renault pone fecha
Renault ha creado su nueva división Ampere para diseñar, fabricar y vender la totalidad de vehículos eléctricos que se lancen con el emblema de la marca gala. La intención es lograr que para 2028, se haya conseguido equilibrar el precio de los coches 'cero emisiones' con sus homólogos Diesel y de gasolina.
