TÉCNICA: Las novedades del GP de Abu Dabi F1 2018

Pese a todo, conviene echar un buen ojo al trabajo de los equipos, así como a algunas de las pruebas más interesantes. Veamos, pues, qué han hecho en cada casa.

FERRARI

Los italianos han estado probando durante los Libres un alerón delantero de este año, pero sin cajas de flaps para así simular la disminución de carga delantera que exige el reglamento de 2019. Por supuesto, no van a enseñar la solución que ya hayn podido desarrollar, pero sí que quieren tener datos de primera para medir el efecto sobre el flujo de aire y la carga aerodinámica del coche. Además, se ha comparado esta versión sin cajas de flaps con la de este año para así poder medir con precisión la pérdida de carga aerodinámica delantera y encontrar una solución para compensarla el año próximo, como ya han reconocido varios equipos que han logrado en CFD.

Vemos cómo se han eliminado las cajas de flaps (1), pero también el resto de deflectores por dentro y por fuera del endplate (2, 3 y 4).

En consonancia con lo anterior, el equipo ha estado montando parrillas de sensores pitots para hacer mapas de presión de un alerón delantero sin cajas de flaps, coo podemos ver en el siguiente montaje.

MCLAREN

Los chicos de Woking siguen también recopilando información de cara a 2019, de ahí que les hayamos visto estar buena parte de los Libres 1 probando con diversas parrillas de sensores pitots. Por lo demás, el coche mantiene la misma configuración de carga aerodinámica vista en Brasil, tanto en el alerón delantero como trasero.

Destacar, al margen de la decoración del coche de Alonso para su despedida de la F1, el nuevo casco utiizado por el asturiano para brillar en la noche de Abu Dabi, al cual nos parece ver cómo le han salido una serie de pequeños deflectores en la parte superior –similares a los parabrisas que llevan muchos coches de la parrilla–, que parecen estar orientados a generar vórtices en la parte superior para quizás llevarlos al airbox. Difícil saberlo, la verdad, pero curioso es. Esperemos que no sea sólo un reflejo.

McLaren sigue a vueltas con el enplate del alerón trasero, que se ha mantenido sin los deflectores y de forma simple, como la parte final de esta temporada hemos podido comprobar. En este caso, los de Woking han estado probando con su zona inferior y con la zona de los deflectores de freno traseros utilizando parafina.

RED BULL

Los de Milton Keynes siguen probando también el coche de cara a 2019, así que hoy les hemos visto montar parrillas de sensores tras el tren trasero para medir el efecto del difusor y seguir diseñando el nuevo alerón trasero más ancho y bajo que el de este año.

El resto del coche ha mantenido exactamente la misma configuración aerodinámica que les vimos en Interlagos.

FORCE INDIA

El equipo comprado por Lawrence Stroll ha estado también probando la parte trasera del coche con parrillas de pitots como en Brasil, de cara al nuevo diseño de 2019, ahora ya impulsados por la alta inversión de los Stroll. Aunque está por ver si el dinero aportado será capaz de ayudar al equipo supliendo los numerosos ingenieros despedidos y habiendo cambiado tan radicalmente el sistema de trabajo de la escuadra. Al menos, en Williams no les funcionó, pues un año después de su llegada están mucho más lejos de dejó Patrick Head al equipo de Grove.

TORO ROSSO

Los de Faenza tamién han llevado una configuración aerodinámica similar a la de Brasil en cuanto al alerón trasero y al delantero, aunque en el caso de este último, de las dos versiones llevadas a Interlagos, sólo se ha usado una, la de mayor carga.

Además, se ha traído otra versión de alerón delantero similar a la anterior, sólo que dotada de flap gurney –flecha roja– para dar un poco de más carga aerodinámica y así tener opciones para encontrar el mejor equilibrio posible en el coche.

Durante los Libres 1 se ha estado probando el difusor con parafina para ver marcados los flujos de aire sobre él. No hemos visto ninguna novedad respecto a Brasil, por lo que hay que suponer que se trata de seguir recopilando datos de cara al diseño definitivo de 2019.

RENAULT

Los galos tampoco han traído novedades ni configuraciones aero diferentes a lo visto en Brasil, pero sí que han estado –como casi toda la parrilla– trabajando en el estudio del coche en pista con parrillas de sensores para hacer mapas de presión y compararlos con los datos de CFD de cara al diseño de 2019, tarea ésta vital, como se puede apreciar por el trabajo de todas las escuadras.

MERCEDES

El equipo Campeón del Mundo tampoco ha modificado la configuración del coche respecto a Brasil, aunque les hemos visto montar sensores en el suelo, justo delante de la zona que lleva al difusor en su parte superior, como buena parte de la temporada.

WILLIAMS

Los de Grove han estado montando diversos sensores en el alerón trasero, concretamente, en el endplate. Pese a todo, la ala posterior sigue sin cambio alguno.